新能源汽車究竟離消費者有多遠，這個問題相信廠家最清楚，從近兩年的布局來看，很多車企在傳統(tǒng)汽車市場競爭日趨激烈的大背景中，開始暗自布局新能源汽車市場。今年伊始，這樣的動作也越發(fā)明顯。雖然國產(chǎn)車中已經(jīng)有了先行者，然而日系和美系也開始對中國新能源市場虎視眈眈，一場”新”的戰(zhàn)爭正在醞釀……

　　豐田通用搶灘新能源市場

　　2月22日，豐田汽車公司宣布第三代普銳斯正式投放中國市場，在一汽豐田生產(chǎn)，售價22.98萬元到26.98萬元。

　　這個時間距離通用汽車在中國推出雪佛蘭沃藍達不足四個月。更有意思的是，在沃藍達上市的前后，豐田的”高端副牌”雷克薩斯也推出了新能源汽車雷克薩斯CT200h，和沃藍達展開正面交鋒。如果加上已經(jīng)上市的比亞迪、海馬和長安的新能源汽車，國內(nèi)的新能源汽車型號已經(jīng)接近20個。

　　中金公司汽車行業(yè)研究員鄭棟受訪時表示，豐田和通用快速推出新能源汽車的背后，其實是揭開了中國新能源汽車爭奪的大幕。

　　根據(jù)科技部發(fā)布的最新統(tǒng)計，截至2011年10月，全國25個示范城市共推廣節(jié)能與新能源汽車13085輛。而工信部發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)”十二五”發(fā)展規(guī)劃》中也明確提出，到2015年時，國內(nèi)新能源汽車的規(guī)模要達到50萬輛。

　　從中汽協(xié)方面作者了解到，以價格因素考量，目前銷量比較好的新能源汽車主要還是國內(nèi)品牌，高端合資、進口品牌的新能源汽車僅是處于宣傳推廣階段。

　　不過因為新能源汽車利潤遠遠高于普通汽車，后期一旦政策開閘，產(chǎn)量增速肯定驚人。

　　推廣慢成新能源汽車絆馬索

　　根據(jù)測算，《新材料產(chǎn)業(yè)”十二五”發(fā)展規(guī)劃》中的目標和如今的實際保有量相差約38倍。鄭棟認為，在短短3年內(nèi)，要使新能源汽車的增長在38倍之上，政策的扶持必不可少。據(jù)悉，由于新能源汽車的政策推廣有所保留，使得這種汽車的銷售區(qū)域一直沒有擴大。

　　作者致電南京中升豐田和朗馳昌潤，詢問普銳斯和沃藍達的價格，可兩家公司的工作人員都表示：”南京賣不了。”中升豐田的工作人員還透露，此前已有很多人詢問這款車，不過因為政策問題，該車不能在南京銷售?！本退阌械馁u，你到哪邊充電呢?”不過作者了解到，2012-2014年，新能源汽車在南京、蘇州、南通試點;2013年-2015年，擴大到無錫、常州、鹽城、揚州、鎮(zhèn)江等地，目前江蘇省政府常務(wù)會議已通過指導(dǎo)意見，各地正加緊研究實施細則。

　　鄭棟還表示，目前新能源汽車只能在25個試點城市銷售。待上市一段時間后，方能去其他城市逐一認證。認證后，才被允許在該城市銷售，但新能源汽車充電點較少。而新能源汽車的配件價格遠遠高于普通汽車，這也給推廣造成了阻礙。以海馬新能源汽車為例，該車液壓承載的相關(guān)部件如果損壞，更換的價格接近5000元，這樣的維修成本已經(jīng)趕上了寶馬、奔馳，一般消費者很難接受。

　　( 編輯/董海榮 )

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