2019 年全球鋰離子電池組的平均價格為 156 美元 /千瓦時，相比 2010 年的 1100 美元/千瓦時已經(jīng)下降了 87%。根據(jù)研究機構(gòu)彭博新能源 財經(jīng)（BNEF）的最新預(yù)測——到 2023 年，電池均價將接近 100 美元/千瓦時。 

2019 年全球鋰離子電池組的價格下降主要歸功于電動車銷量上升、電池訂單增加和高 能量密度正極材料的快速推廣應(yīng)用，加之新的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計的引入和更低的生產(chǎn)成 本，都在短期內(nèi)推動著電池價格的下降。

今日于上海舉行的 2019 彭博未來能源亞太峰會發(fā)布了 2019 BNEF 全球鋰離子電池組價 格調(diào)研報告。報告預(yù)測：2024 年全球鋰離子電池累計需求量將超過 2TWH，而價格將 降至 100 美元/千瓦時以下。這個價格被視作電動車與燃油車實現(xiàn)購置平價的臨界點， 但它也會因銷售地區(qū)和汽車種類而變化。報告還具體研究了車廠和電池廠如何才能持 續(xù)降低電池價格。

彭博新能源財經(jīng)的資深儲能分析師兼報告作者 James Frith 表示：“根據(jù)我們的預(yù)測， 到 2030 年，電池市場年規(guī)模將達(dá) 1160 億美元，這還不包括對供應(yīng)鏈的投資。但隨著 電池和電池組價格不斷下降，購買者花一樣的錢將能獲得比今天更高的價值?！?/p>

彭博新能源財經(jīng)的分析發(fā)現(xiàn)，低廉的電池價格正帶動更多行業(yè)走向“電動化”，比如： 電動商用車、電動貨運車正越來越受歡迎。但由于商用車和高端乘用車可能更加看重包括電池壽命等在內(nèi)的其他性能指標(biāo)，對持續(xù)下降的價格并不太敏感，因此電芯規(guī)格 也將出現(xiàn)進(jìn)一步差異化。然而，對于面向大眾市場的電動乘用車來說，低廉的電池價 格仍將是推動產(chǎn)品應(yīng)用的最關(guān)鍵的指標(biāo)之一。2020 年之后，鋰離子電池價格的降低將主要通過削減生產(chǎn)支出、引入電池組新設(shè)計和 變革供應(yīng)鏈等途徑達(dá)成。 

彭博新能源財經(jīng)儲能負(fù)責(zé)人 Logan Goldie-Scot 表示：“由于生產(chǎn)設(shè)備的工藝改進(jìn)，以 及正極材料和電芯的能量密度提高，電池的制造成本也在降低；擴大現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備的 生產(chǎn)能力也為公司提供了一條低成本的擴大產(chǎn)能的途徑?！?/p>

隨著主要汽車制造商紛紛開始建立定制化的電動車平臺，他們將能簡化電池組設(shè)計并 推進(jìn)不同電動車型的標(biāo)準(zhǔn)化。簡化的設(shè)計也更加方便生產(chǎn)，能規(guī)?；瘧?yīng)用于更大或更 小的車輛。同時，電池組設(shè)計上的優(yōu)化也有利于簡化溫控系統(tǒng)，并減少放置各個組件 所需的空間。由于眾多車廠開始從多家供應(yīng)商采購用于單一平臺的電池，這也對電池 設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求。 

在歐洲，電動車的需求不斷增長，供應(yīng)鏈也在發(fā)生變化。越來越多的電池廠商在歐洲 建廠，試圖降低一部分電池進(jìn)口成本，尤其是運輸和關(guān)稅成本。

雖然實現(xiàn)到 2024 年降至 100 美元/千瓦時的目標(biāo)必定會有磕絆，但仍然充滿希望。而 到 2030 年，從 100 美元/千瓦時降至 61 美元/千瓦時的前景則充滿諸多變數(shù)。這并非因 為目標(biāo)無法實現(xiàn)，正相反，可能會因為電池技術(shù)路線的變化而出現(xiàn)更多可供選擇的方 法和路徑。 

2025 年之后，電池及電池組能量密度的重要性將愈加凸顯，它決定了材料和生產(chǎn)產(chǎn)能 能否得到更有效的使用。新興技術(shù)——硅或鋰負(fù)極材料、固態(tài)電池、新型正極材料— —也將是幫助實現(xiàn)降低成本的關(guān)鍵。

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