“做共享汽車有四點難題：第一是重資產(chǎn)，即最基礎(chǔ)的車輛成本；第二是重運營，需要非常強大的線下運營團隊；第三是重人才，需要高度復(fù)合型人才，既有傳統(tǒng)汽車租賃能力，也要有互聯(lián)網(wǎng)化的思維，同時需要有線下用戶的體驗方式；第四是重維護，維護包括后勤、保養(yǎng)等一系列工作。能做到以上四點的企業(yè)都是非常優(yōu)秀的。” 12月15日 下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）汽車共享分論壇上，盼達用車副總經(jīng)理喻征東表示。

對于人們關(guān)注的換電模式，喻征東表示，盼達用車使用的換電模式大大提高了運營效率。盼達單車單日循環(huán)使用次數(shù)可以高達17次，這是使用充電樁車輛難以達到的使用率水平，而且盼達單日單車續(xù)航里程接近600公里，而車輛本身續(xù)航在160公里到180公里左右，意味著一天內(nèi)車輛換電三次，當(dāng)然這也需要盼達線下比較高效的運營能力去解決能源供給問題。

另外從產(chǎn)品設(shè)計講，很重要的一點是出行成本，這個出行成本包括車輛的采購成本、人員成本、落地成本、充電樁及車位資源等。基于以上考慮，盼達用車采取了一個非常簡單粗暴的方式，就是用一個小時19元的方式獲取盼達在出行市場上的份額；另外還有點對點的路徑規(guī)劃，因為就A點到B點這樣的點對點的方式，除了公共交通和軌道交通，沒有更低廉的交通工具解決出行，點對點的方式還在于用戶可以任意點取還車。

除了產(chǎn)品功能化之外，盼達還考慮到人機交互的設(shè)想，最終達到數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

另外，喻征東預(yù)測，2018年會有大量資本進入到共享汽車領(lǐng)域，市場將會變成一片紅海，因此盼達要通過自身產(chǎn)品優(yōu)化及數(shù)據(jù)挖掘的能力去拓展新的業(yè)務(wù)。

以下為喻征東演講全文（略有刪減）：

我是盼達用車的喻征東，我向大家分享一下盼達用車的發(fā)展歷程及大家比較關(guān)心的換電模式。

盼達成立于2015年，整個出行市場的供需矛盾在2015年已經(jīng)越來越突出，而且在這一年里，市面上出現(xiàn)了比較大的出行企業(yè)如滴滴和Uber，他們刺激用戶使用他們的產(chǎn)品，通過平臺化的連接解決市民的出行需求。盼達通過市場分析了解到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈已非常成熟，且互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更迭速度加快，盼達覺得是時候切入到出行市場了。

在整個出行領(lǐng)域，即便是巨頭像滴滴Uber及易到等都不能完全覆蓋市民出行需求，盼達就定位于城市內(nèi)的公共交通工具，去解決出行需求。

從產(chǎn)品設(shè)計講，很重要的一點是出行成本，這個出行成本包括車輛的采購成本、人員成本、落地成本、充電樁及車位資源等?；谝陨峡紤]，盼達用車采取了一個非常簡單粗暴的方式，就是用一個小時19元的方式獲取盼達在出行市場上的份額；另外還有點對點的路徑規(guī)劃，因為就A點到B點這樣的點對點的方式，除了公共交通和軌道交通，沒有更低廉的交通工具解決出行，點對點的方式還在于用戶可以任意點取還車。

除了產(chǎn)品功能化之外，盼達還考慮到人機交互的設(shè)想，最終達到數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

盼達用車發(fā)展速度非常快，是市面第一個用戶超過百萬的共享汽車項目，截止到目前盼達已經(jīng)擁有210萬用戶，擁有15000輛新能源車，分布在重慶、成都、杭州、鄭州、濟源等6個城市。

另外盼達用車使用的換電模式大大提高了運營效率。盼達單車單日循環(huán)使用次數(shù)可以高達17次，這是使用充電樁車輛難以達到的使用率水平，而且盼達單日單車續(xù)航里程接近600公里，而車輛本身續(xù)航在160公里到180公里左右，意味著一天內(nèi)車輛換電三次，當(dāng)然這也需要盼達線下比較高效的運營能力去解決能源供給問題。

盼達用車非常年輕也非?；ヂ?lián)網(wǎng)化，但也意識到做共享汽車的困難，主要是四點難題：第一個是重資產(chǎn)，即最基礎(chǔ)的車輛成本；第二個重運營，需要非常強大的線下運營團隊；第三個重人才，需要高度復(fù)合型人才，既有傳統(tǒng)汽車租賃能力，也要有互聯(lián)網(wǎng)化的思維，同時需要有線下用戶的體驗方式；第四個是重維護，維護包括后勤、保養(yǎng)等一系列工作。能做到以上四點的企業(yè)都是非常優(yōu)秀的。

經(jīng)過兩年的時間，盼達用車取得了一些業(yè)績，如率先實現(xiàn)免押金，實現(xiàn)在第三方APP上掃碼用車，第一個實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)應(yīng)用等，這大大減少了盼達的運營成本。

未來盼達用車要做什么？共享汽車的未來又在哪里？在未來盼達不僅僅是需要靠租金盈收或廣告盈收來解決成本問題，還要明確未來的發(fā)展方向。隨著2018年新能源汽車補貼退坡，預(yù)計明年的市場競爭會變的更加劇烈。2015年的時候，分時租賃的玩家只手可數(shù)，如今形勢已然不同。

因此盼達用車預(yù)測，2018年會有大量資本進入到這個領(lǐng)域，市場將會變成一片紅海，因此盼達要通過自身產(chǎn)品優(yōu)化及數(shù)據(jù)挖掘的能力去拓展新的業(yè)務(wù)。

另外，盼達通過成立實驗室Xpand—Lad去引領(lǐng)人工智能新的玩法，比如在車里面增加包括人臉識別等人工智能新技術(shù)，通過人、車、位以及能源的共享與用戶的肢體、視覺、語音和車載軟硬件的交互去實現(xiàn)更好的體驗。

盼達大數(shù)據(jù)交互有非常多功能，收集的數(shù)據(jù)除了支撐盼達的運營模式之外，還可以用算法規(guī)劃用戶行為，及其他車位的問題，最后用架構(gòu)解析輔助城市交通的優(yōu)化。

在這個時代，汽車一定是下一個智能終端，上一個智能終端是什么？手機。在Iphone來臨之前，諾基亞是全球性大企業(yè)，但蘋果顛覆了它，汽車一定是下一個顛覆的行業(yè)。汽車需要懂用戶、會服務(wù)、會學(xué)習(xí)，在這一塊通過數(shù)據(jù)和現(xiàn)實之間的連接，車基于人的視覺、肢體語言與人的溝通就顯得尤其重要。因此不久的未來，產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)端開始，通過核心模塊化OEM工廠、主流汽車的OS云平臺解決當(dāng)前出行問題。盼達作為供應(yīng)商也會返哺主機廠，因為大量的智能汽車網(wǎng)絡(luò)開發(fā)和服務(wù)商均會用到這塊數(shù)據(jù)，分時租賃所蘊含的行駛數(shù)據(jù)、用戶體驗數(shù)據(jù)及更深層次的數(shù)據(jù)還有待挖掘。盼達希望與在座友商一起努力。謝謝。    

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