2017年12月16日，一名留著圓寸的精瘦男子，坐在一臺(tái)藍(lán)色休旅車的副駕，手擎空奶瓶向后排同樣留著圓寸的微胖男子嘴邊緩緩伸去，對(duì)著1.8萬(wàn)名觀眾一邊露出慈父般的微笑，一邊提問(wèn)道：

要喝水嗎？要喝奶嗎？

人群的心理防御機(jī)制在爆笑中開(kāi)始大卸八塊，手機(jī)的快門按鍵被反復(fù)按下，鄰座間的竊竊私語(yǔ)轉(zhuǎn)為高談闊論。他們目不轉(zhuǎn)睛地盯著舞臺(tái)正中央，饑渴盼望著下一頁(yè)KEYNOTE中出閃出足以震驚汽車制造業(yè)和自己朋友圈的信息。

遞奶瓶者就是經(jīng)常自嘲為“放牛郎”的社會(huì)學(xué)畢業(yè)生李斌。

他更為人熟悉的身份是租房子住的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

而他的蔚來(lái)，則是賈躍亭后的中國(guó)造車新勢(shì)力之光，是他一手扭轉(zhuǎn)了一邊倒式的“PPT造車”輿論風(fēng)向。盡管雷軍在第一次讀到造車計(jì)劃書(shū)時(shí)，堅(jiān)信這就是騙子。

為在盡可能多的人面前驗(yàn)明正身，他花8000萬(wàn)人民幣將蔚來(lái)信徒和各類媒體召集到首都北京——在一家被傳統(tǒng)豪華汽車品牌冠名的體育館內(nèi)張弓開(kāi)箭，搭臺(tái)唱戲。

這在當(dāng)時(shí)被普遍認(rèn)為是一種頗具挑釁意味的行為。同樣具有挑釁味道的還有一句在當(dāng)晚躁動(dòng)人群中不停流轉(zhuǎn)著的名言：

沒(méi)有被邀請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)的媒體根本算不上媒體。

這是中國(guó)造車新勢(shì)力們證明自己的絕佳舞臺(tái)，也是初創(chuàng)型企業(yè)蔚來(lái)的巔峰高光時(shí)刻。四舍五入下的近1億人民幣預(yù)算，創(chuàng)下了新型造車企業(yè)至今尚未擊破的活動(dòng)費(fèi)用天花板。

“2017 NIO DAY”所造成的話題熱度與影響的深遠(yuǎn)外延遠(yuǎn)比一年后李斌那句“保時(shí)捷工廠肯定比不上江淮工廠”來(lái)得持久。

前者只需要不到1個(gè)億，而后者則會(huì)用掉江淮至少23個(gè)億。

很明顯，研讀社會(huì)學(xué)的李斌比以“賈會(huì)計(jì)”名號(hào)逃離江湖的YT更會(huì)算賬，這和他在北大時(shí)“一個(gè)星期參加過(guò)17門考試”不無(wú)關(guān)系。

如果賬算不好，他可能連舉行考試教室的門都找不到。

輾轉(zhuǎn)考場(chǎng)間的李斌將自己的創(chuàng)業(yè)版圖與“出行”二字進(jìn)行掛鉤，這也是多數(shù)媒體愿意為他戴上“中國(guó)出行教父”皇冠的緣由，而他自己卻對(duì)這樣憑空飛來(lái)的“高帽子”并不認(rèn)可。

“教父一般都是心狠手辣、老謀深算的角色，我肯定不是?！?/p>

1974年出生的他心狠手辣無(wú)從考證，但老謀深算卻意外地精準(zhǔn)。

2015年，李斌42年來(lái)第一次騎上摩拜原型車，內(nèi)心那些關(guān)于改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降脑l(fā)性悸動(dòng)風(fēng)起云涌。一如幼年替外公“包裝”低價(jià)牛后高價(jià)賣出時(shí)的氣血沖冠。

他還特意為這件事發(fā)了一條新浪微博。

截止2018年，李斌總共發(fā)過(guò)337條微博。雷軍發(fā)過(guò)8186條，劉強(qiáng)東發(fā)過(guò)513條，現(xiàn)場(chǎng)充當(dāng)“喂奶道具”的李想發(fā)過(guò)11018條，賈躍亭則發(fā)過(guò)4774條。

不難發(fā)現(xiàn)，“微博發(fā)得少，量產(chǎn)來(lái)得早”這條金科玉律在汽車圈同樣適用。

當(dāng)然，摩拜單車所帶來(lái)心臟狂跳的肉體沖擊肯定比不上ES8現(xiàn)場(chǎng)演示整體更換電池組時(shí)的精神刺激來(lái)得劇烈。大屏幕上的時(shí)間被定格在2分56秒，李斌長(zhǎng)吁一口氣，雙拳緊握胸前，在掌聲襲來(lái)之前，他抓住機(jī)會(huì)立下一個(gè)FLAG：

“我們希望還可以把時(shí)間搞得再快一點(diǎn)。”

蔚來(lái)?yè)Q電時(shí)間沒(méi)有“搞”得再快一點(diǎn)，但量產(chǎn)車的百公里加速時(shí)間卻被“搞”快了許多。尤其是當(dāng)對(duì)手被框定在保時(shí)捷卡宴、寶馬X5M、奔馳AMG GLE 63 S和特斯拉Model X的時(shí)候。

要知道，兩個(gè)車輪的摩拜單車窮極一生都無(wú)法到達(dá)100公里時(shí)速，四個(gè)車輪的蔚來(lái)ES8只需要4.4秒就可輕松越過(guò)，這是10倍于人類眨一次眼的時(shí)間，而這兩個(gè)數(shù)字和一個(gè)小數(shù)點(diǎn)此后成為造車新勢(shì)力“顛覆傳統(tǒng)造車企業(yè)”的有力佐證之一。

盡管在稍有汽車常識(shí)的人眼中，單一而乏味的百公里加速時(shí)間成績(jī)從來(lái)都不是評(píng)價(jià)一臺(tái)汽車性能優(yōu)良與否的核心標(biāo)準(zhǔn)。

8000萬(wàn)的“北京一夜”后，12月16日正式被冠上了“NIO DAY”的歷史意義。

實(shí)質(zhì)上，這是一場(chǎng)車主門票需要至少44.8萬(wàn)元人民幣的“中產(chǎn)車友年度團(tuán)拜主題為與李斌自拍的茶話聯(lián)誼會(huì)”，而這也恰好也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最擅長(zhǎng)與樂(lè)意為之的典型“圈粉行為”，宛如正在試圖為每一個(gè)重復(fù)數(shù)字的日期套上“購(gòu)物”面具的淘寶所堅(jiān)持的那樣。

16天前，這場(chǎng)年終大秀的車主門票售價(jià)降到了35.8萬(wàn)元人民幣——這是一臺(tái)ES6的起步售價(jià)。這樣一沓人民幣可以買到2.2臺(tái)吉利博越和2.7臺(tái)長(zhǎng)城哈弗H6——這是今年賣得最好的兩款中國(guó)品牌SUV。

博越和H6并不具備ES8那樣橫掃超跑的加速性能，卻占據(jù)ES8歆羨無(wú)比的規(guī)模交付優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，與李書(shū)福和魏建軍類似，李斌也擁有濃到化不開(kāi)的愛(ài)國(guó)主義情結(jié)。

猶如春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)套路式的節(jié)目編排那樣，ES8一歲生日當(dāng)天，李斌在風(fēng)格雷同的KEYNOTE前推出了第二款SUV——ES6，尺寸更小的它被媒體定義為事關(guān)蔚來(lái)“未來(lái)生死”的關(guān)鍵走量車型。

即便為ES6宣判命運(yùn)的媒體中曾經(jīng)擁有過(guò)ES8的人屈指可算，但這并不妨礙花式預(yù)測(cè)性文章在自媒體端如被突襲老巢蜂群般的蒙眼狂沖。

這一次，坐在前排的蔚來(lái)信徒們依舊迸發(fā)狂嘯。他們?yōu)镋S8停留在汽油車早已征服的高海拔山脈、滿眼荒蕪的無(wú)邊沙漠、象征著中產(chǎn)生活方式的臨河商業(yè)區(qū)咖啡店外時(shí)的固化影像歡呼——這些照片中大多會(huì)出現(xiàn)一名背影侘寂的始祖鳥(niǎo)沖鋒衣男子或是身著澳洲美麗奴羊絨衫的和滿幸福一家四口。

這些都被看成是一年前“汽油車能去的地方，蔚來(lái)都能去”口號(hào)的真實(shí)性驗(yàn)證。值得玩味的細(xì)節(jié)是，去年在北京忍不住隨嚎的媒體今年在上海選擇規(guī)模性沉默。

歡呼也好，默寂也罷，都擋不住李斌面對(duì)用戶時(shí)，“保姆”本我特質(zhì)的爆迸。尤其是一南一北兩次“NIO DAY”上，“斌哥”被喚及的次數(shù)遠(yuǎn)比“李總”多得多。

為了增加黏性，一款叫做“蔚來(lái)”的APP比量產(chǎn)車更早入市。與所有帶社交屬性的APP一樣，曬精心PS后的生活場(chǎng)景和打卡簽到領(lǐng)積分是不可或缺的兩項(xiàng)內(nèi)容。與所有帶社交屬性的APP不一樣的是，真實(shí)車主會(huì)在“蔚來(lái)”里分享一手用車感受。

在這個(gè)被無(wú)數(shù)媒體當(dāng)成蔚來(lái)黑料來(lái)源的APP里，李斌不是坐擁51.7萬(wàn)賬面粉絲卻回復(fù)寥寥的創(chuàng)始人“李斌”，而是擁有4.6萬(wàn)真實(shí)粉絲、發(fā)布過(guò)41條動(dòng)態(tài)且與車主互動(dòng)極為頻繁的“斌哥”。

在摩拜單車APP里，用戶與李斌直接對(duì)話的難度堪比順利獲得OFO全額退款押金；而在蔚來(lái)APP里，用戶卻對(duì)全天候“召喚”出李斌這件事習(xí)以為常。這也許就是輪子數(shù)量倍數(shù)相差的必然性結(jié)果。

頻繁被CUE，不過(guò)是斌哥在“蔚來(lái)”APP上的日常。

聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪對(duì)這件事也感觸頗深，他在ES6上市第二天的專訪透露出一個(gè)不大不小的故事，“有一次我?guī)屠畋蠡卮鹆硪粋€(gè)用戶在評(píng)論區(qū)的問(wèn)題，改了一下發(fā)給其他用戶，這個(gè)用戶說(shuō)你這種拷貝回答問(wèn)題的方式我不接受，還得原創(chuàng)，這個(gè)比較累?！?/p>

在旁只睡了2個(gè)小時(shí)的李斌補(bǔ)上一嘴：必須得走心。

與手機(jī)屏幕另一端幾乎時(shí)刻在線的“虛擬”斌哥相比，出現(xiàn)在NIO HOUSE的李斌更加真實(shí)。面對(duì)用戶們熱情到有些冗雜的合影、簽名和傾訴需求，他習(xí)慣性來(lái)者不拒，招牌露齒笑容后還不忘追問(wèn)一句“我們的車怎么樣？”

而當(dāng)用戶因在APP上吐槽ES8而被媒體拿來(lái)片面放大攻擊時(shí)，李斌也很自然地替用戶擋開(kāi)了各懷深意的猜忌，“我們挺喜歡她的，她平時(shí)跟我們說(shuō)話就是這樣的?！?/p>

即使對(duì)方是充滿“敵意”的媒體，他依舊可以用“保姆”本性來(lái)以柔克剛，“要想紅，懟李斌嘛。蔚來(lái)帶流量的能力還是挺可以的?！?/p>

事實(shí)上，這樣溫情脈脈場(chǎng)景在李斌的2018年不止上演于NIO HOUSE里。

北京時(shí)間2018年9月12日晚間的美國(guó)紐約州紐約市百老匯大街18號(hào)內(nèi)，12張中國(guó)面孔出現(xiàn)在略顯擁擠的二樓，他們沒(méi)有取暖，而是共同按下電鈕敲響銅鐘，成為蔚來(lái)紐約交易所IPO的親歷者。其中既有“板娘”、前央視記者王屹芝，也有蔚來(lái)人工智能伙伴NOMI之父李天舒，他們擁有一個(gè)共同身份——ES8車主。

0382號(hào)車主孫鍔宣稱“我的血管里流著蔚藍(lán)色的血液，這件事（紐交所敲鐘）可以吹一輩子”，1517號(hào)車主曹恒則分享了他來(lái)自汗毛的感受。擁有EP9和2臺(tái)創(chuàng)始版ES8的楊健將整個(gè)過(guò)程形容為“收到巨額轉(zhuǎn)賬”。

此刻的李斌選擇從萬(wàn)眾矚目中隱身。

在這種不可多得的高光時(shí)刻里，相比“親歷者”，他明顯更偏愛(ài)“見(jiàn)證者”或“旁觀者”的人設(shè)。

在IPO一個(gè)月前遞交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的招股書(shū)里，李斌附上了一封公開(kāi)信——這是一封被他自己稱為“不可能寫(xiě)得再好”的親筆信。

李斌做了一個(gè)冒險(xiǎn)但偉大的決定，這個(gè)帶有嘗試意味的決定與此前所有事情一樣，和蔚來(lái)用戶息息相關(guān)。

他決意拿出三分之一的NIO股份——即5000萬(wàn)股轉(zhuǎn)讓給信托，在保留投票權(quán)的前提下讓NIO用戶討論并提出如何使用這些股票的經(jīng)濟(jì)收益。

“這將加深我們與用戶的關(guān)系。”李斌于信中寫(xiě)道。

事實(shí)上，許多用戶都曾提出想要買原始股的意愿，這5000萬(wàn)股就是讓用戶通過(guò)符合法律的形式“擁有蔚來(lái)”。

在汽車、服務(wù)、數(shù)字連接以及車輛之外的體驗(yàn)上，勇敢李斌為蔚來(lái)用戶提供了前所未聞的冒險(xiǎn)機(jī)遇。從這個(gè)角度來(lái)看，蔚來(lái)似乎變成了一家“投資公司”。

如果將審慎的鏡頭從遠(yuǎn)景的舞臺(tái)正中推拉至近景的特寫(xiě)，就很容易在一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)的抽絲剝繭中對(duì)“用戶們”的李斌和蔚來(lái)加深了解。在采訪前，這個(gè)對(duì)待用戶有無(wú)限耐心的男人時(shí)不時(shí)會(huì)展露出輕微的急躁。

對(duì)此他也坦誠(chéng)：“現(xiàn)在拋頭露臉是為公司找知名度被逼成這樣的?！?/p>

對(duì)一家中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，拒絕推出30萬(wàn)元人民幣以下車型的決定從一開(kāi)始就要同時(shí)接受世人的花環(huán)與皮鞭。燈光漸熄，幕幔落下，44歲的李斌和4歲的蔚來(lái)選擇成為用戶們的全天候貼身“保姆”，而這似乎有可能成為打破沉寂百年且等級(jí)森嚴(yán)汽車王國(guó)的“希望之匙”。

“我希望我們成為用戶滿意度最高的品牌，不只是在汽車?yán)?，而是所有的品牌里?！北Ｄ繁蟾绮恢挂淮蔚剡@樣說(shuō)道。

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