隨著一波又一波大風預警的到來，北京的最低氣溫進入零度以下。“今天真冷！”取代“你的快遞到齊了嗎？”，成為每天辦公室的高頻問候。

在車友群里，大家也都在感慨，“電動車的冬天到了！”，“續(xù)航”成了電動車友們討論最多的話題?！傲阆?度，14公里路程續(xù)航掉了21公里，30%電耗！”，“14才掉21，我起碼得掉25公里！”除了大家關(guān)注的低溫續(xù)航，也有人理性看待續(xù)航衰減，“我三年跑了21萬公里，原來冬天開暖風180公里左右，今年肯定不行了，150公里我就知足了?！?/p>

不同的品牌車型，續(xù)航衰減情況是否存在差異？上周（11月13日-16日），一電調(diào)查聚焦全球銷量領(lǐng)先的新能源品牌比亞迪，通過第一電動網(wǎng)和充電樁APP，調(diào)查回收有效樣本175份，接下來，讓我們通過樣本結(jié)果對比亞迪續(xù)航衰減情況進行梳理。

整體情況

從參與調(diào)查車主車型來看，比亞迪元EV數(shù)量最多，占比25%；其次為比亞迪e5，占比19%；比亞迪秦EV和唐EV分別占比12%和7%。以上4款車型樣本比例超過60%。

從車輛使用用途來看，“上下班通勤”是參與調(diào)查車主最主要的用車行為，占比高達71%；“開網(wǎng)約車”是9%的參與調(diào)查車主主要的車輛用途。此外，“周末出游”、“接送孩子/買菜逛街”分別占據(jù)8%和5%比重，還有部分將比亞迪新能源車型作為“商務(wù)外出”車輛或營運出租車等用途的車主同樣參與了討論。

購車年限來看，六成車主集中在2018年和2019年購車，在2016年購車的車主占比16%，在2017年購車的車主占比12%，在2015年購車的車主占比7%。綜合來看，參與調(diào)查車主的平均車齡為2.5年。

從總行駛里程來看，近一半車主總里程在1-5萬公里，另有19%參與調(diào)查車主行駛里程不足5000公里；17%參與調(diào)查車主行駛里程在5-10萬公里范圍內(nèi)；12%參與調(diào)查車主行駛里程為5000-10000公里；行駛里程超過10萬公里車主比重為5%。綜合來看，參與調(diào)查車主的平均行駛里程為3.5萬公里。

對于續(xù)航衰減情況，74%參與調(diào)查車主表示車輛目前“并沒有衰減”，僅有26%的參與調(diào)查車主正在面對續(xù)航衰減問題。通過對比此前滿電電量與如今滿電電量，我們發(fā)現(xiàn)，參與調(diào)查比亞迪車主平均續(xù)航衰減程度為2.8%。

具體車型表現(xiàn)

具體到不同車型表現(xiàn)來看，我們梳理了參與調(diào)查的四大主要車型情況，分別是比亞迪元EV、比亞迪e5和比亞迪秦EV。

從調(diào)查結(jié)果來看，比亞迪e5平均車齡3年，平均行駛總里程6.3萬公里，38%的比亞迪e5車主續(xù)航出現(xiàn)衰減，平均衰減5.3%。

比亞迪秦EV平均車齡2.5年，平均行駛總里程2.7萬公里，19%的比亞迪唐EV車主續(xù)航出現(xiàn)衰減，平均衰減2.1%。

比亞迪元EV平均車齡1.5年，平均行駛總里程2萬公里，14%的比亞迪唐EV車主續(xù)航出現(xiàn)衰減，平均衰減0.3%。

車主充電習慣

很多車主都知道，駕駛習慣、尤其是充電習慣對電池衰減存在很大影響。具體到充電習慣，通過調(diào)查結(jié)果我們看到，67%車主習慣“慢充為主、偶爾快充”的充電方式，而27%的車主更喜歡“快充為主，偶爾慢充”。

剩余多少度電去充電呢？調(diào)查來看，41%的車主習慣剩余20%-50%電量開始充電，26%車主習慣剩余10%-20%電量開始充電，23%車主比較佛系，“不看剩余電量，隨時充”。

電量充到多少拔槍？調(diào)查來看，67%車主喜歡充到100%滿電，14%車主會充到95%以上，9%車主會充到90%-95%，6%的車主會充到80%-90%，僅有5%的車主表示“不一定，看時間”。

到底該怎樣充電？到底怎樣算衰減？

調(diào)查的最后，我們設(shè)置了一道開放題，想聽聽車主們對于續(xù)航衰減的其它吐槽。梳理134條有價值留言，我們發(fā)現(xiàn)，大家集中表達了以下幾個觀點：

1、對續(xù)航衰減概念模糊，比如“不太了解怎樣算衰減”、“不知道衰減到多少算有問題”、“不能看到自己電池衰減很郁悶”、“衰減了不檢測的話自己難以知道”；

2、有人理性看待衰減，比如“合理的衰減還是能接受的”、“電池衰減是必然現(xiàn)象，盡量合理充電，減少衰減”、“平時注意用車習慣，不要急加速和急剎車，盡量用慢充”、“衰減是遲早的事，但我們能做的是盡量把衰減延后。好好養(yǎng)護電池，勤慢充，保持充盈狀態(tài)，避免電池虧空”；

3、更多的人表達希望，比如“希望10萬公里沒有衰減”、“希望8年內(nèi)不出現(xiàn)衰減”、“希望以后免費更換電池”、“建議廠家提供測試，幫助車主心里有數(shù)，可適當收費”；

而對于該如何充電，什么情況算衰減，我們也找到幾位業(yè)內(nèi)專家聊了聊。

目前根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，市面上在售的新能源汽車產(chǎn)品中的電池組必須至少滿足8年或12萬公里的質(zhì)保期，如在質(zhì)保期內(nèi)電池的衰減超過20％，其更換和維修的相關(guān)費用均由相關(guān)汽車廠家負責。也就是說，至少在8年或12萬公里的這一期限內(nèi)，消費者是無需擔心電池組的衰減的。畢竟電池的設(shè)計壽命很長，能夠滿足正常的使用需要。

但值得注意的是，充電方式的確會影響電池使用壽命，對此，在某主流新能源車企做充電系統(tǒng)開發(fā)的工程師對車友們提出了幾點建議：

1、過充和過放對電池都不好，充電最好就充到90%-95%，用到10%-20%就去充電；

2、快充肯定會影響電池壽命。如果想長期用的話，最好不要頻繁快充；

3、對電池傷害最大的是低溫快充，車主如果需要在低溫環(huán)境下快充，一定要在停駛車輛后立即快充。這樣電池電芯還保持著比較高的溫度，在適宜的溫度下工作對電池壽命的影響最低。

不少車主把表顯滿電續(xù)航作為判斷續(xù)航衰減的依據(jù)，這其實也是不科學的。因為我們感知到的表顯續(xù)航是結(jié)合當時的駕駛習慣、環(huán)境溫度估算而來，是一個在行車過程中會不斷變化的值。但其實電芯的電性能并沒有在這個過程中發(fā)生變化，充滿電后的可放電量還是一樣。

所以不能僅通過滿電續(xù)航判斷衰減與否，但卻可以通過可充入的滿電電量做出判斷。如果在同一個充電樁充電，新車能充55度，現(xiàn)在50度就滿了，這就說明車輛已經(jīng)在一定程度上出現(xiàn)了衰減。

中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟整車電驅(qū)動部王鵬副主任表示，關(guān)于續(xù)航衰減，“沒有那么妖魔化，但仍有提升空間”，王鵬認為，大部分續(xù)航衰減的情況都是由車主主觀人為臆斷的，既沒有科學性也沒有佐證依據(jù)。目前存在真正意義的電池衰減的產(chǎn)品是4-5年前的老代次電池產(chǎn)品，最新一代以及次新代產(chǎn)品在一兩年出現(xiàn)比較明顯的真正意義上的電池容量衰減是并不多見的。

車主對所謂的“電池衰減”有所忌憚，在王鵬看來是好事一樁，他認為，這說明車主已經(jīng)從純“里程焦慮”向“電池衰減”問題轉(zhuǎn)移，說明我們的消費者在認知方面已經(jīng)從第一階段向第二階段飛遷了，是一個市場健康發(fā)展的信號。另外，車企能不能在能耗計算和反饋系統(tǒng)中，針對用戶的這個痛點，將動力能耗與非動力能耗進行區(qū)別計算和呈現(xiàn)，讓消費者消費得“明明白白”，“這也許還會是產(chǎn)品差異化的重要分水嶺也言之未及呢”！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >