近日，美團(tuán)創(chuàng)始人王興對(duì)中國車企未來的格局提出了一個(gè)“3+3+3+3”的判斷，即3家央企（一汽、東風(fēng)、長安）、3家地方國企（上汽、廣汽、北汽）、3家民企（吉利、長城、比亞迪）、3家造車新勢(shì)力（理想、蔚來、小鵬）將要展開下兩輪的角逐。 

言外之意非常明顯：除了上述12家車企之外，中國其他車企都已經(jīng)走在被淘汰的路上了。它們的死，似乎早已“天注定”。

當(dāng)網(wǎng)友問，造車新勢(shì)力中的三家中，為什么是理想而不是威馬？王興給出了確定的答復(fù)，是理想，而不是威馬。但理想如果想要進(jìn)入下一輪只有6個(gè)玩家的競(jìng)逐，也得非常非常努力才行。

威馬沈暉對(duì)此不服，在微博上隔空喊話要賭一把，但王興沒有搭理他。

實(shí)際上，王興的觀點(diǎn)并不讓人意外。在此之前，汽車界對(duì)這個(gè)話題的探討并不算少，只是大家都礙于情面，從來沒有把這個(gè)話題和論斷，公開化。王興，這個(gè)外來者，只不過勇敢地揭露了“皇帝的新衣”而已。

毫無疑問，中國汽車市場(chǎng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，在銷量下行的大背景下，淘汰賽已經(jīng)打響了。狹路相逢勇者勝，弱者終將死于途中。

從全球巨頭到中國自主品牌，重組之勢(shì)愈演愈烈

2019年，無論國際，還是國內(nèi)，汽車行業(yè)的重組都十分火熱。

在國際上，最著名的重組當(dāng)屬菲亞特克萊斯勒（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍（PSA）的合并，兩大巨頭合體后的躋身全球第四大汽車公司，給全行業(yè)帶來極大的震動(dòng)。在中國汽車市場(chǎng)上，雙方或?qū)⒃谥卣旃?，建立新的品牌認(rèn)知。在國際市場(chǎng)上，雙方也將在自己擅長的市場(chǎng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，如果這種模式取得成功，將引來更多企業(yè)的效仿，勢(shì)必會(huì)增加汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

在國內(nèi)，重組的案例則要更多了，最受關(guān)注的，可能是一汽轎車的重組了。近日，有報(bào)道稱，一汽轎車270億重組方案已經(jīng)獲批，這意味著“靴子”即將落地。早在8月30日，一汽轎車就發(fā)布了與一汽解放資產(chǎn)置換的方案草案，包括重大資產(chǎn)置換、發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)、募集配套資金等內(nèi)容。

根據(jù)方案，一汽轎車將擁有的除一汽財(cái)務(wù)公司、鑫安汽車保險(xiǎn)之股權(quán)及部分保留資產(chǎn)以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債轉(zhuǎn)入一汽奔騰后，將轎車有限100%股權(quán)作為置出資產(chǎn)，作價(jià)50.88億元，與中國第一汽車股份有限公司持有的一汽解放100%股權(quán)中的作價(jià)270.09億元的等值資產(chǎn)進(jìn)行置換。

業(yè)內(nèi)分析，一汽轎車的重組是為了解決一汽轎車與一汽夏利之間持續(xù)8年之久的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，這個(gè)問題牽扯較廣，涉及宏觀經(jīng)濟(jì)、證券市場(chǎng)、汽車行業(yè)以及一汽內(nèi)部的管理問題。在解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題以后，此處重組將有助于優(yōu)化公司的資產(chǎn)，為一汽整體上市掃清障礙。

除了重組之外，還有一些企業(yè)慘遭賣身，比如長安PSA。

長安PSA是國內(nèi)首個(gè)成立之初就提出打造“合資自主”品牌的車企，并引入雪鐵龍DS系列產(chǎn)品。但是經(jīng)過8年的發(fā)展，DS品牌并沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可。這樣的結(jié)果，并不讓人感到意外。與德系日系車相比，法系車在中國普遍存在水土不服，早有廣州標(biāo)致，后有東風(fēng)雪鐵龍，法系車在中國的失敗似乎并不新鮮。

2017年和2018年，DS品牌的年銷量已經(jīng)跌到6千臺(tái)和5千臺(tái)附近。2019年1-10月份，DS品牌在華銷量每月僅有兩三百臺(tái)，其中10月份的全國銷量不足10臺(tái)，市占率不足0.01%，真是慘不忍睹。

2019年12月31日，長安汽車發(fā)布消息，稱其已在12月30日與深圳前海銳致投資有限公司簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司(長安PSA)50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓金額為16.3 億元。而前海銳致，正是寶能汽車有限公司100%全資控股的子公司。

此外，2019年備受矚目的，還有奇瑞的混改。12月4日，青島五道口合計(jì)投資144.49億元，入股奇瑞，并取代蕪湖國資委，成為奇瑞實(shí)際控股人。作為曾經(jīng)的自主品牌一哥，奇瑞創(chuàng)造了連續(xù)11年的銷量冠軍，但現(xiàn)在卻已江山易主，令人唏噓。但奇瑞的賣身求變，僅僅是這場(chǎng)行業(yè)洗牌中的冰山一角。

有的已開始破產(chǎn)停產(chǎn)，有的正走在破產(chǎn)停車的路上

比重組更糟糕的，是破產(chǎn)停產(chǎn)。

2019年11月10日，人民法院公告網(wǎng)發(fā)布了一則破產(chǎn)文書，其中顯示：“因杭州青年汽車的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，本院于2019年10月21日裁定終結(jié)杭州青年汽車破產(chǎn)程序?！?/p>

根據(jù)公告，管理人對(duì)杭州青年汽車的資產(chǎn)進(jìn)行分配，在優(yōu)先清償工程款優(yōu)先債權(quán)及對(duì)特定財(cái)產(chǎn)享有擔(dān)保權(quán)的債權(quán)后，可供分配破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)總額為214,133,683.07元，其中扣除破產(chǎn)費(fèi)用、共益?zhèn)鶆?wù)6,916,933.00元，職工勞動(dòng)債權(quán)922,732.84元，稅款253,463.07元以及應(yīng)繳納社?？?05,473.20元后，用于普通破產(chǎn)債權(quán)清償?shù)慕痤~為205,435,080.96元，債務(wù)清償率為28.47%。

不過，值得注意的是，2019年的荒誕鬧劇“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”的制造者，并非杭州青年汽車，而是青年汽車集團(tuán)，法定代表人均為龐青年。目前，青年汽車集團(tuán)旗下已有多家企業(yè)進(jìn)入了破產(chǎn)清算程序。

創(chuàng)造了“喝水就能跑”神話的青年汽車，在過去的一年里，讓網(wǎng)絡(luò)輿情“人神共憤”，它旗下企業(yè)的破產(chǎn)或許并不足以惋惜。相比之下，在中國市場(chǎng)上耕耘30年之久的鈴木，曾為中國消費(fèi)者帶來了奧拓等經(jīng)典車型，它黯然退出中國市場(chǎng)，就顯得令人唏噓了。

鈴木曾經(jīng)抓住中國市場(chǎng)偏愛小型車的機(jī)會(huì)賺了一大筆。但后來，與其他企業(yè)相比，鈴木在中國市場(chǎng)上的投入等明顯不足，明顯沒有誠意。2009年鈴木在中國推出新款?yuàn)W拓，但是自那之后的四年中，鈴木再?zèng)]有推出新車型。這樣的產(chǎn)品更新速度已經(jīng)跟不上消費(fèi)者需求的變化。2014年之后鈴木的市場(chǎng)份額急劇下滑，最終鈴木不得不選擇退出中國車市，尋求新的未來。

杭州青年汽車的破產(chǎn)和鈴木的退出中國，它們只不過是尾部自主品牌和合資品牌被淘汰的代表。在2019年，其他不那么“強(qiáng)壯”的自主車企，日子也極其不好過。比如長江汽車、眾泰汽車、華泰汽車、獵豹汽車等，在去年都有欠薪等傳聞曝出。

總而言之，淘汰賽已經(jīng)開始，正有一大批車企走在破產(chǎn)的路上。

洗牌期將持續(xù)五到十年

其實(shí)，世界上汽車工業(yè)先進(jìn)的國家比如德國、日本、美國等的汽車企業(yè)的數(shù)量都很少。所以，中國汽車行業(yè)的發(fā)展也一定經(jīng)歷洗牌階段，提高車企競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到優(yōu)勝劣汰的效果。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示，“對(duì)于當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)能、品牌甚至企業(yè)的整合都不可避免，就像人體感冒多會(huì)有發(fā)燒現(xiàn)象一樣。當(dāng)前的汽車行業(yè)正在步入調(diào)整期，這些調(diào)整、兼并、重組是必然、也是正常現(xiàn)象。”汽車行業(yè)正從增量發(fā)展階段想存量調(diào)整時(shí)代過渡。在這種情況下，企業(yè)不可能再依靠大規(guī)模的銷量增長實(shí)現(xiàn)發(fā)展，而是依靠產(chǎn)品、技術(shù)甚至服務(wù)能力搶奪市場(chǎng)份額。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東也認(rèn)為，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)，剛剛成長起來的自主品牌因?yàn)樵诩夹g(shù)積累、品牌沉淀方面的欠缺，將面臨更大的壓力，尤其是此輪調(diào)整中，車市最先受到波及的就是自主品牌的主流市場(chǎng)，一些弱勢(shì)車企出現(xiàn)的問題不可避免。

汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)洗牌是一件好事，因?yàn)橥ㄟ^洗牌可以將小企業(yè)、技術(shù)能力差的企業(yè)、管理水平不高的企業(yè)淘汰掉。

未來，“中國的車企數(shù)量保持在十家左右就夠了。”張翔認(rèn)為。而吉利汽車董事長李書福更是做出了“未來全球汽車行業(yè)將只剩下幾家大的集團(tuán)”的判斷。

那么這一輪的大洗牌要持續(xù)多長時(shí)間呢？

張翔認(rèn)為本輪洗牌大概需要五年到十年的時(shí)間。為應(yīng)對(duì)行業(yè)大洗牌，企業(yè)需要加大力量，注意嚴(yán)防。對(duì)于大企業(yè)來說，應(yīng)該找機(jī)會(huì)進(jìn)行并購，或者與另一些企業(yè)合并。經(jīng)歷洗牌后，能夠活下來的企業(yè)是那些技術(shù)儲(chǔ)備充足、資金雄厚的企業(yè)。

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