12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，合眾新能源汽車總裁張勇在開幕論壇上發(fā)表主題演講指出新創(chuàng)企業(yè)只有把自己的產(chǎn)品做得夠好，才能夠為可持續(xù)的未來，合眾也不再往高端品牌上沖刺，而是著重打造高品質(zhì)的汽車。

眾新能源汽車總裁張勇

張勇認為，新創(chuàng)企業(yè)只有做到以下五點才有可能在時代的浪濤中活下去。一、高品質(zhì)產(chǎn)品，而不是高端品牌，才是中國新創(chuàng)車企的出路；二、新能源汽車是“汽車+電動化+智能化”，也許還要加上共享化等等，但是汽車才是一切的基礎；三、創(chuàng)新要根植于用戶真實的、現(xiàn)實的需求，新穎要體現(xiàn)在產(chǎn)品和用戶服務上，那才是真正的新穎；四、新創(chuàng)企業(yè)要文斗不要武斗，要團結(jié)起來抱團取暖；五、活下去，才能談理想，談情懷，規(guī)模是王道，技術(shù)是核心。

張勇還表示，到目前為止合眾工廠已經(jīng)投產(chǎn)，擁有年產(chǎn)8萬輛的產(chǎn)能生產(chǎn)線，包括技術(shù)準備、產(chǎn)業(yè)工人都已經(jīng)儲備的很好，明年可能會迅速的突破月銷3000臺，第二款產(chǎn)品將在明年的四季度投產(chǎn)，第三款產(chǎn)品是在2020年的四季度投產(chǎn)，這兩款車將在明年的上海車展上發(fā)布。

以下為合眾新能源汽車總裁張勇演講實錄（略有刪減）：

從離開北汽來到新創(chuàng)的公司合眾已經(jīng)有一年了，在這一年中跟車界的朋友做了很多的交流。在自己的企業(yè)經(jīng)營中也碰到一些問題和困難，在這兒有一些思考，給大家做一些交流。

第一個觀點，我們認為高品質(zhì)產(chǎn)品，而不是高端品牌，才是中國新創(chuàng)車企的出路。因為高端品牌的賽道很窄，全世界百年汽車的發(fā)展也就是ABB，原來叫BBA，現(xiàn)在是ABB，才能真正稱為“高端品牌”。它的賽道很窄，要投入很長時間的積累和資源和投入。但是對新創(chuàng)車企來講，向高端品牌沖刺會帶來很多資源的浪費。

現(xiàn)在回顧一下過去的10年。10年前10萬、20萬、30萬的車和現(xiàn)在10萬、20萬、30萬的車有什么不同？很大的不同就是現(xiàn)在10萬塊錢的車已經(jīng)完全可以做到10年前30萬元車的性能、配置和品質(zhì)。所以無論是5萬的車、10萬的車，還是20萬的車都需要做品質(zhì)不斷升級的過程。只有把自己的產(chǎn)品做得夠好，才能夠為可持續(xù)的未來，這是第一個觀點。所以我們合眾也不再往高端品牌上沖刺。

第二個觀點，新能源汽車“汽車+電動化+智能化”，也許還要加上共享化等等。但是汽車是根本，所有的電動化和智能化都是嫁接在整車平臺上，所以汽車是一。而我們看到有很多的車企有可能是本末倒置的，有可能是把更多的資源放到后面，但是整車沒做好都是空的。所以，一是汽車。而只做好一也是不夠的，新創(chuàng)車企要想從新能源汽車做好突破，只做好汽車沒必要了，現(xiàn)在的上汽、北汽、吉利、長城已經(jīng)做的很好了，更別說國外還有大眾、豐田，所以新創(chuàng)車企的出路：第一，要認識到汽車是一，有了一智能化和電動化才能夠成為10或者是100。第二，只做好汽車遠遠不夠，也要在智能化上加大投入。所以合眾在整車業(yè)務上繼續(xù)持續(xù)的向前輩企業(yè)學習，同時在智能化上也做了很多的投入和資源。

第三個觀點，創(chuàng)新要根植于用戶真實的、現(xiàn)實的需求，新穎要體現(xiàn)在產(chǎn)品和用戶服務上，那才是真正的新穎。我們知道最近的三五年來在整個汽車產(chǎn)業(yè)中有很多新的不同的嘗試，有直銷模式、有換電模式、有代工模式，也有互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡訂車的模式。當然所有的創(chuàng)新模式嘗試都是一個很值得讓人尊敬的變革和創(chuàng)新。

如此同時，還有一些不太讓人能夠理解的創(chuàng)新，浪費了很多的資源和精力。所以，我們真正的要認識到企業(yè)在經(jīng)營中所投入的資源、所做的創(chuàng)新，如果不是體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務上，如果不能降低用戶的成本，不能提高用戶的體驗，不能提高你自己企業(yè)的效率，這些創(chuàng)新也是無效的。

第四個觀點，新創(chuàng)企業(yè)要文斗不要武斗，要團結(jié)起來抱團取暖。把所有的新創(chuàng)車企加起來，我認為即沒有大眾大，也沒有豐田大，現(xiàn)在很多的企業(yè)都在做平臺開發(fā)、技術(shù)積累、電動化、智能化，這些資源有沒有可能做出一些整合？現(xiàn)在國家也出臺了允許代工模式存在的管理辦法，未來有沒有可能在平臺上、在技術(shù)上、在制造資源上，甚至在供應鏈上做一些融合、做一些相互的協(xié)同。

我們第一款車上市之后，最大的痛苦不是我們的產(chǎn)能問題，不是制造的問題，不是產(chǎn)品的問題，而是資源的問題。我們搶資源搶不過俞總他們，我們有沒有可能聯(lián)合起來把電芯統(tǒng)一掉、把模組統(tǒng)一化，針對自己的車做獨特的設計。但是電芯是要一致的，我們可以聯(lián)合起來做一些采購。

大眾、福特能做出聯(lián)盟，我們的新造車企業(yè)能不能夠放下身段認識到事實聯(lián)合起來？甚至有一些平臺也可以合作，我們現(xiàn)在開發(fā)了兩個平臺。一個平臺的開發(fā)都是15個億以上，就那個底盤加一個殼子、加一個智能化的設置、設備投入10多億。未來真正屬于企業(yè)的是什么？是你獨特的商業(yè)模式、是你的品牌，是你的企業(yè)真正在用戶心目中的價值，而不在于內(nèi)部的一些東西，是在一些核心技術(shù)。所以，合眾要認識到自己，你未來想有的核心競爭力是什么？除了我們需要建立的核心競爭力之外，一切東西都可以共享，沒有必要自己重新搞一塊。甚至渠道有沒有可能共享？我現(xiàn)在接觸到了很多的兄弟企業(yè)跟我們聊，有沒有渠道做共享？未來有沒有可能？我覺得是有可能的。有自己專屬的品牌標識，有自己專屬的服務渠道也可以共享，現(xiàn)在的4S店渠道效率太低了，一個4S店投入上千萬，一年賣個一千、兩千臺車效率太低了，有沒有新零售渠道融合的方案？我認為是有的。

第五個觀點，活下去才能談理想、才能談情懷。我不認為現(xiàn)在新造車勢力哪一家能夠篤定的說我活下去了。我認為一家都沒有，還早著呢。造車是一場馬拉松，是一個萬里長征之路。先要在三五年內(nèi)保證活下去，活下去的標準是什么？是規(guī)模?；钕氯サ臉藴适窃谀憬⒁?guī)模之上有自己的核心技術(shù)。有很多企業(yè)做了高端品牌，什么跑車這個那個的或者做了很小的細分市場，未來如果沒有10萬、20萬、30萬的規(guī)模怎么樣分攤你的成本？怎么樣能夠拉動你的供應鏈？怎么樣能夠積累你的技術(shù)？更別說積累你的用戶和你的數(shù)據(jù)了。所以我認為活下去是王道，活下去的首先標準就是要有規(guī)模，然后在有一定規(guī)?；A之上形成企業(yè)的核心競爭能力就是技術(shù)，無論是產(chǎn)品技術(shù)還是服務技術(shù)。

最后一個觀點，我也來為合眾做一點小廣告，我剛才看了俞總做了大篇幅的廣告，我就一張紙。俞總也做了廣告了，合眾很好！

第一是融資。我們可能在最近的一個季度之內(nèi)就能夠發(fā)布一些融資的信息，不出意外的話融資的規(guī)模還是比較大的，數(shù)值我不能說。

第二是生產(chǎn)。我們的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，年產(chǎn)8萬輛的產(chǎn)能生產(chǎn)線，包括技術(shù)準備、產(chǎn)業(yè)工人都已經(jīng)儲備的很好。我們的供應鏈、管理做得還是不錯的，除了現(xiàn)在供應鏈產(chǎn)能不足之外沒別的問題，明年可能會迅速的突破月銷3000臺。我們12月一個月就已經(jīng)突破了一千，如果不是核心零部件的供應問題，原計劃12月就可以突破3000臺車。

第三是銷售。我們現(xiàn)在取得的訂單，沒有說自己互聯(lián)網(wǎng)訂車，全部從網(wǎng)上訂車，我們沒有，從而不吹這個牛逼。無論從哪兒來的訂單，你是從線下拿來的訂單，還是互聯(lián)網(wǎng)上，還是手機APP上來的訂單都是訂單。我們訂單明年的4月份都滿足不了，截止到12月13號，大概互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡上的APP訂單占了百分之二十不到（不好意思沒100%）。所以這方面還要努力，在用戶運維上還有很大的差距，我們要向這些先進企業(yè)學習。但是我們訂單還是不錯的，所以允許我們慢慢的學吧。

第四是產(chǎn)品。第一款產(chǎn)品已經(jīng)上市，不太完美。對我個人來講，我覺得它遠遠不夠完美，它只是試用，它還有不斷升級的空間。但是第二款產(chǎn)品將在明年的四季度投產(chǎn)，我們的第三款產(chǎn)品是在2020年的四季度投產(chǎn)，在明年的上海車展上將發(fā)布這兩款車。

謝謝諸位！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >