10月11-12日，由南京市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)共同主辦的“2021第三屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京國(guó)際博覽會(huì)議中心召開。本屆大會(huì)的主題是“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”。

在12日上午舉辦的動(dòng)力電池主題峰會(huì)上，國(guó)軒高科工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無發(fā)表了主題演講，介紹了國(guó)軒高科的國(guó)際化之路，基于優(yōu)勢(shì)，以技術(shù)為核心的驅(qū)動(dòng)力，攜手大眾做全球的鋰電大王。

以下為演講實(shí)錄：

大家上午好，這是一個(gè)命題作文，本來給的是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)際化的路徑，事實(shí)上這個(gè)題目太大了，大家都知道國(guó)軒高科現(xiàn)在是大眾控股的公司，我們?cè)趪?guó)際化過程中做了很多事情，我們結(jié)合國(guó)軒高科的國(guó)際化之路，事實(shí)上是一個(gè)縮影，折射出中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的國(guó)際化道路到底是怎么走的，怎么想的，國(guó)軒怎么想的，大眾怎么想的，雙方怎么來通過相識(shí)相知相愛最后走向婚姻的殿堂。

開始大眾到中國(guó)來，過來一些團(tuán)隊(duì)開始交流一些想法，在中間過程中有一些談判基本經(jīng)歷了，雙方怎么想的，后來怎么結(jié)合，結(jié)合之后做哪些事，對(duì)我們雙方到底有哪些好處。

第一個(gè)問題，為什么要國(guó)際化，這個(gè)行業(yè)為什么要國(guó)際化。我們從兩個(gè)文件來說起，在去年11月份，發(fā)布了《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021年—2035年）》，第一句話開宗明義講發(fā)展新能源汽車是我們國(guó)家從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。全球新一輪科技革命蓬勃發(fā)展，汽車能源和交通信息加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)和潮流，作為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景，定位在這個(gè)高度，這個(gè)是全球化的趨勢(shì)。中國(guó)最開始為什么搞電動(dòng)化，思路也很清楚，最主要是能源安全，我們的石油進(jìn)口依賴度已經(jīng)到了72%，非常高非常危險(xiǎn)，這是必須要搞的。后來我們總書記又提出新能源汽車是從汽車大國(guó)走向世界強(qiáng)國(guó)的必由之路，要彎道超車，傳統(tǒng)汽車我們和國(guó)外相差的技術(shù)落后至少20年以上，新能源汽車大家都在同一起跑線上，大家還可以有發(fā)言權(quán)，我們的彎道超車目前也實(shí)現(xiàn)了。到2025年我們五年連續(xù)新能源汽車走到世界前列，令世界刮目相看。最近美國(guó)總統(tǒng)拜登也在說，新能源汽車不能讓中國(guó)搞到前面。他提出來，覺得有威脅了。另外，從原材料供應(yīng)鏈的角度來講，中國(guó)有很大的原材料市場(chǎng)、供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，包括我們的設(shè)備、原材料以及技術(shù)，全世界的融合不可避免，國(guó)際化是分不開的，你中有我，我中有你。

到2025年我們可以達(dá)到20%，事實(shí)上這是很保守的數(shù)據(jù)，原來提的是25%，后來壓縮到20%，按照現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭，今年如果不是兩荒，電荒、芯片荒，超過300萬沒問題，今年預(yù)計(jì)超過280萬輛，2025年做到六七百萬量沒有太大問題，3000輛的20%就600萬輛，沒有太大的懸念。

最近比較熱的原來治療霧霾天氣，現(xiàn)在都變成藍(lán)天了，總書記在去年9月份提出雙碳，這個(gè)很熱，2030年碳達(dá)峰，2060年達(dá)到碳中和。不像以前提出一個(gè)什么樣的口號(hào)，后面不怎么提了，總書記一年之內(nèi)提了23次，沒有哪個(gè)話題提那么高的頻次，中央政治局經(jīng)濟(jì)會(huì)議也好，政治局會(huì)議，好多會(huì)議上，政治敏感性領(lǐng)導(dǎo)講一句話下面干了，敏感性很好。現(xiàn)在一個(gè)話題老是這么提，如果大家再不做的話，就沒有政治敏感性了，是一種遲鈍了。這個(gè)話題最近特別熱，對(duì)新能源汽車行業(yè)又是一個(gè)強(qiáng)大的動(dòng)力。

今年6月份美國(guó)有一個(gè)先進(jìn)電池聯(lián)盟，代表國(guó)家發(fā)布了《美國(guó)2021—2030年鋰電國(guó)家藍(lán)圖》，彭博社預(yù)計(jì)，2040年全世界的電動(dòng)車銷量將達(dá)到5600萬輛，美國(guó)要達(dá)到17%，電池的產(chǎn)能到2025年全球電池制造預(yù)計(jì)到2492GWH，2025年中國(guó)的鋰電池產(chǎn)量達(dá)到1.8TWH。

美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)策略，拜登說中國(guó)現(xiàn)在是最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，并且中國(guó)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和技術(shù)無論各個(gè)方面都走在世界的前列，走在美國(guó)的前列，感到有壓力，這是《鋰電藍(lán)圖》里面摘錄的。也講到歐洲和印度，歐洲發(fā)力特別快，當(dāng)時(shí)網(wǎng)上有一個(gè)會(huì)議，大眾、奔馳和寶馬三巨頭在網(wǎng)上本來開40分鐘討論歐洲電動(dòng)化怎么走，后來10分鐘大家都達(dá)成一致，不要討論了，就是電動(dòng)化，沒有什么懸念。歐洲的電動(dòng)化路線非常明確，大眾為什么要搞電動(dòng)化，為什么要到中國(guó)來選擇國(guó)軒，這是有它的邏輯，它都想清楚了，不然不會(huì)貿(mào)然同時(shí)87億歐元收購國(guó)軒，這個(gè)不是頭腦發(fā)熱，后面想到非常清楚的技術(shù)路線。我們的補(bǔ)貼都退坡，歐洲的補(bǔ)貼還在上升，持續(xù)不斷加大補(bǔ)貼力度，未來就是實(shí)現(xiàn)歐洲的點(diǎn)化。印度應(yīng)該是下一個(gè)新能源汽車的藍(lán)海，我們?cè)谟《扔幸粋€(gè)工廠，和塔塔合資的工廠，印度像我們十年之前的新能源汽車推廣、國(guó)家的補(bǔ)貼，還是全面開花，印度的大車小車包括三輪車、摩托車都在搞，市場(chǎng)需求非常拉。

日本和韓國(guó)的電池技術(shù)和制造都是很強(qiáng)的，在全世界布局，在中國(guó)也在布局，前幾年為了保護(hù)中國(guó)的企業(yè)，我們把日韓稍微打壓了一下，現(xiàn)在我們成長(zhǎng)起來了，可以這么說，日韓還是不可小視的。

原材料，美國(guó)感到這個(gè)行業(yè)要可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的話，如果沒有原材料的保證這是非常危險(xiǎn)了。鈷、鎳很少，它的策略很簡(jiǎn)單，先去搶占原材料，后面回收，這個(gè)邏輯我們也想通了，必須是這樣。我在海南的時(shí)候已經(jīng)說過這個(gè)事，原材料按照現(xiàn)在的資源特別是鈷和鎳不支持現(xiàn)在大規(guī)模的發(fā)展，以后要想可持續(xù)發(fā)展必須進(jìn)行資源回收，這個(gè)越來越被大家所達(dá)成共識(shí)。打造安全的國(guó)內(nèi)電池回收體系，這是美國(guó)說的。

國(guó)軒高科的國(guó)際化布局，事實(shí)上我們想國(guó)際化很早，先從研發(fā)布局，研發(fā)比較簡(jiǎn)單，也不是說那么簡(jiǎn)單，至少可以建研發(fā)中心，我們最早在美國(guó)硅谷特斯拉的2公里范圍內(nèi)建了BMS研發(fā)中心，那個(gè)地方芯片多，美國(guó)的克利夫蘭我們收購了巴斯夫電解液添加核心團(tuán)隊(duì)，在日本我們研究先進(jìn)材料還有日本的先進(jìn)技術(shù)，都有目的。德國(guó)漢諾威這個(gè)事還沒最后定，我后面還會(huì)講，我們要建很多工廠，必須要建研發(fā)中心。這是國(guó)際化研發(fā)的布局。德國(guó)大眾剛開始來人我們還不知道干什么，聊著聊著，開始自己想做電池，剛才有一些媒體說整車到底要不要做電池？開始想做電池，從前面的幾個(gè)例子來看做的都不成功，因?yàn)閮烧卟罹嗵?，一個(gè)是機(jī)械的部分，一個(gè)是電化學(xué)的部分，一個(gè)是死的東西，一個(gè)是活的部分，很難把握，很難拿捏，又控制不住，整車的技術(shù)路線日新月異，今天來一個(gè)新東西，明天又來一個(gè)新東西，還沒投資又變了，不搞電池，要搞電動(dòng)化怎么辦？找穩(wěn)定的供應(yīng)商，找到我們。大家戰(zhàn)略合作，開始簽保供戰(zhàn)略合作協(xié)議。后來談著談著，保供最穩(wěn)定的就是參股，開始百分之幾、10%幾，談著談著就多了。國(guó)際化是一個(gè)趨勢(shì)，大眾那么大的市場(chǎng)，每年一千萬臺(tái)電動(dòng)車，一百多年歷史NO.1的整車廠，它的品質(zhì)意識(shí)、技術(shù)、管理等等都是我們所需要的，要想真正的國(guó)際化，干脆讓你控股，就這么來的。事實(shí)上通過這一年多來不斷整合，現(xiàn)在叫投后整合，錢馬上到了，這些都批了。

整合之后確實(shí)發(fā)生很大的變化，從品牌這塊，很多人在問，國(guó)軒高科作為大眾的公司以后，會(huì)不會(huì)整車廠不跟你合作，你是整車廠的。沒有，可以明確地說，反而更好了。雖然我是大眾的公司，但是我們還是作為一個(gè)電池廠，有大眾的支持，技術(shù)更好、品質(zhì)更好，大家都跟著來了，合作的更多了。另外，通過大眾的技術(shù)、品質(zhì)整合，我們的技術(shù)有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們一幫人，他們一幫人，他們的比例我們2，他們1，special house，技術(shù)上不斷進(jìn)步，一年來我們的技術(shù)進(jìn)步非常大，還有采購、管理整個(gè)進(jìn)行脫胎換骨式的進(jìn)步。

海外工廠，剛才講了參股的只是一部分，根據(jù)大眾的計(jì)劃在歐洲做240GWH，正在選址，哪些地方更好，海外建廠非常麻煩，勞動(dòng)力成本、法規(guī)，選芬蘭還是挪威，挪威的成本高，還是波蘭、捷克，成本比較低一些，還有西班牙有一個(gè)工廠在那里面，具體的不好透露，但是都有明確的。我們收購博世阿根廷項(xiàng)目，預(yù)計(jì)3.5GWh，后年SOP，歐洲的市場(chǎng)都在布局，這里面有300多人的老員工，還不能辭退，還得用。中間怎么用好，原來做博世的零部件做PACK工廠還要培訓(xùn)，很麻煩。

大眾要做本地化，大眾在歐洲做的車必須裝的是歐洲生產(chǎn)的電池，中國(guó)過去的不算，必須在歐洲建廠，這是沒有辦法的。

電芯就不說了。

標(biāo)準(zhǔn)電池統(tǒng)一電池，原來390，后來590，現(xiàn)在就這一款電池方長(zhǎng)扁扁的，內(nèi)部爭(zhēng)論了很長(zhǎng)時(shí)間，最后達(dá)成一致，80%的平臺(tái)可以用這款電池，各種妥協(xié)，長(zhǎng)一點(diǎn)、高一點(diǎn)、寬一點(diǎn)，你說一個(gè)，我說一個(gè)，吵了大半年，最后搞了統(tǒng)一電池尺寸，80%都能搭載，各種渠道各種平臺(tái)都可以。

充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)間關(guān)系就不說了。

產(chǎn)業(yè)鏈，看中國(guó)軒還有一個(gè)重要因素，國(guó)軒不但是電池企業(yè)，還有產(chǎn)業(yè)鏈的布局，包括曹妃甸布局，還有宜春碳酸鋰生產(chǎn)布局。

技術(shù)層面剛才講了有一個(gè)special house，資本層面現(xiàn)在董事會(huì)也過來了，財(cái)務(wù)總監(jiān)過來了，人力、生產(chǎn)系統(tǒng)、品質(zhì)合規(guī)等等全方位進(jìn)行整合。

標(biāo)準(zhǔn)電芯研發(fā)定點(diǎn)通過視頻簽約了，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手?jǐn)y手大眾參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，契合今天的主題國(guó)際化。整個(gè)垂直產(chǎn)業(yè)鏈的整合，拓展生產(chǎn)空間，從原料到后面的電池回收整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這樣才能把這個(gè)圈畫圓，企業(yè)做到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

我們的定位以技術(shù)為核心的驅(qū)動(dòng)力，我們提出一個(gè)口號(hào)，攜手大眾做全球的鋰電大王。磷酸鐵鋰是我們的優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)能布局就不說了。

謝謝大家！

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