9月12日，針對(duì)“燃油車(chē)也可以做智能化”的觀點(diǎn)，嵐圖汽車(chē)CEO盧放發(fā)文稱：“基于傳統(tǒng)燃油車(chē)做不了智能車(chē)”。

盧放表示，自己在2015年的時(shí)候，也是這么認(rèn)為的。當(dāng)時(shí)的輿論環(huán)境是，只有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能做智能車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企做不了。我當(dāng)時(shí)認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企也能基于燃油車(chē)做智能車(chē)。但經(jīng)過(guò)反復(fù)思考和實(shí)踐，2016年左右，我的想法有了改變，我認(rèn)為基于傳統(tǒng)燃油車(chē)做不了智能車(chē)。

盧放稱，到現(xiàn)在為止，智能化都是建立在電子技術(shù)快速發(fā)展、芯片和通訊技術(shù)加速升級(jí)、算法持續(xù)迭代的基礎(chǔ)之上的。燃油車(chē)，做智能車(chē)，也要建立在電子技術(shù)的發(fā)展之上。但燃油在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、冗余不足等先天性短板，導(dǎo)致智能化在燃油車(chē)上的進(jìn)展緩慢，或者說(shuō)燃油車(chē)不是搭載智能化的最好載體。

盧放指出，智能化的發(fā)展基于電子技術(shù)的快速進(jìn)步、芯片和通信技術(shù)的升級(jí)以及算法的持續(xù)迭代。燃油車(chē)在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、冗余不足等先天性限制，這些因素導(dǎo)致燃油車(chē)上的智能化進(jìn)展相對(duì)緩慢。相比之下，電動(dòng)車(chē)不僅能夠驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)，還能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的智能設(shè)備和運(yùn)算，這使得電動(dòng)車(chē)成為實(shí)現(xiàn)智能化的更優(yōu)載體。

盧放強(qiáng)調(diào)，要為用戶提供完整、綜合、安全的智能化體驗(yàn)，需要對(duì)車(chē)輛的電子電氣架構(gòu)、軟件架構(gòu)、感知系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、運(yùn)算系統(tǒng)和控制系統(tǒng)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)和重構(gòu)。而燃油車(chē)的電子電氣架構(gòu)目前大多仍以分布式為主，向集中式轉(zhuǎn)變很難。

盡管如此，盧放認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企仍有機(jī)會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)型進(jìn)入智能車(chē)領(lǐng)域。車(chē)企需要在思維上進(jìn)行轉(zhuǎn)型，重新理解智能汽車(chē)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，并配合相應(yīng)的技術(shù)和管理創(chuàng)新。

嵐圖汽車(chē)，就是要通過(guò)努力，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型。嵐圖汽車(chē)，也要把傳統(tǒng)的高端車(chē)替換成高端智慧新能源汽車(chē)。

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