10月11-12日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2021第三屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”在南京國際博覽會議中心召開。本屆大會的主題是“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”。  

在12日上午舉辦的車用半導(dǎo)體主題峰會上，蔚來供應(yīng)鏈發(fā)展助理副總裁潘昱做了主題演講，面對國產(chǎn)車規(guī)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境，作為車企必須與半導(dǎo)體供應(yīng)鏈整體鏈路上各個環(huán)節(jié)的合作伙伴加強合作，首先是提供一個應(yīng)用場景，開放整個供應(yīng)鏈，擁抱國內(nèi)的半導(dǎo)體企業(yè)；其次是給予適當(dāng)?shù)臋C會，提供風(fēng)險和失效性驗證；再次是幫助國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)完善自身的造血能力，產(chǎn)投結(jié)合，定點突破；第四是貼近實際用戶，結(jié)合政府政策，快速提升自己的優(yōu)勢。

以下為演講實錄：

各位來賓，大家上午好！我是來自蔚來供應(yīng)鏈發(fā)展的潘昱，今天很高興和大家分享我們對于當(dāng)下最熱的車用半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的思考，首先我想借這個機會和大家再聊一聊蔚來。汽車行業(yè)正發(fā)生深刻的變革，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車的未來，我們認可并將引領(lǐng)這樣的趨勢，但是我們更加深切的認識到汽車行業(yè)要改變的不僅僅是產(chǎn)品和技術(shù)，真正要變革的是需要如何創(chuàng)造用戶擁有汽車的感動。而蔚來正是這么一家公司，不僅僅是一家汽車公司，我們的使命更多的是為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，成為一家用戶企業(yè)。

蔚來自創(chuàng)立初期就立足于全球，在全球匯聚人才，在上海、合肥、北京、南京、慕尼黑和牛津等地設(shè)立研發(fā)和生產(chǎn)機構(gòu)，在中國市場已經(jīng)初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。下面讓我們來看一下交付情況，截至到9月底蔚來已經(jīng)交付了超過14萬臺車，在全球疫情影響和芯片短缺的大背景下，蔚來9月交付車輛單月突破1萬臺，達到10628臺，同比增長125.7%，創(chuàng)下了月度交付紀(jì)錄。在這里我也想借這個機會感謝一下所有與我們并肩作戰(zhàn)的合作伙伴，大家齊心協(xié)力，使命必達。蔚來也邁入全球市場的第一步，在剛剛過去的國慶節(jié)，蔚來在歐洲的首個蔚來中心也正式對外營業(yè)，我們也開啟了對挪威車主的交付，這是蔚來與挪威用戶愉悅旅程的正式開始，進入挪威是我們進入整個歐洲的第一步。

除了新的市場以外，新的產(chǎn)品也在開始，蔚來ET7目前正在處于量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，明年1季度也將正式交付，蔚來的研發(fā)體系也在提速，更多好的產(chǎn)品將陸續(xù)與大家見面，敬請期待。

再來看看蔚來的換電體系，在高速公路上累計建成111座換電站，京津冀都市圈和京哈高速換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)正式打通，五縱三橫四大都市圈高速換電網(wǎng)絡(luò)再進一步，所以今年國慶，當(dāng)其他車輛在高速上排隊4小時的時候，蔚來平均充電是14分鐘，蔚來總共服務(wù)次數(shù)達到27581次，單個站的換電峰值達到了118次。

在新能源汽車滲透率不斷提升的過程中，其實也有成長的煩惱，從2012年開始燃油車與新能源汽車的芯片使用量差距逐漸拉大。銷量快速增長，市場總體向好，智能電動車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的重要度日趨凸顯，但是在這個過程中我們還是看到了、面臨了非常大的挑戰(zhàn)。相信今年大家都經(jīng)歷過了各種各樣的“芯”痛時刻，汽車人見面打招呼，互相之間的祝福語已經(jīng)都變成了事事順“芯”，“芯”滿意足。這一段時間我們發(fā)現(xiàn)，在車用芯片供應(yīng)鏈整體經(jīng)歷了幾個階段的挑戰(zhàn)，第一個階段主要是由于誤判和供需的錯配，一方面是猛增擠壓了上游產(chǎn)能，另一方面導(dǎo)致芯片供應(yīng)緊張甚至斷貨，中段廠商有的恐單進入紊亂的狀態(tài)，第二個階段各種各樣的黑天鵝事件頻發(fā)，目前我們正處在第三個階段，半導(dǎo)體全球化分工處于在疫情的長期影響中，供需的剪刀差進一步擴大，所以很多人也在問，什么時候才會不缺芯，這個問題我們已經(jīng)不去猜測，因為我們深知車用半導(dǎo)體的整個供應(yīng)鏈體系的變革已經(jīng)勢在必行。

今年的整個“芯”痛時刻其實是一場壓力測試，在這個階段經(jīng)歷這一場壓力測試從某種意義上來說是一個比較好的事情，可以讓我們意識到車企必須與半導(dǎo)體供應(yīng)鏈整體鏈路上的各個環(huán)節(jié)的合作伙伴加強合作。過去在整個汽車行業(yè)，從車企到Tier1到分包商到半導(dǎo)體企業(yè)，這中間信息的不透明放大了各種各樣的誤差和誤判，在當(dāng)下從一條鏈變成一張網(wǎng)，讓需求更透明，引領(lǐng)前端的設(shè)計，加強戰(zhàn)略合作，全方位的戰(zhàn)略支持。我們也一直在說危機，危險與機遇是并存的，所以對于國內(nèi)的半導(dǎo)體企業(yè)來講這是最壞的時代，也是最好的時代，所以國內(nèi)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈以及全行業(yè)應(yīng)該迅速的行動起來。留給我們前面的窗口是非常短的，所以具體行動層面我們總結(jié)了三個層面，第一個是有的放矢，第二個是行業(yè)賦能，第三個是共建整體生態(tài)。

首先講第一點: 國產(chǎn)車規(guī)半導(dǎo)體企業(yè)應(yīng)更多關(guān)注真正適合的領(lǐng)域。在國內(nèi)制程能力上，優(yōu)先發(fā)展國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)具備的成熟制程能力；在主流技術(shù)差距上，同海外較小的技術(shù)差距更容易讓車企廣泛應(yīng)用；在市場供應(yīng)充足度上，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈參與廠家多，適合B點和替代方案開發(fā)。第二點是全行業(yè)都要展開賦能，目前國內(nèi)半導(dǎo)體市場基本面臨如下困境：一是產(chǎn)品沒有量產(chǎn)的實績，二是產(chǎn)品品質(zhì)風(fēng)險沒有很好的背書，三是高投資極低回報長期來講持續(xù)動力不足，四是與國際大廠的競爭力相較而言還存在一定差距。面對這些困境，作為車企，我們也有自己的思考和建議。首先是提供一個應(yīng)用場景，開放整個供應(yīng)鏈，擁抱國內(nèi)的半導(dǎo)體企業(yè)；其次是給予適當(dāng)?shù)臋C會，提供風(fēng)險和失效性驗證；再次是幫助國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)完善自身的造血能力，產(chǎn)投結(jié)合，定點突破；第四是貼近實際用戶，結(jié)合政府政策，快速提升自己的優(yōu)勢。

最后我們也希望和國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)一起建立一個完整的良性循環(huán)。車企其實是更貼近用戶的，了解終端用戶的需求和痛點，希望通過基于對用戶體驗的自主研發(fā)，從設(shè)計到尋源、選型到規(guī)劃產(chǎn)能和供應(yīng)，與半導(dǎo)體企業(yè)形成一個良性的互動，實現(xiàn)器件和目標(biāo)市場的迭代。并在這一過程中實現(xiàn)用戶的體驗升級，增加銷量。與此同時，車企與半導(dǎo)體企業(yè)一起實現(xiàn)更加適合市場的方案，進一步優(yōu)化成本、保證供應(yīng)，并且協(xié)同研發(fā)，再次推進設(shè)計進步。由此可以形成一個從內(nèi)圈層到中間圈層的循環(huán)，半導(dǎo)體企業(yè)可以通過車企了解最終用戶的需求，車企建立從用戶到半導(dǎo)體企業(yè)的平臺，促進產(chǎn)業(yè)鏈上一些Tier1的轉(zhuǎn)型以及深度合作，并且資本也可以參與進來，擴大產(chǎn)業(yè)鏈的整體范圍，共同實現(xiàn)新技術(shù)的一些孵化和應(yīng)用，從而觸發(fā)新的用戶需求，從市場端推動整條產(chǎn)業(yè)鏈上各個企業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)自主循環(huán)生態(tài)鏈的系統(tǒng)。

以上這些就是蔚來對于智能電動車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈合作的創(chuàng)新思考，蔚來一直致力于與所有的合作伙伴打造敏捷、領(lǐng)先、共贏、可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)鏈體系。今天這個機會也非常好，也感謝大家對蔚來的關(guān)注和對整個行業(yè)的支持，謝謝大家。

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