12月16日晚，國家會議中心大宴會廳A，2018中國綠色汽車年度評選頒獎盛典在此舉行。頒到最后一個獎時，主持人把GNEV大會主席、第一電動網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成請上了臺。

站定之后，龐義成并沒有馬上宣布獲獎名單，而是首先聚集全場注意力，他用宏亮的聲音說道：”接下來，我要頒發(fā)今晚最重要的一個獎項，所以，請各位正在觥籌交錯的朋友們暫時停一下，請大家把目光對向我好嗎？“

這樣的提醒并沒有馬上取得成效，所以他又加了一句。不過，這一次是幾個英文單詞：“Everybody，Please  stop…“

全場頓時靜穆了下來，臺下的人們停止了互換名片，紛紛把目光投向臺上，有的人舉起手機(jī)開始錄像。

在眾人的期待中，龐義成終于開始宣布了：“獲得2018中國綠色汽車年度評選年度人物大獎的是：北汽新能源總經(jīng)理鄭剛先生”。

接著，大屏幕開始播放一段視頻，其中，全球新能源大會為鄭剛準(zhǔn)備的頒獎詞是這樣的：

2018年9月28日，北汽藍(lán)谷上市，成為第一家登陸A股的新能源車企，為新能源汽車行業(yè)帶來新的突破。在過去幾年，由鄭剛直接領(lǐng)導(dǎo)的北汽新能源，以高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略，打造了多款滿足市場需求的純電動國民車，在新能源汽車的普及和推廣上功不可沒。身處后補(bǔ)貼時代，鄭剛眼光超前，帶領(lǐng)北汽新能源由過去著重解決“有沒有”，轉(zhuǎn)向重點(diǎn)關(guān)注“好不好”，傾力打造高端品牌ARCFOX，未來可期。

在去年，這個年度人物大獎的獲得者是蔚來汽車的董事長李斌。今年，經(jīng)過網(wǎng)友投票（權(quán)重40%）和未來汽車開發(fā)者俱樂部成員投票（權(quán)重60%），鄭剛獲此殊榮。在龐義成看來，鄭剛獲獎是實(shí)至名歸：“新能源汽車行業(yè)所有人都要經(jīng)歷的甘苦，他都經(jīng)歷了，而且是高強(qiáng)度地經(jīng)歷。幸運(yùn)的是，他的努力沒有白費(fèi)，他帶領(lǐng)北汽新能源實(shí)現(xiàn)了真正的騰飛。“

作為獲獎?wù)?，鄭剛的感言非常有意思，他首先感謝用戶，然后把功勞歸于北汽集團(tuán)。他說：“我要感謝三十萬北汽新能源的用戶車主們，正是你們成就了北汽新能源，也成就了我們其中的每一位同事。今天這個獎不僅僅是頒給我個人，我認(rèn)為更重要的是，它是對北汽集團(tuán)在十二五期間，全力發(fā)展新能源汽車所做出的重大戰(zhàn)略部署的一種肯定，它也是對北汽新能源公司五千名員工，發(fā)揚(yáng)奮力拼搏、團(tuán)結(jié)協(xié)作、知難而上、志在必得的北汽精神的一種最高的褒揚(yáng)?！?/p>

所有的獎項，都是對過往成績的肯定。而未來，新能源汽車領(lǐng)域所有人，都一樣面臨巨大的挑戰(zhàn)。自從在國內(nèi)上市之后，北汽新能源受到了前所未有的關(guān)注，無論股民，還是行業(yè)從業(yè)者，都很關(guān)心北汽新能源將來會成為一個什么樣的企業(yè)。

在第九屆全球新能源汽車大會上，鄭剛接受了眾多媒體的群訪，坦率地回答了很多問題。第一電動特將訪談文字輯錄如下，以饗讀者。

高性能電池短缺，制約著銷量計劃的完成

媒體：我問一個目標(biāo)方面的問題，今年整體車市不太好，但是新能源走勢還是非常好的。北汽新能源今年表現(xiàn)怎么樣？2019年大概的銷量和產(chǎn)品上有什么規(guī)劃？

鄭剛：2018年整體車市確實(shí)不好，但新能源汽車市場在政策驅(qū)動和全行業(yè)共同努力之下，成績還不錯，北汽新能源公司11月份銷售了18732輛，1-11月份我們實(shí)現(xiàn)了128368輛的銷量突破，也是歷史最好的成績。

現(xiàn)在北汽新能源公司已經(jīng)是上市公司了，因此我們對于經(jīng)營計劃、經(jīng)營目標(biāo)的發(fā)布會有一個相關(guān)的信息發(fā)布流程，等到適當(dāng)?shù)臅r候，董事會通過以后，我們會通過媒體正式向各位公布，現(xiàn)在說還有點(diǎn)早。

媒體：我有三個問題。第一，北汽新能源的電池供應(yīng)會不會限制北汽汽車的產(chǎn)能？尤其是高性能電池方面，有沒有考慮投入電池研發(fā)？第二，北汽新能源補(bǔ)貼情況，今年補(bǔ)貼是否到賬了？能否到賬？對于明年政策補(bǔ)貼調(diào)整有何看法？第三個問題，北汽新能源的千億車企策略未來怎么走？

鄭剛：先說第一個問題。

眾所周知，高性能電池在目前中國市場上還是相對處于短缺狀態(tài)，高性能主要指的是高能量密度、高安全性以及成本可控、可接受。高性能電池目前對北汽新能源公司來講也確實(shí)制約和影響著我們的年度銷量計劃的完成，大概影響到了兩三萬臺訂單的滿足。大家也知道我們的EU5，上市之后到今天，積壓的訂單目前仍然超過兩萬，交付不了，這是我們的產(chǎn)業(yè)鏈之痛。但是盡管這樣，我們暫時還并沒有決定自己去生產(chǎn)電池，這是一個非常重大的也帶有風(fēng)險的決定。整車公司的核心能力是資源整合，資本層面總體來講也不支持一家汽車公司生產(chǎn)電池，絕大多數(shù)跨國汽車公司也都是這樣選擇的。

對于未來，我們更多地通過與電池企業(yè)的合作，從整車角度更好地提高電池包的設(shè)計能力，降低整車重量、風(fēng)阻和能耗水平，從而提高電池和電芯的使用效率。通過這些方面不斷提升電動車性能來滿足用戶需求，這也是整車公司該干的事情。

第二個問題，補(bǔ)貼對所有汽車公司來講都一樣，都是一個比較大的資金壓力，北汽新能源也不例外，好在我們做了B輪融資，同時也剛上市，所以我們的資金壓力相對還好。但是從長期來看，補(bǔ)貼對制約我們的快速發(fā)展還是有很大影響的，我們也正在跟政府相關(guān)部門做溝通，政府部門都特別理解并且支持像北汽新能源這樣領(lǐng)先的龍頭企業(yè)發(fā)展，也給予了很大幫助。我們相信，未來會逐漸解決。

第三個問題，對于千億企業(yè)這樣的企業(yè)，我們的想法，資本市場歸資本市場，實(shí)業(yè)歸實(shí)業(yè)，從我們做企業(yè)的角度來講，我們唯一能做和應(yīng)該做的事情是把企業(yè)經(jīng)營好，把企業(yè)的利潤做大，把企業(yè)的核心競爭力和未來的實(shí)力做強(qiáng)，這可能是我們打造世界級企業(yè)和創(chuàng)造千億級企業(yè)最根本的工作著力點(diǎn)。

未來目標(biāo)：A級以上產(chǎn)品要占到總銷量的60%以上

媒體：今年造車新勢力特別火，特別是營銷方面跟傳統(tǒng)車企很不一樣。北汽新能源在提高營銷方面有什么規(guī)劃呢？

鄭剛：未來北汽新能源確定了“產(chǎn)品向上”和“品牌向上”的策略，營銷也都是圍繞這兩個主題實(shí)施的。

先說產(chǎn)品向上，北汽新能源進(jìn)入新能源汽車私人零售市場較早，由于技術(shù)和產(chǎn)品不夠成熟，在推入市場之初，絕大多數(shù)用戶選擇了像A0級、A00級這樣的微型電動汽車。隨著技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的成熟和消費(fèi)升級趨勢的到來，現(xiàn)在的需求已經(jīng)更多向A級以上的中高端電動汽車需求發(fā)展，因此我們也已經(jīng)開始全面響應(yīng)市場和用戶需求，開始產(chǎn)品向上的整個發(fā)展戰(zhàn)略。

從今年開始，我們在A級市場將陸續(xù)推出兩款A(yù)級轎車，兩款SUV，同時我們還即將在明年3月份在全球正式發(fā)布我們?nèi)碌恼蜷_發(fā)、全新平臺的電動汽車品牌ARCFOX，ARCFOX在全新的兩大平臺上也將有4-6款車陸續(xù)投放市場，全部都是A級、B級和C級。所以這些產(chǎn)品的投放使得我們的產(chǎn)品向上完全得到了落實(shí)。

在品牌方面，我們一方面會強(qiáng)化我們在客戶服務(wù)、售后服務(wù)方面的優(yōu)勢，大家知道我們連續(xù)三年獲得了中國汽車行業(yè)售后服務(wù)評比的全行業(yè)第一名。與此同時，我們還不斷提高與年輕用戶的連接，我們在產(chǎn)品用戶體驗(yàn)、服務(wù)設(shè)計、體驗(yàn)設(shè)計等各個領(lǐng)域都已經(jīng)引入了專業(yè)團(tuán)隊進(jìn)行不斷提高。我們也會向更多互聯(lián)網(wǎng)跨界企業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們社群營銷、互聯(lián)網(wǎng)思維，學(xué)習(xí)他們線上線下結(jié)合的模式。

總而言之，一個公司實(shí)現(xiàn)品牌向上是需要有較大的投入和較長時間的積累，在這一點(diǎn)上，我覺得我們正在努力工作，力爭用2-3年時間，成為產(chǎn)品與品牌真正的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

媒體：我們目前的銷售主要以EC系列為主，它的補(bǔ)貼價大概占到售價的60%。如果補(bǔ)貼退坡以后，這些系列的車未來規(guī)劃是怎樣的？北汽新能源怎樣解決這些問題？

鄭剛：你選這個例子比較典型，但我剛才講到了，EC系列的熱銷主要原因不是廠商的原因，是用戶的選擇，從現(xiàn)在來看，我們更高端的產(chǎn)品未來目標(biāo)要占到主流，我們的目標(biāo)是A級以上產(chǎn)品要占到總銷量的60%以上，在那些系列產(chǎn)品中，補(bǔ)貼占據(jù)的比例低得多。

從后年開始，大概率事件是沒有補(bǔ)貼了，在沒有補(bǔ)貼的情況下，我們對補(bǔ)貼的依賴就談不上了，更主要的是要靠提高產(chǎn)品的核心競爭能力和品牌對用戶的把握，才能贏得用戶的青睞。所以這點(diǎn)上我們沒有什么可擔(dān)心的。

媒體：它們會直接淘汰掉嗎？

鄭剛：最終產(chǎn)品的生命周期取決于用戶的選擇，我們剛才講到了，汽車產(chǎn)品很特殊，普通情況大概6-8年是一個生命周期，新能源汽車產(chǎn)品會更短。但我們也看到傳統(tǒng)汽車行業(yè)都有三十年、五十年的爺爺輩的汽車平臺還在不斷被銷售，所以產(chǎn)品的生命周期的安排取決于市場的發(fā)展和用戶的選擇，我們所能夠做的就是適應(yīng)他們的選擇，做出我們更好的產(chǎn)品，這就是我們的任務(wù)。

現(xiàn)在談什么時間成功，還太早太早

媒體：現(xiàn)在北汽經(jīng)過了上市、融資等一系列手段和大動作，也與一些頂級供應(yīng)商進(jìn)行合作，您預(yù)估一下未來北汽新能源能在多久實(shí)現(xiàn)彎道超車？

鄭剛：我希望越快越好，但是事物都有發(fā)展的客觀規(guī)律，企業(yè)的發(fā)展也不例外。我們看到中國在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國自主品牌企業(yè)也已經(jīng)出現(xiàn)了分化，頭部企業(yè)優(yōu)勢越來越明顯，它用了多少年呢？大概三十年左右時間。所以對于新能源汽車來講，技術(shù)迭代得更快、發(fā)展更迅猛，可能會縮短這個時間表，但是誰也不敢保證到哪一天，到哪一年，我的企業(yè)就進(jìn)入了一流企業(yè)的行列，從此可以高枕無憂，我覺得哪怕華為這樣的公司，每天都有著強(qiáng)烈的危機(jī)感，何況我們剛剛這樣一個新興、成長不久的整個行業(yè)。北汽新能源2009年底才誕生，我們上個月才過了我們的九周年的紀(jì)念日，九歲對一個企業(yè)來講，太年輕，現(xiàn)在談什么時間能成功，對我們來說太早太早，我從來沒想過這個問題。

我能想的問題是如何活下去，活得更好，比別人跑得更快，走得更穩(wěn)，這對我們現(xiàn)在來講是最關(guān)鍵的一個問題。

媒體：我們產(chǎn)品對于可能出現(xiàn)的風(fēng)險或者異常，北汽新能源是如何進(jìn)行監(jiān)控并解決的？是否會告知消費(fèi)者？

鄭剛：當(dāng)然會，按照國家法規(guī)要求，電動汽車必須要對車輛的安全運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時的信息傳送，監(jiān)控的主體是國家電動汽車的信息監(jiān)控平臺。

我們每五秒鐘要上傳一次車輛的電芯、電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵和涉及到安全的部件的所有數(shù)據(jù)，從電池包來講，包括每一只電芯的電壓、電流、溫度，防范可能出現(xiàn)的任何風(fēng)險，一旦有，我們已經(jīng)設(shè)置了相應(yīng)的警報和警示裝置，我們會有后臺生成警示信息之后，提醒到使用的用戶。

當(dāng)然這些都是防范手段，我們最主要的還是要做好產(chǎn)品的品質(zhì)管理保障，盡量減少或者不出現(xiàn)這樣的風(fēng)險問題。

媒體：故障解決上有什么特點(diǎn)？

鄭剛：我剛才講到了，每年中國質(zhì)量協(xié)會要做售后服務(wù)滿意度調(diào)查，在電動汽車領(lǐng)域里，我們連續(xù)四年都是排名第一位，這就說明了我們在響應(yīng)用戶的速度和解決車輛故障方面確實(shí)相對來講采取了很多措施，做得還算不錯。當(dāng)然，離用戶的滿意我想還是有差距的，尤其是在電池這個問題上，大家知道電池包總體來講，國內(nèi)先進(jìn)的電池產(chǎn)品還是處于比較緊張、比較緊缺的狀態(tài)，所以在這種狀態(tài)下，跟電池相關(guān)的維護(hù)和維修時間不能夠讓用戶那么滿意，我們也已經(jīng)采取了措施，努力在解決，我相信未來會越來越好。

北汽麥格納樂于為高水平電動車代工

媒體：我有兩個問題。第一，1-11月份的一百萬輛新能源汽車銷量里，基本上是中國品牌，外資品牌基本沒有，但是大眾汽車品牌2020年在中國的規(guī)劃是30萬輛，那么到2020年補(bǔ)貼結(jié)束的時候，你們?nèi)绾伪３种袊放频念I(lǐng)先？

第二，您提到跟麥格納的合資，結(jié)合最近出臺的產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法，有沒有可能給第三方品牌代工？

鄭剛：我先回答第二個問題，我們和麥格納合資建設(shè)了鎮(zhèn)江的一個高性能純電動汽車的多品牌制造工廠，這個工廠建設(shè)之初，我們給的定義就是多品牌制造工廠，我們就是愿意為行業(yè)內(nèi)頂尖的或者是領(lǐng)先的電動汽車新玩家提供代工和制造服務(wù)的。我的定義是新玩家，同時還是領(lǐng)先的。國家目前剛剛的政策出臺，對于我們與麥格納的合作項目當(dāng)然是一個好事情，消除了在政策法規(guī)上的障礙，我們可以更好地利用好中國現(xiàn)有的新能源汽車的制造產(chǎn)能、零部件資源優(yōu)勢。麥格納在全球傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域中非常先進(jìn)的智能制造技術(shù)，包括輕量化技術(shù)和高度自動化的制造工廠，包括質(zhì)量管控能力，所以正是由于有這么強(qiáng)的資源和優(yōu)勢，它才能夠長期成為戴姆勒奔馳等世界一流豪華汽車品牌的長期代工服務(wù)合作伙伴。所以我們把它引入進(jìn)來一起合作，目的就是利用好中國的產(chǎn)能，為做好兩個服務(wù)：

一是為北汽新能源公司自己的ARCFOX這一全新高端正向開發(fā)的新品牌的產(chǎn)品制造服務(wù)。未來ARCFOX所有產(chǎn)品都將在我們的合資公司制造生產(chǎn)，因?yàn)檫@個品牌所有的車都是鋼鋁混合的，在這個工廠才有可能。

二是為剛才所說的高水平的新玩家服務(wù)。我們期待著全球越來越多的高水平電動汽車誕生和出產(chǎn)于中國，出產(chǎn)于我們與麥格納的合資公司。

接下來回答你的第一個問題。外資品牌的進(jìn)入，仍然是那句話，對于我們來講，與其擔(dān)憂競爭者的到來，不如踏踏實(shí)實(shí)做好我們自己的事情。把產(chǎn)品做好，把技術(shù)積淀做好，把用戶服務(wù)好，我們自然不懼怕競爭，甚至我們?nèi)碌漠a(chǎn)品和品牌，我們的主要任務(wù)不光是在中國生產(chǎn)制造，我們將走到全球，進(jìn)入到跨國公司的大本營后方去，這也是中國新能源汽車的一個使命和任務(wù)所在。

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