11日，作者走進(jìn)長安位于北京房山的高端車和新能源車制造基地，就新能源發(fā)展的諸多問題采訪了長安汽車股份有限公司副總裁杜毅。
"我們先來說說目前國家戰(zhàn)略下的新能源汽車的概念。"他開始并沒有直接回答作者的問題，而是從大家認(rèn)為最簡單的定義說起，"只有在最基本的概念上觀點(diǎn)一致，才能有更好的溝通效果。"
長安汽車股份有限公司副總裁 杜毅
如何理解我國的新能源車？按照國家產(chǎn)業(yè)政策，新能源車包括純電動(dòng)車及
燃料電池車和
插電式混合動(dòng)力車。但從根本上說，燃料電池車和插電式混合動(dòng)力車也是以電來驅(qū)動(dòng)的。
"我研究過我國對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)政策，發(fā)現(xiàn)國家
補(bǔ)貼的新能源車原則上其實(shí)就是針對(duì)純電動(dòng)車。"杜毅進(jìn)一步向作者講解，目前國家補(bǔ)貼的新能源車有純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車以及燃料電池車。插電式混合動(dòng)力車既有內(nèi)燃機(jī)，又含有電動(dòng)車的系統(tǒng)，但內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的作用主要是為了給電池充電，而不是用內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動(dòng)車行駛。燃料電池汽車（主要是氫燃料電池車），也是用氫燃燒產(chǎn)生電，最后靠電驅(qū)動(dòng)車。"所以歸根結(jié)底，我國的新能源汽車戰(zhàn)略最終就是純電動(dòng)車戰(zhàn)略。國家大力發(fā)展新能源車，主要是希望純電動(dòng)車盡快達(dá)到國際汽車先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)彎道超車。"
"長安也有中混、弱混混合動(dòng)力車，嚴(yán)格說它們并不算根本意義上的新能源車，長安汽車目前只有E30純電動(dòng)車以及將在8月上市的逸動(dòng)純電動(dòng)車算新能源車。"杜毅說。
電池儲(chǔ)能技術(shù)期待突破
從2001年開始，國家便強(qiáng)調(diào)培育新能源汽車。歷經(jīng)12年后，新能源汽車的推廣卻不如人意。杜毅認(rèn)為，目前主要有三個(gè)制約因素。
首先是技術(shù)沒從根本上突破，使其正常使用非常困難。杜毅介紹，電池單位體積所能儲(chǔ)存的能量并沒有突破，之所以每個(gè)廠家的續(xù)航里程不一，主要是由電池重量大小決定的。
比亞迪純電動(dòng)車能行駛300公里，所帶電池就有600多公斤；長安純電動(dòng)車能行駛160公里，電池300多公斤。純電動(dòng)車的行駛里程，主要依靠電池的大小，如果行駛里程多，車上就要多帶電池。而帶大量電池的純電動(dòng)車，可能影響車輛的安全性。
其次是充電時(shí)間沒有突破?，F(xiàn)在號(hào)稱快充半個(gè)小時(shí)能充80%的電，慢充需要6-8個(gè)小時(shí)。試想誰能等那么長時(shí)間，其后果勢必制約使用。
再者是電網(wǎng)的制約。像房山電網(wǎng)公司原則上不建快充，因?yàn)檫@對(duì)電網(wǎng)是一個(gè)沖擊，所以國家正在籌劃建智能電網(wǎng)。
"當(dāng)然國家和企業(yè)也在通過各種方法支持新能源汽車的發(fā)展，2013年新能源汽車的銷售已經(jīng)同比增長37%，相信2014年會(huì)有更好的發(fā)展。"杜毅表示。
政府用車和公交是突破口
"除了出租車，政府用車和公交車應(yīng)該是新能源汽車推廣的重要突破口。"杜毅認(rèn)為，因?yàn)樵谶@幾個(gè)領(lǐng)域，有推廣的有利條件。
政府部門的一般業(yè)務(wù)用車大都屬于固定用車，主要在市區(qū)使用，這樣的話，純電動(dòng)車既能滿足出行需要又充分做到了低碳環(huán)保。另外，下班后車輛要放回單位，在單位建有充電樁，晚上充電即可。
新能源公交車也有三個(gè)有利條件，第一，車大，可以裝更多電池，也更容易對(duì)電池進(jìn)行布置；第二，行駛線路固定，里程也基本固定，更容易設(shè)定電池的多少；第三，由于線路固定，容易解決充電問題，另外，快換電池也可以實(shí)現(xiàn)。
長安 展望"魅力質(zhì)量"
2013年，長安自主轎車實(shí)際銷售40萬輛，同比增長70%，在整個(gè)公司的業(yè)績?cè)鏊倜黠@，更加奠定了公司發(fā)展自主品牌的信心?？孔晕見^斗起家的長安汽車取得顯著成績的秘訣是什么？作為一個(gè)資深汽車人，又有哪些做自主品牌的心得？
說起長安自主轎車2013年的表現(xiàn)，長安汽車股份有限公司副總裁杜毅的喜悅溢于言表。
"從23.2萬輛到40萬輛，實(shí)現(xiàn)70%的同比增長，主要依靠的是逸動(dòng)、CS35和悅翔V3這三款產(chǎn)品。"杜毅認(rèn)為，產(chǎn)品是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，好產(chǎn)品才有好銷量。
"2010年可以說是自主品牌發(fā)展的分水嶺，從2010年以后，自主品牌轎車品質(zhì)整體上有了本質(zhì)的提升，消費(fèi)者對(duì)自主的詬病越來越少。"杜毅認(rèn)為，有了好看的外觀，再加上品質(zhì)尚可，以及價(jià)格便宜，自主品牌的發(fā)展值得期待。
2014年，長安自主轎車會(huì)有兩款重量級(jí)車型上市，一款是將在4月份上市的CS75,這是一款造型流暢時(shí)尚、車內(nèi)空間大、品質(zhì)優(yōu)的
SUV車型，有1.8T和2.0L兩種動(dòng)力，售價(jià)預(yù)計(jì)10萬～15萬元。另外一款是將在8月份上市的逸動(dòng)純電動(dòng)車。
自主品牌發(fā)展"三部曲"
杜毅用"三部曲"來形容自主品牌的發(fā)展。
首先是基本質(zhì)量，能滿足消費(fèi)者最基本的用車需求，作為生活工具來使用。其次是感受質(zhì)量，滿足了基本需求后，希望能擁有進(jìn)一步的享受，例如，電動(dòng)按摩椅、空調(diào)、高科技等。最后是魅力質(zhì)量，車的任何一個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)在消費(fèi)者眼中都是魅力，都是一種享受，這就是魅力質(zhì)量。魅力質(zhì)量即產(chǎn)品品牌，是高科技或動(dòng)力強(qiáng)悍或高端大氣等的代名詞。
"現(xiàn)在，我國自主品牌的發(fā)展水平上已經(jīng)基本度過了基本質(zhì)量階段，開始走向感受質(zhì)量。"
對(duì)一個(gè)致力于做自主的企業(yè)來說，決策者明白，這是一條不平坦的道路，其中的酸甜苦辣未必有人會(huì)理解。
杜毅認(rèn)為，首先企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一定要有做自主的意識(shí)，有堅(jiān)定的信心。其次，前期投入較大，尤其要加大研發(fā)投入，掌握關(guān)鍵技術(shù)，要扛得住。最重要的是要有恒心和耐心，自主不是喊出來的，也不是用兩年三年就能成功的，必須堅(jiān)守。
來源：政府采購信息報(bào)
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