擊敗小巨人李澤楷把菲斯克收歸囊中，魯冠球離他的新能源汽車夢想更近了一步。但這合算嗎？菲斯克有未來嗎？

從來不缺乏峰回路轉(zhuǎn)的商業(yè)故事，這一次，主角是中國零部件企業(yè)萬向集團。

2月18日，美國法院正式宣布菲斯克(Fisker)資產(chǎn)拍賣一案的最終獲勝方為出資1.492億美元的萬向集團。魯冠球擊敗“小巨人”李澤楷。

全球矚目的菲斯克競購案以戲劇性結(jié)局收場。萬向集團競拍團隊經(jīng)過了長達三天的19輪競拍后艱難獲勝。對手李澤楷旗下的混合動力技術控股公司(Hybrid Tech Holdings)最終的報價為1.491億美元——雙方的報價差僅為10萬美元。

菲斯克2013年11月正式提交破產(chǎn)申請保護，李澤楷的混合動力出價2500萬美元競買其拖欠的美國能源部貸款。當時混合動力打算以免除部分貸款而非現(xiàn)金支付的“債權競購”方式收購菲斯克剩余資產(chǎn)。這意味著無擔保債權人之前的投資都將泡湯。

這些債權人大部分是經(jīng)銷商和零部件供應商，于是他們力邀萬向集團競購菲斯克。萬向在破產(chǎn)法院宣判的前一周加入競購，萬向給債權人的許諾是，將為現(xiàn)有無擔保債權人提供重組后公司20%的股權。

另外，美國當?shù)氐妮浾撁黠@偏向萬向集團。美國政府部門甚至在拍賣前就表態(tài)，特拉華州州長、參議員紛紛發(fā)表公開信，希望萬向成功收購菲斯克。

此前，萬向集團收了破產(chǎn)的A123，現(xiàn)在又來收破產(chǎn)的菲斯克，有著投資人身份的李澤楷，遠不如一心夢想造車且早在規(guī)劃藍圖的魯冠球更能受美國人信任。

魯冠球最終收購價格遠遠高出最初3750萬美元的意向報價，最終報價包括1.262億美元的現(xiàn)金、800萬美元的債務補償款以及萬向關系企業(yè)的部分普通股權。

菲斯克值這個價嗎？

美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會首席經(jīng)濟學家斯蒂文?斯賽克里(Steven Szakaly)認為不管是混合動力還是萬向集團，它們收購菲斯克的目標都在于知識產(chǎn)權，而僅非汽車制造本身。

美國專利商標局數(shù)據(jù)庫顯示，菲斯克具有涉及電動汽車動力系統(tǒng)、進氣格柵設計、翼子板通風口設計等18項專利。

專利律師查爾斯?希夫利(Charles Shifley)稱菲斯克至少還有近20項涉及鋁制車身、太陽能汽車技術專利正在申請中，全球范圍內(nèi)菲斯克申請并公告的專利多達108項。

專利律師布萊爾?雅各布(Blair Jacobs)稱這些專利對買家來說具有廣闊的應用前景，它將有助于菲斯克的新東家重新沖擊世界最大汽車市場，還有助于緩解中國愈發(fā)嚴重的空氣污染。

不過，這些專利并非造車的核心技術，底盤技術和混合動力控制系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)等核心技術都掌握在其合作伙伴量子技術公司手中，菲斯克只有使用權沒有所有權。

經(jīng)濟分析師萊西?普拉茨(Lacey Plache)表示，在電動車技術里菲斯克其實并不算什么大牌，但同時他說，“倘若他們能通過收購國外汽車公司進入美國也未嘗不是件好事”。

此前，中國電動車企并沒有獲得美國監(jiān)管機構(gòu)允許在美銷售電動車，此次萬向通過收購菲斯克，可以說撬開了美國電動車市場。

萬向集團早就投入了新能源產(chǎn)業(yè)。1999年著手籌劃電動車項目并研制電池，2002年正式成立萬向電動汽車公司，2006年甚至展示過一款純電動轎車，2009年魯冠球宣布投資13.65億元建設電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。

但是，萬向的動力電池還是難以和世界水平的動力電池媲美，而能夠商業(yè)化的電動汽車更是遙遙無期。根據(jù)統(tǒng)計，從2009年至今，萬向在新能源汽車方面的投入已累計超過45億元，但無一項目盈利，沒賺到一分錢。

不過，魯冠球從未放棄他的電動車夢。

2013年1月以2.57億美元購得的菲斯科上游企業(yè)，世界著名的電池公司美國A123。隨后，在10月份，萬向電動汽車在國內(nèi)獲得工信部頒發(fā)的電動車整車生產(chǎn)資質(zhì)。雖然僅限于客車、卡車等專用車類別，但已經(jīng)離電動車夢想越來越近。

現(xiàn)在，花高價收購菲斯克幾乎等于實現(xiàn)了他的電動車夢想。不過，你要是以為魯冠球僅僅是為了實現(xiàn)電動車夢想而不顧一切，那就可能錯估了這個中國汽車界低調(diào)的大佬。成功收購菲斯克，表面上花了大價錢，但是我們看看萬向集團旗下上市公司萬向錢潮(000559.SZ)的股價變化，就知道這次收購有多劃算。

受母公司萬向集團收購成功好消息的刺激，萬向錢潮股價一路飆升，2月17-19日三日連續(xù)漲停，股價收于10.54元，而1月20日的股價還是5.13元，一月之內(nèi)已經(jīng)翻番，某種意義上可以說，收購菲斯克所花的錢又通過資本市場賺了回來。

近年來萬向集團在國內(nèi)的零部件業(yè)務出現(xiàn)下滑， 2012年歸屬母公司萬向集團的凈利潤3.3億元，下滑近三成。魯冠球必須要在電動車上打一個翻身仗，由此才能夠使公司真正的長治久安。

打贏這場收購戰(zhàn)不僅使其切切實實進入了商業(yè)化電動車領域，而且也免費做了一個大宣傳，現(xiàn)在全世界都知道萬向在造電動車。

盡管人們還是在擔心菲斯克恢復Karma生產(chǎn)乃至盈利非常遙遠，而且魯冠球眼下首先需要面對的是一個高達10億美元的債務大窟窿，但是這些都不構(gòu)成菲斯克未來成敗的關鍵因素。萬向可能是全世界最有可能盤活菲斯克的買家——它長期致力于電動汽車相關研究，積累了相當?shù)慕?jīng)驗，國內(nèi)汽車界實際也看好萬向未來，因此，出手菲斯克，等于萬向在電動車領域的臨門一腳。

菲斯克固然有不如特斯拉的種種，但有一點，特斯拉的汽車是純電動，菲斯克是插電式混動。就目前新能源汽車發(fā)展形勢而言，增程混動模式或者說插電式混動模式更便于普及。是故，輿論最近風傳特斯拉也要造混動車。

收購成功后，萬向?qū)⒘⒓椿謴蜕a(chǎn)Karma并提供零部件和服務，以及計劃開發(fā)第二代汽車生產(chǎn)線，實現(xiàn)量產(chǎn)，同時將工廠從芬蘭轉(zhuǎn)到特拉華州。另外，還將為之前的2000多名菲斯克用戶提供維修保養(yǎng)等售后服務，并將盡快消化現(xiàn)有的一兩百臺庫存車。

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