對于有著“終身雇傭制”傳統(tǒng)的日企來說，“裁員”往往是其應對危機的最后一步棋。而眼下，已經(jīng)到了非走這步棋不可的境地。

4月7日，根據(jù)彭博社、日經(jīng)新聞等多家媒體報道，本田汽車(Honda Motor Co.)和日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co.)將暫時解雇其美國停工工廠的員工。

新冠病毒疫情給汽車行業(yè)帶來的危機正在進一步加劇。

6家日系車企，3月在美銷量下滑四成

數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、馬自達和斯巴魯6家日系車企在美國市場的銷量共計約27萬臺，同比下滑43%，4月預計下滑幅度將擴大至80%左右。

具體到各家車企，豐田雖然下跌幅度最小，但由于基數(shù)龐大，絕對數(shù)上下跌量最大，約13萬5000臺左右；本田方面同比幾乎腰斬，銷量下跌約7萬7000臺；斯巴魯和馬自達都下跌了約四成，三菱汽車則是6家車企中下跌幅度最大的，達52%；日產(chǎn)則因為要公布季報沒有明確3月具體銷量，但其一季度在美國的銷量同比下跌了30%。

對于日本車企，美國市場的崩塌帶來的打擊是巨大的。

根據(jù)東洋經(jīng)濟報道，5家日系車企在北美市場的銷量都在其全球市場中占了十分重要的地位，而美國市場更是重中之重。

（2019年5家日系企業(yè)全球銷量數(shù)及地區(qū)占比，豐田不包括日野汽車及DAIHACHI工業(yè)）

雖然從銷量來看，中國也是日系車企權重較高的市場，但日本方面有觀點認為，從對日本經(jīng)濟的影響度來說，美國市場的變化帶來的變動將更大。原因在于日系車企在中國市場基本是當?shù)厣a(chǎn)當?shù)刎溬u，但在美國銷售的日本汽車約三成是從日本出口，2019年這一數(shù)量是172萬臺。在日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，斯巴魯有50%、馬自達有30%、豐田和日產(chǎn)則有超20%是向美國出口，美國市場一旦需求萎縮，日本的國內(nèi)工廠也將受到極大影響。

對于3月日系車企在美國銷量的集體大跳水，有日媒甚至使用了“滅絕危機”這樣的字眼，并對車企以及相關銷售公司是否還能繼續(xù)生存提出了疑問。

事態(tài)已經(jīng)十分嚴峻，日本車企也不得不收起自己慢性子，快速拿出方案應對這次危機。

本田、日產(chǎn)在美員工超兩萬人被暫時解雇

3月下旬，本田與日產(chǎn)都宣布美國工廠停產(chǎn)，當時本田承諾停產(chǎn)期間全額正常發(fā)放工人工資，日產(chǎn)則是發(fā)放80%的工資額。但隨著疫情的影響逐漸擴大，復工的時間一再推遲，如此發(fā)展下去，長期停產(chǎn)帶來的損失或許很快就將超出兩家車企的承受能力。面對此情此景，本田和日產(chǎn)都同時選擇了“裁員”。

4月7日，據(jù)日經(jīng)新聞報道，日產(chǎn)汽車計劃暫時解雇其停產(chǎn)工廠中的約1萬名員工，這意味著幾乎日產(chǎn)在美國所有工廠員工都受到了影響。

同時，除了美國，日產(chǎn)汽車還計劃解雇其英國工廠6000名員工中的大部分，以及西班牙巴塞羅那工廠的約3000名工人。

而本田方面在5月1日之前將暫時解雇美國2萬名員工的大半，據(jù)路透社透露，這一數(shù)字為14,400。

不難看出，為了限制冠狀病毒的傳播，政府采取的禁令和其他限制措施已導致經(jīng)濟活動大幅放緩，這種放緩正影響到實體經(jīng)濟，正逐漸推高著失業(yè)或休假工人的數(shù)量。

（美國疫情趨勢圖）

不過對于本田和日產(chǎn)的被解雇員工來說，他們依然和企業(yè)保持著雇傭關系，在暫時解雇期間也將得到相應的失業(yè)救濟。

日產(chǎn)汽車發(fā)言人Lloryn Love-Carter在電子郵件中說，該公司要求這約1萬名的被解雇員工至少在4月27日前申請州失業(yè)救濟（以便在復工后立即返崗），據(jù)她透露，日產(chǎn)也計劃在4月27日重新恢復生產(chǎn)。

本田發(fā)言人Teruhiko Tatebe則對彭博社表示，從4月13日到5月1日，本田將停止支付暫時解雇工人的工資，這樣這些工人將有資格領取失業(yè)救濟金。本田表示，如果一切按計劃進行，受影響的工廠將于5月4日恢復生產(chǎn)。

目前雖然還不清楚本田和日產(chǎn)解雇員工能拿到的補助金有多少，但根據(jù)通用、福特以及FCA的情況，其工會雇員根據(jù)集體談判協(xié)議可獲得約占其工資75%的國家失業(yè)補貼和補充福利。

美國失業(yè)人數(shù)創(chuàng)新高，降薪、裁員或成常態(tài)

此次涉及裁員的人數(shù)對于日產(chǎn)和本田來說意味著幾乎全部和大半壁江山，但放眼整個美國，卻只是滄海一粟。

據(jù)美國勞工部統(tǒng)計，3月14日那一周僅28.2萬人報告失業(yè)，但3月15日至3月21日的七天時間內(nèi)，330萬美國人填了失業(yè)補助金申請，已遠遠超過2008年經(jīng)濟衰退時期的周失業(yè)人數(shù)66.5萬的歷史高點。

（美國勞工部每周失業(yè)報告人數(shù)）

而就當人們以為3月21日已經(jīng)創(chuàng)造了歷史，接下來的一周，又有665萬美國人填寫了失業(yè)補助申請。過多的失業(yè)，甚至導致各地、各州的失業(yè)申報網(wǎng)站多次崩潰。

高盛預測，美國將在未來幾周內(nèi)見證15%的失業(yè)率（該數(shù)據(jù)的歷史最高值出現(xiàn)于1982年12月1日，達10.80%），同時，2020年第二季度，美國GDP將下降34%。

為了抵抗這巨大的沖擊，美國各大車企紛紛開始行動，通用汽車決定推遲向其美國和海外約6.9萬名員工20%的工資支付；為確?，F(xiàn)金流穩(wěn)定且不裁員，F(xiàn)CA和福特將實施不同程度的減薪計劃。

面對這樣的壓力以及巨頭的行動，日系車企很難無動于衷，在美國市場銷量僅次于豐田的本田和日產(chǎn)率先在這個重點市場做出了大動作。作為“大哥”的豐田，雖然抗風險能力要遠高于這兩家車企，但疫情不確定的影響很難說不會逼迫豐田“就范”。

據(jù)彭博社報道，豐田汽車北美子公司雖然繼續(xù)在向停工工廠的員工支付全額工資，但一位發(fā)言人說，公司確實有要求這些員工要么帶薪休假，要么在4月中旬取消一周的工資。

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