近日，博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠表示，2013年起/停系統(tǒng)在國內(nèi)的裝配率不到4%，而在歐洲已經(jīng)達到50%，裝配率不高的一個重要原因是國內(nèi)針對汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排上的規(guī)定要求還不夠嚴(yán)格，相關(guān)的法規(guī)在執(zhí)行實施上也沒有很好地落實到位，不過這一現(xiàn)象正在加快轉(zhuǎn)變，而未來針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的提升以及相關(guān)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售也更加可期。

　　作者：請簡單介紹一下博世起/停系統(tǒng)的工作原理?

　　孫國忠：起動/停止系統(tǒng)我們平時簡稱為起/停系統(tǒng)，它是一套自動智能控制發(fā)動機起動和停止的系統(tǒng)。汽車在滿足怠速停車條件下發(fā)動機自動熄火，達到節(jié)能減排的目的。當(dāng)整車需要再起動前進的時候，起動/停止系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員起動的指令，安靜、快速的起動發(fā)動機，起動時間會控制在0.4秒以內(nèi)，也就是說絕大多數(shù)駕駛員的反應(yīng)時間都會比起/停系統(tǒng)起動發(fā)動機到怠速狀態(tài)所需的時間要長得多。

　　作者：起/停系統(tǒng)在國內(nèi)外市場上的裝配情況如何?博世起/停系統(tǒng)目前在國內(nèi)的發(fā)展情況是怎樣的?

　　孫國忠：我們的客戶遍及全世界。在歐洲，基本上所有的主流品牌都跟我們有了很好的合作開發(fā)。2013年在歐洲的裝備度已達50%，預(yù)計到2019年歐洲市場的起/停系統(tǒng)裝配率將達到90%。而在亞洲市場，日本、韓國、印度等，我們都有很多客戶裝配了博世的起動/停止系統(tǒng)。同時在日本、韓國等國家也出臺了相關(guān)的法律法規(guī)，預(yù)計到2019年將實現(xiàn)50%到60%的裝配率。此外在整個北美市場，在2019年的時候預(yù)計也會達到70%的裝配率。當(dāng)前博世起/停系統(tǒng)在國內(nèi)的裝配情況也發(fā)展的非常迅速，主要的國際品牌都已或者即將把裝配起/停系統(tǒng)車型大規(guī)模投放市場，自主品牌，長安、長城、吉利、一汽、東風(fēng)、海馬等，有的已經(jīng)量產(chǎn)了，有的還在開發(fā)階段，還有的我們正在就相關(guān)項目進行技術(shù)交流。在國內(nèi)我們當(dāng)前已有將近20個客戶和40多個項目正在運行。

　　作者：起/停系統(tǒng)在國內(nèi)的裝配率達到多少?預(yù)計未來將會實現(xiàn)多大幅度的增長?

　　孫國忠：正如我剛才所說雖然目前在中國我們的裝配比例還不是很高，但是發(fā)展速度非?？?，我們在去年大概是1%多一點的裝配率，但是今年就預(yù)計會達到4%左右，到2019年的時候我們預(yù)計會達到30%左右的裝配率。也就是說我們預(yù)測2019年汽車年產(chǎn)量會達到3000萬，那么30%裝配率就是將有900萬輛的汽車上會裝配有起動停止系統(tǒng)。

　　作者：請介紹一下博世起動/停止系統(tǒng)在實現(xiàn)節(jié)能減排上所具有的優(yōu)勢?

　　孫國忠：起動/停止系統(tǒng)，在NEDC(新歐洲駕駛循環(huán))工況下可以節(jié)省高達5%左右的燃油以及減少相應(yīng)的二氧化碳排放。而在一般的城市交通路段中，最多可以節(jié)油15%，尤其是在城市比較擁擠的路段。比如上?？赡鼙?5%還要高。我們做了一個測試，根據(jù)不同的路況和車輛發(fā)動機排量，平均節(jié)油率為8%-15%左右。

　　此外所使用的汽車排量越大，它的節(jié)油效果也越明顯;另外消費者的獲益也取決于車的使用情況，以及你這個汽車是在什么樣的環(huán)境下使用的。如果每天只跑高速，節(jié)省相對會比較少一些。如果你每天生活在上海，從浦東開到浦西這個節(jié)省可能比較多一些。按照一個平均值我們做了一個估算，每1萬公里大概節(jié)省1000塊錢人民幣左右。

　　作者：博世起/停系統(tǒng)的具體由哪些部件構(gòu)造完成?

　　孫國忠：博世起/停系統(tǒng)，其部件主要分為四大類：起動部件、安全部件、能源管理部件以及舒適部件。四大部件中又由十幾個小部件組成。

　　我們博世提供非常完善的系統(tǒng)解決方案，并由我們博世幾個事業(yè)部之間密切配合，以起發(fā)電機事業(yè)部作為主導(dǎo)，和汽油系統(tǒng)(位于上海的聯(lián)合汽車電子事業(yè)部)、柴油系統(tǒng)(位于無錫的事業(yè)部)，還有我們位于蘇州的汽車電子事業(yè)部一起工作。系統(tǒng)包括的燃油噴射系統(tǒng)，是聯(lián)合汽車電子生產(chǎn)的，起動機和發(fā)電機這是由我們起動機和發(fā)電機事業(yè)部提供的。另外還有電池傳感器和直流轉(zhuǎn)換器，是我們汽車電子驅(qū)動事業(yè)部提供。還有專業(yè)的AGM電池，由電池的專業(yè)廠商提供的。另外我們在一些安全件上面有一些傳感器，還有達到舒適功能的一些溫度控制的部件等等，是由其他一些供應(yīng)商配置的。

　　作者：采用起/停系統(tǒng)后意味著發(fā)動機會有更多的起、停操作，這對發(fā)動機的使用壽命是否會產(chǎn)生影響?

　　孫國忠：發(fā)動機的壽命據(jù)我所知是主機廠以運行的時間來計量它的壽命。如使用起/停系統(tǒng)，就是說跑相同的里程，實際上它發(fā)動機的運行時間比普通的少，因為采取起/停系統(tǒng)之后，停車時發(fā)動機是休息的。

　　第二點，起/停起動是熱起動，它起動速度快、起動時間非常短。

　　第三點，在起動機的設(shè)計這一塊，根據(jù)發(fā)動機使用壽命，我做出了很好的匹配設(shè)計。同時在跟客戶溝通的初期，我們也會給客戶一些建議，告訴他們配合這個設(shè)計應(yīng)用相應(yīng)的設(shè)備和材料。

　　最后，發(fā)動機在運行和摩擦方面都有經(jīng)過優(yōu)化，而在我看來影響到這個發(fā)動機運行的關(guān)鍵是配備更好的電瓶即電瓶的容量更大，壽命更長，才能更好地保證發(fā)動機以及整個起/停系統(tǒng)的良好運行。

　　作者：在夏天需要使用空調(diào)的時候，如何解決發(fā)動機熄火后沒有冷氣的問題?

　　孫國忠：我們都知道，傳統(tǒng)的汽車空調(diào)壓縮機需要靠發(fā)動機來帶動，發(fā)動機熄火后，只有空調(diào)鼓風(fēng)機保持運轉(zhuǎn)，但會失去制冷功能。為此博世的解決方案之一是在控制邏輯中設(shè)置”空調(diào)優(yōu)先”的邏輯，在沒有達到標(biāo)定溫度的情況下，不執(zhí)行起/停功能。另一種解決方案是，部分整車廠家也會采取使用壓縮冷氣罐以及電動壓縮機等方式保持熄火過程中車內(nèi)的涼爽。

　　除此之外，起/停系統(tǒng)還有另外的”經(jīng)濟優(yōu)先”模式，在這種模式下不論任何溫度時系統(tǒng)都會在蓄電池電能可以滿足下一次起動的情況下進行熄火控制，如果需要使用空調(diào)，只能手動將起/停系統(tǒng)關(guān)閉。

　　作者：博世起/停系統(tǒng)在手動和自動擋車內(nèi)的系統(tǒng)操作具有怎樣的不同?

　　孫國忠：車輛在行駛過程中，如果要讓發(fā)動機就停止，手動車輛需回空檔，松開離合器踏板。自動的或者是手自一體的相對比較容易，踩下剎車踏板當(dāng)車輛完全停止，也就是說它的邁速表降為0的時候，起動/停止系統(tǒng)自動讓發(fā)動機停轉(zhuǎn)。如果需要重新起動，手動檔車只需要踩離合器踏板;自動和手自一體檔車，只需要松開剎車踏板，一切起動將在0.4秒以內(nèi)，也就是說你的腳離開剎車踏板去踩油門中間的時間就足夠發(fā)動機起動了。

　　作者：在起/停系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)方面，跟競爭對手相比，我們的突出特點是什么?

　　孫國忠：在起/停系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)上，各個同行在產(chǎn)品的生產(chǎn)原理上基本類似，但是標(biāo)定和控制策略不同。博世可以提供一個系統(tǒng)的解決方案。因為這個產(chǎn)品不單單是一個起動機或者是發(fā)電機，它是一個系統(tǒng)，而如果這個系統(tǒng)不匹配的話，你在某一塊特別強，某一塊特別弱，都會發(fā)生系統(tǒng)的不穩(wěn)定甚至不兼容。

　　博世已經(jīng)積累了近20年的起/停技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗，我們博世在1994年就已經(jīng)在小批量地組裝了。2008年我們將產(chǎn)品引入國內(nèi)，我們在該項技術(shù)領(lǐng)域仍然走在技術(shù)發(fā)展的最前沿。

　　作者：如果客戶向你們提出成本上的考慮，比如希望使用成本更低的一些零部件配合使用，對此博世是如何應(yīng)對的?

　　孫國忠：實際上毫無疑問，現(xiàn)在市場競爭激烈，主機廠對整車成本非常敏感尤其是自主品牌的客戶。所以我們開發(fā)出了起/停系統(tǒng)經(jīng)濟版、標(biāo)準(zhǔn)版和高級版滿足客戶多樣化的需求，雖然版本不同，但是我們執(zhí)行同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　作者：目前在國內(nèi)自主品牌的車型中配備有博世起/停系統(tǒng)并實現(xiàn)上市的產(chǎn)品有哪些?

　　孫國忠：長安的逸動、東風(fēng)柳汽的景逸、一汽海馬的新騎士、長城的騰翼、上汽的榮威550、吉利的帝豪EC7已經(jīng)上市了，其他的客戶如比亞迪、奇瑞、江淮等客戶項目的上市正在籌備中。

　　作者：在您看來國內(nèi)在推廣起/停系統(tǒng)上面臨的難題有哪些?

　　孫國忠：整個市場對系統(tǒng)的認(rèn)知度還不是很高，車型普及率不夠，消費者會抱一種懷疑的態(tài)度：這個真會像博世介紹得這么好嗎?因為沒開過，沒有過實際的體驗。目前在中國奧迪、寶馬N20全系列標(biāo)配，以及其他主要國際品牌都將大規(guī)模引入裝配起/停車型，同時博世也開展了很多的市場推廣活動以及跟主機客戶進行一些聯(lián)合的市場推廣，我們還開展了諸如技術(shù)交流會，試乘試駕，和媒體活動等的方式進行宣傳推廣，都將大幅度提升市場對技術(shù)的認(rèn)可度。

　　此外中國對排放法規(guī)要求越來越嚴(yán)格，而在”兩會”期間，工信部的苗部長也公開在講，現(xiàn)在節(jié)能減排形勢非常嚴(yán)峻，國家要進行扶持，尤其是提到了起動/停止系統(tǒng)。這些消息對我們而言都是非常利好的。

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