10月11-12日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2021第三屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”在南京國際博覽會議中心召開。本屆大會的主題是“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”。

在11日下午舉辦的高層論壇上，法雷奧中國總裁 Francois Marion談到，我們期待能夠幫助中國實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰的目標(biāo)，而在歐洲市場這邊，我們期待能夠在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)過程中，我們會在電氣化以及自動駕駛方面做更多努力，比如2050年我們期待大多數(shù)上市的新車都是配備自動駕駛技術(shù)，在這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)上做出更多的貢獻(xiàn)，提高能源效率，從而能夠節(jié)省更多的能源，減少更多的碳排放。

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的政府領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓，大家下午好！很高興再次受到中國電動汽車百人會的邀請，參與到本屆供應(yīng)鏈大會，也很榮幸與各位政府領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)內(nèi)同行在金秋時(shí)節(jié)相聚綠色名城金陵，也是中國工業(yè)汽車腹地南京，深入交流與研討。

我是法雷奧中國區(qū)總裁馬法龍，今天我演講的主題是“碳中和勢在必行”，接下來我會用英語演講，謝謝！

就像之前李部長簡要講的，現(xiàn)在的汽車行業(yè)也是有一個(gè)巨大的角色要去承擔(dān)能夠?qū)崿F(xiàn)中國的“雙碳”目標(biāo)，也就是2030年碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。我也會用我的演講來關(guān)注一下，到底在供應(yīng)鏈中的每個(gè)部分怎么樣幫助“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成，像法雷奧這樣的公司，我們作為一個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)商，我們怎么樣做，怎么樣在一級供應(yīng)商行業(yè)中達(dá)成這個(gè)“雙碳”目標(biāo)。

首先，讓我簡單介紹一下我的公司法雷奧，法雷奧是一個(gè)全球的高科技企業(yè)，位于法國，在中國一共有19000名員工，有差不多164億銷售額，全球員工數(shù)11萬人，實(shí)際上我們深深植根于中國，中國也是我們第一個(gè)進(jìn)入的外國市場，有超過15%的利潤都來自于中國市場。

現(xiàn)在在中國已經(jīng)有超過19000名員工，并且建立35個(gè)生產(chǎn)基地和12個(gè)研發(fā)中心。

我接下來的演講會分為四大部分，會提到有關(guān)汽車的動力總成，之后會提到汽車熱系統(tǒng)，也包括駕駛輔助系統(tǒng)以及視覺系統(tǒng)。在這四個(gè)部分，我們在前兩個(gè)領(lǐng)域全球和中國的業(yè)務(wù)部署是一樣的。

剛剛在苗部長的視頻演講當(dāng)中也提到過，這四項(xiàng)相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品，目前都處在重要的技術(shù)突破期，也正在經(jīng)歷重要的產(chǎn)業(yè)變革。不僅在中國市場上如此，在全球市場也是這樣。

我們可以看到有關(guān)今天這次會議的主題“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”，我們作為一級和二級供應(yīng)商可以做什么呢？首先可以看到在整個(gè)路線方面，我們可以在三個(gè)范圍內(nèi)行動。第一和第二個(gè)范圍是直接排放，也就是說我們在生產(chǎn)活動中直接排放的碳和二氧化碳，不管是在產(chǎn)品的制造或者是加工階段，直接排放的碳就是在范圍1和范圍2的范疇之內(nèi)。在范圍3當(dāng)中，我們可以看到供應(yīng)鏈的上下游會間接產(chǎn)生一些碳，在整個(gè)產(chǎn)品制造階段之前或者之后所產(chǎn)生的。這個(gè)時(shí)候我們可以看一下如何通過1和2直接排放方面去進(jìn)行一些控制，同時(shí)又如何從范圍3的排放領(lǐng)域當(dāng)中，看一下我們?nèi)绾稳ミM(jìn)行調(diào)整，采取行動。

當(dāng)然，最重要的就是在范圍3的下游，也就是產(chǎn)品的使用端，也就是指我們的產(chǎn)品聚焦到汽車領(lǐng)域可以幫助汽車減少多少二氧化碳排放。其實(shí)對于交通領(lǐng)域來講，汽車的排放如果能夠減少了，其實(shí)就等于是大大地降低了來自交通領(lǐng)域的排放源。所以我們可以看一下，首先范圍1和范圍2，我很自豪地說，法雷奧其實(shí)在這兩個(gè)范圍的排放控制方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很大的突破和進(jìn)展，尤其是在中國，我們也已經(jīng)比2019年大大地減少了整個(gè)排放比例，為實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)也提供了很大的助力。這是通過我們建在中國的生產(chǎn)基地和工廠去減少直接排放，同時(shí)我們也在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了大量的投資，投入了4億歐元用于新技術(shù)的研發(fā)，去提高能源效率，節(jié)能更多的能源。同時(shí)去實(shí)現(xiàn)更多的回收、再制造，采用更多的綠色清潔燃料進(jìn)行加工生產(chǎn)。

這個(gè)是我們在范圍1和范圍2方面為了減排目標(biāo)所采取的手段。

當(dāng)然，在范圍3方面，聚焦在供應(yīng)鏈，也聚焦于我們的客戶。我們和供應(yīng)鏈以及所有的供應(yīng)商一起更加重視實(shí)現(xiàn)這個(gè)減碳目標(biāo)。我們進(jìn)行了協(xié)同研發(fā)，同時(shí)還通過共同的努力去減少供應(yīng)商自己的排放，去減少供應(yīng)商所提供產(chǎn)品的碳足跡。通過在范圍3的一些減排行動，供應(yīng)商減少了約15%的碳足跡。

另外，在范圍3里的下游端，就是用戶端，這一端可能會講得更詳細(xì)一些。這是關(guān)于我們的一些創(chuàng)新產(chǎn)品，用于汽車的，由我們自己的客戶所使用的一些車規(guī)級的產(chǎn)品。通過我們的創(chuàng)新，我們可以為客戶提供很多的支持。而我們的客戶就是這個(gè)范圍內(nèi)一些知名的整車制造商，去幫助他們減少自己的碳足跡。同時(shí)，我們在這方面最有力的手段，就是希望能夠去提高這些整車制造商的參與度，擴(kuò)大電氣化的程度。

在剛才周院士和苗部長的演講當(dāng)中，他們也都提到電動車是我們在實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)減排目標(biāo)方面最重要的領(lǐng)域，所以我們的供應(yīng)商，我們的客戶在使用更多創(chuàng)新產(chǎn)品的時(shí)候，可以去更好地實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。

在范圍1和范圍2方面，我們實(shí)現(xiàn)的減排幅度是最大的，到2030年的時(shí)候，我們大概可以實(shí)現(xiàn)超過100萬噸的碳當(dāng)量的減排量。同時(shí)，我們也可以看到，通過合作也可以在其他的領(lǐng)域去減少更多的碳排放。而通過使用我們的產(chǎn)品，也可以更高效地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?？梢钥吹绞褂昧宋覀兊漠a(chǎn)品，可以在范圍3當(dāng)中也減少15%的碳排放?？吹狡囍圃焐蹋€有我們的客戶，可以通過這樣的方式去減少更多的碳足跡。通過我們的創(chuàng)新產(chǎn)品，可以在全球范圍內(nèi)，我們所有的市場當(dāng)中實(shí)現(xiàn)這樣的積極影響。

我們是通過什么樣的方式讓我們的產(chǎn)品產(chǎn)生這樣的作用和價(jià)值，讓它更好地去高效降低汽車碳排放的呢？我們十年以來一直在兩大路線上進(jìn)行投資，一是電氣化電動化方面，二是自動化方面，也就是先進(jìn)輔助駕駛方面做了很大的投入。

首先在電氣化方面，我們在高壓電氣化方面進(jìn)行了大量的投資，對于電驅(qū)動系統(tǒng)等等?，F(xiàn)在在歐洲市場上，從2019年開始，大概有1/3的新車上市都配備了法雷奧的產(chǎn)品，有可能是在逆變器或者是在整機(jī)的其他零部件上面都配載了法雷奧的產(chǎn)品。同時(shí)，熱管理方面也做了很多創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)，包括對電池的管理，電池的冷卻，包括車艙的舒適型、熱泵方面，都是為用戶提供更好的服務(wù)。

同時(shí)，在自動駕駛方面，我們也希望能夠更好地通過自動駕駛的減碳，來減少整車的碳足跡，所以對于駕駛員來講，我們希望能夠更好地輔助他們來進(jìn)行更智能化的駕駛。我們在一些關(guān)鍵的技術(shù)平臺上做了研發(fā)，現(xiàn)在在中國已經(jīng)部署了很多這樣的平臺，同時(shí)在海外也做了很多的研發(fā)工作，生成的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)于中國市場，包括像前置攝像頭、激光雷達(dá)、駕駛員的監(jiān)控系統(tǒng)等等。這些研發(fā)出的最新創(chuàng)新產(chǎn)品，也很快會在中國市場上市。

另外，我們也知道，希望能夠通過這臺創(chuàng)新電機(jī)，更好地去實(shí)現(xiàn)綠色和去碳化的出行，它能夠扮演整個(gè)汽車傳動系統(tǒng)的作用，或者說對于一些小型的電動車來說，對于一些特定的車型產(chǎn)品來說，都是非常適用的?，F(xiàn)在在歐洲已經(jīng)配備了這樣的電機(jī)，相關(guān)的產(chǎn)品已經(jīng)上市，整個(gè)行駛里程可以達(dá)到100公里內(nèi)都不會產(chǎn)生任何的碳排放，所以這是一個(gè)功效非常顯著的減碳產(chǎn)品。同時(shí)我們也看到，我們在進(jìn)行轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，也是期待更多的企業(yè)能夠參與進(jìn)來，制造的整車能夠更加清潔，更加綠色，更加環(huán)保。

實(shí)現(xiàn)這樣的移動出行，也是我們的戰(zhàn)略目標(biāo)。我們是希望更環(huán)保的汽車產(chǎn)品能夠占到將近我們60%的戰(zhàn)略核心，而更加安全的產(chǎn)品能夠占到36%左右，我們也希望能夠說服消費(fèi)者相信我們是非常負(fù)責(zé)任的技術(shù)企業(yè)。而我們在這方面的表現(xiàn)，在環(huán)境社會治理方面的一些持續(xù)表現(xiàn)，也已經(jīng)得到了可持續(xù)發(fā)展指數(shù)的認(rèn)可，獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

當(dāng)然，我今天所要講到的內(nèi)容，也是和我們未來要實(shí)現(xiàn)的碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)相關(guān)。我們現(xiàn)在也是期待能夠幫助中國實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰的目標(biāo)，而在歐洲市場這邊，我們期待能夠在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，也就是說比中國實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)提前了10年。在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)過程當(dāng)中，我們也會做出更多的努力，比如說像電氣化方面以及自動駕駛方面，比如說2050年我們期待大多數(shù)上市的新車都是配備自動駕駛技術(shù)的，我們希望能夠在這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)上做出更多的貢獻(xiàn)，提高能源效率，從而能夠節(jié)省更多的能源，減少更多的碳排放。

我今天的發(fā)言大概就到這兒，也期待接下來后面的講者能夠帶來更加精彩的發(fā)言。謝謝！

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