自去年開始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入「寒冬」，加上開始逐漸褪去的新能源補(bǔ)貼，在今年車市寒冬蔓延至新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)。

從市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，對(duì)于補(bǔ)貼的大幅退坡，國(guó)內(nèi)新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)并未做好準(zhǔn)備。

一個(gè)趨勢(shì)是，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企開始將其新能源汽車業(yè)務(wù)及動(dòng)力電池研發(fā)制造業(yè)務(wù)分拆，并將其改為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的集團(tuán)子品牌。從長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部獨(dú)立而來(lái)的蜂巢能源也是如此。

今年 7 月，蜂巢能源在河北保定舉行了品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。

時(shí)隔 4 個(gè)月后，在 11 月 27 日，位于常州金壇的蜂巢能源車規(guī)級(jí) AI 智能動(dòng)力電池工廠（一期）正式投產(chǎn)。

誰(shuí)是蜂巢能源？

不久前，我曾受「歐拉」品牌的邀請(qǐng)，參觀過(guò)蜂巢能源位于保定的研發(fā)中心，探秘了蜂巢能源技術(shù)中心研發(fā)、測(cè)試的全部流程和技術(shù)，當(dāng)時(shí)我還稍微對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行了一小部分的知識(shí)普及。感興趣的小伙伴可以看一下 《探秘長(zhǎng)城蜂巢能源技術(shù)中心，解碼歐拉電池組的秘密》 這篇文章。

這里需要提的一點(diǎn)是，蜂巢能源的前身就是長(zhǎng)城汽車的動(dòng)力電池事業(yè)部，而它如今隸屬于長(zhǎng)城集團(tuán)旗下，已成為了和長(zhǎng)城汽車「肩并肩，一起走」的兄弟公司。

從工信部申報(bào)信息上我們可以發(fā)現(xiàn)，歐拉 R1 所搭載動(dòng)力電池已完全由「蜂巢能源科技有限公司」提供。

動(dòng)力電池中的「車規(guī)級(jí)」？

蜂巢能源給予這座工廠的「車規(guī)級(jí)」標(biāo)簽該如何定義？

對(duì)此，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新介紹說(shuō)：

「車規(guī)級(jí)」是指動(dòng)力電池產(chǎn)品工廠自規(guī)劃之初，便以車用為服務(wù)目標(biāo)，整個(gè)動(dòng)力電池的生產(chǎn)工藝和流程，均圍繞整車對(duì)安全性、可靠性、一致性等要求設(shè)計(jì)，使生產(chǎn)出的動(dòng)力電池符合市場(chǎng)對(duì)容量更高、壽命更長(zhǎng)、安全性更好的多元化要求。

我們都知道，傳統(tǒng)電池生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多來(lái)自數(shù)碼消費(fèi)電子領(lǐng)域。相比之下，車用動(dòng)力鋰電池?zé)o論在單體容量還是系統(tǒng)數(shù)量方面的技術(shù)要求都要高得多。

所以，蜂巢能源的動(dòng)力電池工廠將電池制造規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)均已車用為基礎(chǔ)，制訂「車規(guī)級(jí)」的質(zhì)量體系和標(biāo)準(zhǔn)，讓生產(chǎn)出的電池必須符合車輛的安全要求。

能否成為動(dòng)力電池行業(yè)「黑馬」？

先來(lái)看一下蜂巢能源常州動(dòng)力電池（一期）工廠的主要信息：

蜂巢能源車規(guī)級(jí) AI 智能動(dòng)力電池工廠占地面積約 0.5 km2、投資 80 億元；

整體自動(dòng)化率達(dá)到 95%，其總規(guī)劃產(chǎn)能為 18GWh；

電芯采用「高速疊片工藝」；

共分三期建設(shè)，本次投產(chǎn)的一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能 4GWh；

二期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能 8GWh，預(yù)計(jì) 2020 年年底投產(chǎn)；

隨后將進(jìn)行三期 6GWh 產(chǎn)能的建設(shè)。

其中，組裝車間配置的 3 條生產(chǎn)線，自動(dòng)化率達(dá) 100%；化成車間整線自動(dòng)化率達(dá) 99%，模組工廠自動(dòng)化率也達(dá)到 91.6%。

但對(duì)于產(chǎn)能數(shù)據(jù)，這樣看好像不太清晰，那么找一個(gè)「耳熟能詳」的品牌來(lái)對(duì)比一下：

寧德時(shí)代位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠于 10 月 18 日正式動(dòng)工，其預(yù)計(jì) 2022 年產(chǎn)能達(dá) 14GWh。

相比寧德時(shí)代、比亞迪來(lái)說(shuō)，蜂巢能源雖是一名「新秀」，但相比更早進(jìn)入行業(yè)的「老大哥」們，蜂巢能源也不甘示弱。那蜂巢能源又是如何看待行業(yè)中的這些「老大哥」的？

蜂巢能源市場(chǎng)部總監(jiān)郝雷明在群訪中回答：（以下內(nèi)容在不修改原意的情況下進(jìn)行了適當(dāng)刪減）

這兩家公司占了很大的市場(chǎng)份額。但是總體來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為一家獨(dú)大、或者兩家獨(dú)大的狀態(tài)，不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。那么肯定是要有幾家比較強(qiáng)的企業(yè)，大家一起才能把這個(gè)行業(yè)做起來(lái)。單獨(dú)靠一家或者兩家去對(duì)抗國(guó)際性的競(jìng)爭(zhēng)，肯定是不行的。我們可以潛心地研究技術(shù)，依靠更多的技術(shù)實(shí)力，把市場(chǎng)做好、把產(chǎn)品做好，讓企業(yè)發(fā)展起來(lái)。從商業(yè)歷史上來(lái)看，反正我不記得有哪些個(gè)行業(yè)、哪一個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)，能夠特別集中的長(zhǎng)期的壟斷市場(chǎng)，我認(rèn)為這也不是一個(gè)有利于這個(gè)市場(chǎng)更好的發(fā)展事情。

為未來(lái)打好基礎(chǔ)

曾有人表示：「車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池產(chǎn)品一旦大規(guī)模投入市場(chǎng)應(yīng)用，仍沿用消費(fèi)電池生產(chǎn)思維的企業(yè)，基本就沒(méi)有活路了?！惯@句話雖略顯夸張，但從側(cè)面證明了車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)力。

以目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)外有許多車企開始規(guī)劃其在華的車型加速電氣化轉(zhuǎn)型，也有不少車企宣布了其未來(lái)新能源車型在產(chǎn)品鏈中的較高占比。

無(wú)論是為了緩解當(dāng)下的生存壓力，還是為了未來(lái)在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。蜂巢能源以「車規(guī)級(jí)」為標(biāo)準(zhǔn)所打造動(dòng)力電池工廠對(duì)于行業(yè)起到了一個(gè)有利的推動(dòng)作用。對(duì)于長(zhǎng)城集團(tuán)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也奠定了一定的基礎(chǔ)。

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