還在特斯拉剛在中國(guó)火起來(lái)的時(shí)候，王傳福曾經(jīng)放出分分鐘可以造出特斯拉的”大話(huà)”，隨著特斯拉”中國(guó)戰(zhàn)略”的正式啟幕，王傳福再度出聲：特斯拉簡(jiǎn)單說(shuō)只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。

而且，由于比亞迪的雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)”秦”，已基本確定在3月進(jìn)入上海市場(chǎng)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)”秦”可獲得當(dāng)?shù)睾蛧?guó)家6.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，并免費(fèi)獲得上海車(chē)牌，王傳福認(rèn)為，”一旦‘秦’在上海市場(chǎng)熱賣(mài)，將引爆全國(guó)其他市場(chǎng)。”他判定，當(dāng)”秦”的月銷(xiāo)量能夠達(dá)到1萬(wàn)輛的時(shí)候，新能源汽車(chē)市場(chǎng)就真正起來(lái)了。

這樣的表態(tài)，不知道會(huì)不會(huì)又被人質(zhì)疑為說(shuō)”大話(huà)”，而筆者倒覺(jué)得，這其實(shí)表明了王傳福對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的樂(lè)觀(guān)與自信。

前不久，中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心對(duì)7664人進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示：78.6%的人對(duì)新能源車(chē)表示關(guān)注；40.2%的人表示會(huì)為了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，放棄購(gòu)買(mǎi)普通小客車(chē)。

在有了消費(fèi)需求的情況下，政策的鼓勵(lì)與扶持就顯得格外重要了。在這方面，國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委近日聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、燃料電池汽車(chē)2014年和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，財(cái)政補(bǔ)貼額度將逐年減少。

對(duì)此，有人認(rèn)為”將會(huì)使眼下本就成效甚微的新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣蒙上一層新的陰影”，然而，很多分析人士則認(rèn)為，逐漸收緊的”政策之手”，能在較短的時(shí)間內(nèi)刺激一部分消費(fèi)者抓住政策利好，提前購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，《通知》對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展，有著一定程度的刺激作用。

或許正是種種利好因素的存在，讓王傳福堅(jiān)定地認(rèn)為，2014年將成為新能源汽車(chē)行業(yè)和比亞迪的拐點(diǎn)年，具體到比亞迪，王傳福透露說(shuō)，”‘秦’現(xiàn)在供不應(yīng)求，今年會(huì)熱賣(mài)。”他還表示，公司有望通過(guò)進(jìn)入上海市場(chǎng)將”秦”引爆，同時(shí)帶動(dòng)全國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

王傳福此話(huà)說(shuō)得又夠”大”，而這也并非狂妄與自負(fù)。如果政策真的得到有效落實(shí)，對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)力是顯而易見(jiàn)的。只是，這在目前來(lái)看只是一種奢望，一些地方政府出于利益的考慮，在新能源汽車(chē)準(zhǔn)入和補(bǔ)貼政策方面，往往帶有濃厚的地方保護(hù)情結(jié)，而這也讓偶爾說(shuō)些”大話(huà)”的王傳福們，面對(duì)現(xiàn)實(shí)不得不無(wú)奈地說(shuō)出”軟話(huà)”。

就以北京為例，前些天發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》，就將北京市屬車(chē)企近期內(nèi)不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)排除在外，比亞迪、榮威等插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，被拒于政策的門(mén)外。

”從表面上看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢是由于電池成本高、銷(xiāo)售價(jià)格貴、配套設(shè)施不完善等因素，而在當(dāng)下，最關(guān)鍵的原因則是地方政府的保護(hù)主義?！北葋喌弦晃桓邔颖硎荆壳氨葋喌显庥龅睦Ь尘褪?，比亞迪的新能源汽車(chē)產(chǎn)品只能在天津、深圳等為數(shù)不多的區(qū)域進(jìn)行推廣，難以進(jìn)入到其他示范試點(diǎn)城市。

雖然媒體報(bào)道中這樣的”軟話(huà)”，并未指明是王傳福所講，但這何嘗不是王傳福想說(shuō)的話(huà)？更何況，除了地方保護(hù)對(duì)新能源車(chē)發(fā)展產(chǎn)生的”制動(dòng)力”，還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，使相關(guān)車(chē)企新能源車(chē)的布局受到限制，以至偶爾就冒出些”大話(huà)”的王傳福，也只能用”軟話(huà)”來(lái)吐槽：由于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施不足，公司生產(chǎn)雙模混合動(dòng)力車(chē)其實(shí)是無(wú)奈之舉，未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)置健全后，雙模完全可成為單模。

這也確是個(gè)事實(shí)。北京、深圳應(yīng)該算是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得比較好的城市了，但是，截至去年9月底，北京地區(qū)已建成電動(dòng)汽車(chē)充換電站65座，充電樁共計(jì)1264臺(tái)，而深圳到去年6月，有充電站有73座，充電樁859個(gè)，基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在著較大的缺口。北京、深圳尚且如此，更不用說(shuō)其它城市更是嚴(yán)重緊缺了。

這些問(wèn)題的存在，不僅是王傳福的無(wú)奈，其實(shí)更是新能源車(chē)行業(yè)的悲哀，而要讓王傳福們保持說(shuō)”大話(huà)”的激情，還需要各地政府能夠摒棄地方保護(hù)的思維，統(tǒng)一步調(diào)地出臺(tái)更有激勵(lì)力度的政策，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面給予更大的投入，如此，王傳福們才不會(huì)口吐”軟話(huà)”來(lái)發(fā)泄心中的郁悶了。

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