當(dāng)中國(guó)逐漸成為全球經(jīng)濟(jì)聚焦的中心時(shí)，隨著一場(chǎng)疫情的突然爆發(fā)，很多行業(yè)與企業(yè)不得不開始了“去中國(guó)化”的考慮。

3月16日，美國(guó)白宮國(guó)家貿(mào)易委員會(huì)主任納瓦羅表示，白宮正在準(zhǔn)備一項(xiàng)總統(tǒng)行政令，計(jì)劃將醫(yī)療供應(yīng)鏈從中國(guó)等國(guó)家轉(zhuǎn)向美國(guó)，以降低對(duì)外國(guó)醫(yī)藥的依賴。隨后，美國(guó)白宮顧問(wèn)庫(kù)德洛也提出建議，美國(guó)政府應(yīng)支付所有搬遷費(fèi)用，以協(xié)助所有想離開中國(guó)的美國(guó)企業(yè)。

4月7日，日本內(nèi)閣會(huì)議也通過(guò)了一項(xiàng)空前規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，總額高達(dá)108萬(wàn)億日元（約合7萬(wàn)億人民幣），而其中超過(guò)2400億日元（約合人民幣158億元）將用于支持日本企業(yè)的供應(yīng)鏈改革。尤其對(duì)于一些嚴(yán)重依賴某一國(guó)的商品和零部件，日本政府將予以補(bǔ)貼的方式，幫助把相關(guān)商品的生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到日本國(guó)內(nèi)或其他國(guó)家。

盡管目前這些條令中有的還只是建議，有的只是疫情之下的應(yīng)急之舉，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，伴隨著此次疫情的發(fā)酵，很多國(guó)家已經(jīng)意識(shí)到，某一產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造過(guò)度依賴于某一地區(qū)，將會(huì)造成巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

而一旦各國(guó)開始全面實(shí)施行動(dòng)，那么汽車行業(yè)很可能首先“被點(diǎn)名”。

中國(guó)已成全球制造業(yè)樞紐

雖然隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，全球已經(jīng)成為一個(gè)密不可分的整體，但在這之中，中國(guó)顯然占據(jù)著更重要一些的地位。

據(jù)日經(jīng)網(wǎng)推算，中國(guó)制造業(yè)的生產(chǎn)每減少100億美元，海外的生產(chǎn)和銷售就被拉低67億美元，尤其是韓國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)家受到的影響更為嚴(yán)重。以韓國(guó)為例，如果中國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)減少100億美元，那么中國(guó)廠商從韓國(guó)的采購(gòu)額將減少近3億美元。此外，再加之來(lái)自中國(guó)的零部件供應(yīng)減少，完成品的出貨逐漸困難，生產(chǎn)也將下滑約2億美元。

在這之中，汽車產(chǎn)業(yè)受到的影響更為明顯。事實(shí)上，2月份，當(dāng)疫情還未全球蔓延之時(shí)，很多車企就意識(shí)到了這樣的問(wèn)題。

第一電動(dòng)網(wǎng)曾做過(guò)相關(guān)報(bào)道，2月中旬，由于湖北工廠的復(fù)工時(shí)間被一再延誤，用于全球車輛生產(chǎn)的零部件無(wú)法及時(shí)供應(yīng)，日產(chǎn)位于美國(guó)、英國(guó)、印度、墨西哥、俄羅斯和西班牙的工廠將不得不相繼停產(chǎn)。

韓國(guó)也同樣如此，據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，目前韓國(guó)車企70%的零部件均來(lái)自于中國(guó)，有170家韓國(guó)第一、第二批零部件供應(yīng)商工廠在中國(guó)運(yùn)營(yíng)，總數(shù)達(dá)到300家。

除此之外，捷豹路虎、菲亞特·克萊斯勒等公司也都曾宣布，其在海外的工廠因受中國(guó)供應(yīng)零部件的短缺，而不得不陷入停產(chǎn)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，目前中國(guó)共有10萬(wàn)余家本土汽車零部件企業(yè)，為全球的汽車生產(chǎn)貢獻(xiàn)了80%以上的汽車零部件。而海關(guān)總署的數(shù)據(jù)也顯示，2019年，中國(guó)汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資在華企業(yè)的出口額占40%。

全面“撤出中國(guó)”可能性不大，但依賴性會(huì)減小

全球制造業(yè)，尤其是汽車制造業(yè)對(duì)中國(guó)高度依賴，也反映出了中國(guó)同樣也十分依賴于外資企業(yè)。

據(jù)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)CEIC Data數(shù)據(jù)，近十年來(lái)，F(xiàn)DI（國(guó)際直接投資）總量累計(jì)占中國(guó)GDP總值的41%-48%。中國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)也顯示，外資及外資企業(yè)對(duì)中國(guó)的GDP貢獻(xiàn)值達(dá)16%-34%，對(duì)就業(yè)的貢獻(xiàn)率也達(dá)到了11%-29%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可忽視的力量。

如此，一旦其他國(guó)家開始行動(dòng)，決定減少其本國(guó)企業(yè)在中國(guó)的投資及比重，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)也勢(shì)必將受到影響。

事實(shí)上，“撤出中國(guó)”的口號(hào)，早在2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)打響之時(shí)，就已響起。而隨著此次疫情的爆發(fā)，更多人再次將目光聚焦于此。

對(duì)于“協(xié)助所有想離開中國(guó)的美國(guó)企業(yè)”的建議，庫(kù)德洛進(jìn)一步表示，其中一種方式就是將回流支出100%直接用于費(fèi)用補(bǔ)貼，如廠房、設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和裝修等。

而在4月8日，德國(guó)媒體也報(bào)道，德國(guó)聯(lián)邦內(nèi)閣決定修改《對(duì)外貿(mào)易和支付法》，旨在阻止遭受疫情打擊的德國(guó)企業(yè)被外資趁機(jī)收購(gòu)。對(duì)此，德國(guó)經(jīng)濟(jì)界和時(shí)評(píng)人士認(rèn)為，修法的目標(biāo)指向中國(guó)，其國(guó)內(nèi)輿論甚至認(rèn)為，這是德國(guó)“脫鉤”中國(guó)的表現(xiàn)。

不過(guò)，對(duì)此，經(jīng)濟(jì)分析師云松令卻認(rèn)為，沒有必要過(guò)度擔(dān)心。“我覺得各國(guó)企業(yè)在疫情后更多會(huì)考慮產(chǎn)業(yè)鏈多樣性的好處，而并非全部撤出中國(guó)。”

對(duì)此，他進(jìn)一步解釋，“過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)，人類所遭遇的全球性風(fēng)險(xiǎn)較少，所以大家越來(lái)越少考慮風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，越來(lái)越多考慮效率的問(wèn)題，所以供應(yīng)鏈越走越像刀鋒，雖然鋒利效率高，但也同樣使得全球范圍內(nèi)會(huì)出現(xiàn)牽一發(fā)而動(dòng)全身的情況，風(fēng)險(xiǎn)特別大?！币虼怂J(rèn)為，“解決風(fēng)險(xiǎn)的辦法就是增加冗余度，所以肯定不會(huì)轉(zhuǎn)移走，但肯定不會(huì)那么強(qiáng)地依賴中國(guó)了?！?/p>

同時(shí)，他分析，“供應(yīng)鏈格局的變動(dòng)應(yīng)該也不會(huì)是一下都走掉的形式，而是先在本國(guó)自建，或?qū)で蠊?yīng)商，穩(wěn)定好之后，再慢慢減少中國(guó)業(yè)務(wù)?！?/p>

而汽車行業(yè)分析師張翔則認(rèn)為，“脫鉤”主要可能在別的行業(yè)，汽車行業(yè)內(nèi)的可能性不大?！捌嚠a(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，和其他產(chǎn)業(yè)鏈不同，更為復(fù)雜一些。因此如果想把中國(guó)的工廠遷移到別的國(guó)家，損失會(huì)很大。除此之外，整個(gè)物流、供應(yīng)商也都是在中國(guó)建立的，如果全部搬移，也很困難。以及如果遷移到其他市場(chǎng)，還需要重新去做市場(chǎng)推廣，這個(gè)成本也是非常高的，挑戰(zhàn)性也很大?！?/p>

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