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未來三年投入450億元，許家印亮出了造車的階段性投入。

恒大汽車品牌——恒馳推出兩個半月后，中國恒大（03333.HK）集團(tuán)董事局主席許家印11月12日表示，恒馳計劃明年上半年亮相首款車，2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。恒馳品牌定位覆蓋中檔、中高檔、高檔和世界頂級。

為此，恒大集團(tuán)讓206家全球汽車頂級供應(yīng)商的CEO和高管，共計1000多人齊聚廣州，在現(xiàn)場，恒大新能源汽車與60家供應(yīng)商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

出行一客獨家了解到，恒大正在嘗試布局共享出行領(lǐng)域，在獲得相關(guān)牌照后，恒大未來有可能推出基于社區(qū)場景的共享汽車。

恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作簽約儀式 / 出行一客記者 攝

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮表示，當(dāng)中國地產(chǎn)從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變時，地產(chǎn)商如何運營存量是一大挑戰(zhàn)。從長遠(yuǎn)來看，地產(chǎn)業(yè)務(wù)和出行業(yè)務(wù)是智慧城市建設(shè)中的核心業(yè)務(wù)。

在新造車勢力紛紛因為缺錢哀鴻遍野的今天，以房養(yǎng)車不差錢的許家印入局前景受人關(guān)注。

許家印得想明白幾個問題。

能不能買到合適的人？

不一定。

許家印的造車邏輯是“買買買、合合合”：把能買的都買下來，不能買的都合作。

與供應(yīng)商的合作不難做到。今年1月到10月，許家印的足跡遍布斯德哥爾摩、倫敦、特羅爾海坦、首爾、斯特加特、法蘭克福、日本。上述只是許家印考察的一小部分。據(jù)出行一客了解，一年內(nèi)許家印遍訪23國、47城、參觀了58家供應(yīng)商，最終在11月12日簽下了60家供應(yīng)商。

其中包括重要的零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)、麥格納、大陸集團(tuán)、采埃孚集團(tuán)，全球最大的汽車獨立工程技術(shù)公司愛達(dá)克、天窗系統(tǒng)排名全球第一的偉巴斯特集團(tuán)、空調(diào)裝機(jī)量排名全球第二的馬勒公司等等。

加上此前收購的國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS），控股電池廠商上?？托履茉从邢薰?，恒大已經(jīng)在整車制造、底盤架構(gòu)、動力總成、輪轂電機(jī)、動力電池等核心技術(shù)上完成布局。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟，通用性強(qiáng)，許家印找到供應(yīng)鏈上最好的伙伴，后者自然不會拒絕新增訂單和送上來的支票。出行一客從部分零部件廠商處獲悉，對新造車勢力采取“先款后貨”的方式（即主機(jī)廠先把貨款打給供應(yīng)商，后者再出貨），在現(xiàn)在的世道中屬于行規(guī)，也不愁風(fēng)險。

關(guān)鍵是采購、整合整條供應(yīng)鏈的人才。從設(shè)計、研發(fā)到CEO，恒大現(xiàn)在最缺頂級的汽車人才。

今年9月9日，一則廣告出現(xiàn)在朋友圈：“恒大新能源汽車全球研究總院，誠邀海內(nèi)外8000精英，共筑未來?！?/p>

恒大新能源汽車在朋友圈中的廣告 / 微信

恒大將實施全球一體化研發(fā)模式，遍布全球九個國家。從其招聘信息來看，涉及汽車研究院、動力研究院、電池研究院三套體系，包括院長、副院長、總工程師、副總工程師、總設(shè)計師、高級總監(jiān)等大量中高層職位。

以汽車研究院院長為例，其工作地點涉及上海、廣州、深圳、天津、沈陽、及海外的瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國。要求45-55歲，博士學(xué)歷，要有20年及以上的乘用車研發(fā)管理經(jīng)驗，十年以上的國際一線車企同崗位工作經(jīng)驗，為海內(nèi)外新能源汽車研發(fā)領(lǐng)軍人物。

除了這些硬性指標(biāo)，更要求其洞察全球汽車發(fā)展趨勢，掌握新能源汽車頂尖技術(shù)，具備超強(qiáng)的管控能力。

現(xiàn)階段，恒大汽車在技術(shù)領(lǐng)域的話事人是整車研究院院長黃向東，這位63歲的老兵原是廣汽集團(tuán)汽車工程研究院院長。同時，原上海大郡動力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡也已加盟恒大，任動力集團(tuán)副總裁兼動力研究院院長。

但是，要找到更多的人并不容易。

兩年前，新造車勢力掀起挖人潮，大量體制內(nèi)的汽車人才被蔚來、威馬等公司以兩倍、三倍的薪酬挖走，但伴隨中國新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)熱的逐漸冷卻，傳統(tǒng)車企人才“出走潮”正在慢慢退去。

有多位傳統(tǒng)汽車企業(yè)人士對出行一客表示，現(xiàn)在即使新造車企業(yè)開出數(shù)倍薪資，他們不太愿意離開。因為他們對這些新公司沒有信心，不知道什么時候就失業(yè)了，高薪不知道能拿幾年，再回原公司也不容易。即使可以回去，個人信譽(yù)也會減值不少。

一位獵頭公司人士告訴出行一客，他們曾經(jīng)幫恒大進(jìn)行招聘，但很多人一聽說是一家跨界造車公司，就產(chǎn)生猶豫，“后來也沒招到?！?/p>

一位傳統(tǒng)主機(jī)廠的高管對恒大有這樣的顧慮，“許家印似乎造車決心很大，但我還是很難看出汽車業(yè)務(wù)在地產(chǎn)公司的獨立性如何，進(jìn)去后會受到怎樣的掣肘。”他告訴出行一客。

這對亟需汽車人才，特別是中高層的研發(fā)、制造以及管理人士的恒大新能源汽車來說，并不是一個好消息。

在這種情況下，恒大更需要外部技術(shù)公司的支持。例如恒大組建了“恒大新能源汽車造型設(shè)計專家委員會”。

相較于以往國內(nèi)車廠聘用國外設(shè)計總監(jiān)的舉動，恒大則是與德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設(shè)計師展開戰(zhàn)略合作，以委員會的形式參與設(shè)計。

此舉雖然讓恒大擁有了世界頂級的設(shè)計團(tuán)隊，但是，這些設(shè)計過奔馳、寶馬、路虎、本田、法拉利、阿斯頓馬丁等系列車型的設(shè)計師們能夠形成統(tǒng)一的意見嗎？恒馳的設(shè)計理念與語言究竟是什么，依然是個謎。

從中檔車做起很難

即使有了供應(yīng)鏈準(zhǔn)備，那么恒大要造怎么樣的車？恒大新能源汽車集團(tuán)要同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。

上述這么多概念讓人頭暈，許家印自己總結(jié)，恒馳品牌要研發(fā)15款覆蓋中檔、中高檔、高檔和世界頂級。

如果從十幾萬的中檔車做起，那新造車勢力恒馳將走入死胡同。

在成熟的汽車行業(yè)內(nèi)，沒有品牌背書的新造車勢力做高端產(chǎn)品比做低端產(chǎn)品來得容易，做情懷比做跑量車容易。這也是蔚來、理想、小鵬等新造車勢力一上來都推高檔產(chǎn)品的原因。

購買低檔產(chǎn)品的消費者往往是首次購車，消費能力不是很高。他們對汽車有很多理性的思考，比如這車是不是可靠、是不是實用、殘值率是不是高等等。

能夠消費得起中高檔汽車的消費者，往往都是中產(chǎn)階級以上人群。他們有消費力，對產(chǎn)品的需求不僅僅局限于是否可靠耐用，他們更需要的是產(chǎn)品氣質(zhì)、品牌價值觀以及圈層歸屬感。比如馬斯克和李斌帶來的潮感。

對于沒有規(guī)模效應(yīng)和長期積累的新造車勢力來說，在成本上他們完全處于下風(fēng)，傳統(tǒng)車企通過低成本實現(xiàn)的高品牌溢價的模式在新造車勢力上無法復(fù)制。

這些要求會讓新造車勢力如履薄冰，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品瑕疵，將是毀滅性打擊。而以新造車勢力的制造工藝而論，出現(xiàn)產(chǎn)品問題并不是小概率事件。

同時，銷售低端產(chǎn)品講究的是跑量。跑不起量，那就是慢性死亡。在有豐田、本田等產(chǎn)品力極強(qiáng)的外資車企面前，在吉利、比亞迪、上汽等國內(nèi)老牌車企競爭下，這片紅海將會吞噬新造車勢力。

特斯拉就是一個很好的自上而下的案例。在推出60萬朝上的Model S、Model X，完善了供應(yīng)鏈和整車制造能力后，特斯拉才敢進(jìn)一步下探價格再到30多萬的Model 3。

盡管特斯拉出現(xiàn)過燃燒、自動駕駛情況下相撞等問題，但是全球特斯拉忠粉無數(shù)。國產(chǎn)特斯拉下線，依然收獲眾多訂單。

因此，土豪味的廣告下，恒大必須要做中高檔產(chǎn)品，才有進(jìn)一步競爭的希望。

基于地產(chǎn)，造車的想象空間能否落地

如果恒大造車只是為了造車的話，格局未免太小。

“研發(fā)無人駕駛技術(shù)，共享智能出行”，這是恒大在共享汽車海報中的口號。目前恒大還沒有透露過自動駕駛方面的計劃與布局，但是這明顯是瞄準(zhǔn)了基于自動駕駛的智慧城市。

不過短期他們還是得從有人駕駛的共享出行進(jìn)行布局。在很多人看來，社區(qū)是共享汽車最好的場景。在試驗期，恒大可以給小區(qū)提供自有車輛和固定車位，考慮到車位有限，一開始車輛可以不用多，先投放十來臺，業(yè)主可以免押金進(jìn)行租賃使用，培養(yǎng)業(yè)主們使用習(xí)慣。

這個模式在初期更像是一個按天租賃方案，畢竟不可能如分時租賃一般在不使用車的時候，分享給其他人。而且習(xí)慣短期難以養(yǎng)成，投放汽車數(shù)量決定小規(guī)模難以滿足大量用車需求，“租車”靠搶是一個必然經(jīng)歷的場景。

這個模式未來能否行得通，需要時間檢驗。但在方寅亮看來，這個布局反映了恒大從應(yīng)用場景思考產(chǎn)品的路數(shù)，非常符合當(dāng)下趨勢?，F(xiàn)在移動出行商、零部件企業(yè)都在思考如何打造符合不同應(yīng)用場景的產(chǎn)品。

與此同時，小區(qū)出行這個場景和恒大的核心業(yè)務(wù)地產(chǎn)緊密掛鉤。當(dāng)中國房地產(chǎn)增速放緩，從存量市場向增量市場轉(zhuǎn)變的時候，地廠商們?nèi)绾芜\營存量市場，這是一個大課題。

傳統(tǒng)物業(yè)模式肯定不符合未來趨勢，那么引入出行，引入自動駕駛，將智能用車變?yōu)樾^(qū)物業(yè)服務(wù)，或許是一條新路徑。

恒大集團(tuán)總裁夏海鈞已在今年喊出“買樓送車”的計劃，當(dāng)時在外界看來這是恒大賣房噱頭。但細(xì)想一下，這個送車既可以是所有權(quán)，也可以是使用權(quán)。一旦以后恒馳作為恒大業(yè)主標(biāo)配，自動駕駛技術(shù)更為成熟之后，可以成為未來出行的載體，打通家庭與工作或者購物目的地等場景。

同時，擁有土地資源的恒大可以在智慧停車、智慧充電方面展開布局。例如，恒大集團(tuán)與國家電網(wǎng)正式成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司，雙方各持股50%。合資公司聚焦社區(qū)智能充電樁建設(shè)運營、智能充電樁銷售等業(yè)務(wù)，破解社區(qū)充電難、充電貴難題。

方寅亮表示，恒大未來可以通過地產(chǎn)業(yè)務(wù)和出行業(yè)務(wù)融入到整個智慧城市建設(shè)中去，結(jié)合房地產(chǎn)銷售、用車、停車、充電等等。畢竟“汽車是移動的智能空間和分布式儲能空間。”

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