新普銳斯的入市，讓外界將目光再次聚焦豐田。作為全球最早的量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，普銳斯至今全球銷量已經(jīng)超250萬輛。

　　對比海外市場的佳績，豐田普銳斯在2006年登陸中國市場時(shí)卻慘遭”滑鐵盧”，5年僅銷售3700輛。

　　對于普銳斯在中國水土不服，豐田官方解釋，中國政府的政策、消費(fèi)者觀念以及成本居高不下等都是影響普銳斯市場銷量的重要因素。

　　那么時(shí)隔6年之后，豐田普銳斯再度入華，帶來國產(chǎn)化程度明顯提高的第三代普銳斯，在中國電動(dòng)汽車市場政策”春風(fēng)”的沐浴下，豐田混合動(dòng)力戰(zhàn)略能否完成”鳳凰涅槃”?

　　王者歸來

　　雖然豐田將第二代普銳斯先于日本本土引進(jìn)中國市場遭遇”滑鐵盧”，但是他依然堅(jiān)信，在增長最快的中國市場決定會(huì)有混合動(dòng)力的一席之地。

　　2月22日，一汽豐田在深圳宣布第三代PRIUS普銳斯正式登陸中國市場，這也是豐田以混合動(dòng)力為支點(diǎn)，第二次挑戰(zhàn)中國新能源汽車市場。

　　據(jù)悉，第三代普銳斯在外觀上變化不大，延續(xù)了上一代車型的廂式造型，在不改變其大體設(shè)計(jì)的前提下，進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)修改。

　　為了改變二代普銳斯在高速行駛狀態(tài)下動(dòng)力不足，油耗水平偏高的狀況，普通版新普銳斯傳統(tǒng)動(dòng)力方面采用的是一臺1.8L直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合工況油耗只有4.3L。新普銳斯的風(fēng)阻僅為0.25Cd，也大大提升了該款車的燃油性。

　　值得一提的是，第三代普銳斯在混合動(dòng)力系統(tǒng)方面也得到了全新升級，采用了新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS-II)，其中90%皆為全新研發(fā)。

　　除此之外，第三代普銳斯擁有優(yōu)越的空氣動(dòng)力性能和三種不同的駕駛模式，同時(shí)配備領(lǐng)先的太陽能通風(fēng)系統(tǒng)與遙控空調(diào)系統(tǒng)、觸摸追蹤顯示功能，在環(huán)保方面的表現(xiàn)更為突出。

　　為徹底打消用戶的鼓勵(lì)，豐田還提供全車享受的3年10萬公里保修，動(dòng)力電池5年20萬公里的保修。

　　而在動(dòng)力增加、油耗降低、配置升級的情況下。新普銳斯以低于上一代3——6萬的價(jià)格入駐中國市場。

　　雖然價(jià)格優(yōu)勢凸顯，但股東雙方敲定的年產(chǎn)3000輛的規(guī)劃，則預(yù)示著普銳斯即將面對的挑戰(zhàn)并不輕松。

　　卷土重來的第三代普銳斯，能否一雪前恥，重新撬開中國市場的大門，尚不可知。

　　從上述圖表中可以看出，對比一下普銳斯車型在2006年-2011年間其他國家的銷量可以看到。普銳斯在日本和美國市場都得到了消費(fèi)者的廣泛青睞，而中國市場的銷量連歐洲市場銷量的零頭都算不上。究竟原因是什么?

　　猜想一：豐田探得口風(fēng) 國內(nèi)混動(dòng)政策松動(dòng)

　　”到2020年，純電動(dòng)汽車占全球銷量的比重不超過5%，傳統(tǒng)汽油車和混合動(dòng)力汽車將占據(jù)超過95%的市場份額?！痹谪S田副社長內(nèi)山田看來，豐田混合動(dòng)力技術(shù)在中國的市場前景不容置疑，關(guān)鍵問題是，中國消費(fèi)者是否真的愿意為混動(dòng)技術(shù)埋單?

　　在國家確立純電動(dòng)汽車發(fā)展路線之后，去年6月1日，科技部等部委發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》， ”混合動(dòng)力車”依舊遭到冷落。

　　普銳斯只能與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的小排量低油耗車型一道享受3000元的”節(jié)能汽車”補(bǔ)貼，與5-6萬元的”新能源汽車(插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)車)”補(bǔ)貼無緣。

　　不過，比較利好的消息是，即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020)》(簡稱《規(guī)劃》)，將加大對混合動(dòng)力車的扶持力度。

　　作者從一位《規(guī)劃》制定的專家成員那里獲知，在最近的一次討論會(huì)中，參與制定《規(guī)劃》的專家和學(xué)者以及政府人員都對于純電動(dòng)路線堅(jiān)定不移。

　　不過，關(guān)于混合動(dòng)力汽車在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位也將重新地位。

　　屆時(shí)，相關(guān)的配套政策將會(huì)從購車補(bǔ)貼、稅費(fèi)折讓等等方面對混合動(dòng)力汽車給予直接或間接支持，壓抑已久的國內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場將有望開啟。

　　除此之外，近年來中國消費(fèi)者對新能源汽車也有了更多的了解，也許此時(shí)對普銳斯來說或是一個(gè)發(fā)展的良機(jī)。

　　豐田在今年大規(guī)模密集推出混合動(dòng)力車型，很難讓人不猜測其是否已經(jīng)憑借在中國多年的利益關(guān)系探得口風(fēng)。

　　”如果沒有國家政策的扶持，外資品牌的車型恐怕仍然無法適應(yīng)國內(nèi)市場，難逃上一代普銳斯”叫好不叫座”的厄運(yùn)?！睒I(yè)內(nèi)人士評論。

　　但在《規(guī)劃》出臺之前，一切都還是未知數(shù)。

　　猜想二：虧本討吆喝

　　在接受媒體采訪時(shí)，田聰明坦誠，普銳斯在中國滯銷的最大問題來源于價(jià)格。

　　田聰明說，”能實(shí)現(xiàn)這樣的價(jià)格已經(jīng)不容易了，比上一代便宜了3——6萬?！?/p>

　　實(shí)際上，這個(gè)價(jià)格并不太出人意料，此前曾有種種跡象表明，豐田將不惜代價(jià)的開拓中國混合動(dòng)力市場，而普銳斯就是豐田混合動(dòng)力競賽第二輪的開路先鋒。

　　在中國，上一代普銳斯的年銷量不過幾百輛，很少有零部件供應(yīng)商敢為如此小批量的普銳斯配套，因此這款車除了輪胎和玻璃是”中國制造”、其他所有核心和非核心零部件均依賴日本進(jìn)口，由此，便需按25%的整車關(guān)稅稅率進(jìn)口零部件。

　　而要從根本上降低普銳斯的售價(jià)，國產(chǎn)包括動(dòng)力總成在內(nèi)的核心部件勢在必行。

　　去年10月，豐田投入巨資在常熟設(shè)立獨(dú)資研發(fā)中心，立足開發(fā)國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)。負(fù)責(zé)普銳斯研發(fā)項(xiàng)目的副社長內(nèi)山田竹志表示，國產(chǎn)后，混合動(dòng)力總成部分的成本有望降低一半。

　　不過，短期來看，新一代普銳斯的零部件國產(chǎn)化率問題依據(jù)。

　　雖然，田聰明表示，第三代普銳斯在上一代國產(chǎn)的基礎(chǔ)上，大幅提高了國產(chǎn)化，但并未透露具體數(shù)字。

　　而承擔(dān)混合動(dòng)力系統(tǒng)國產(chǎn)化重任的常熟豐田汽車研發(fā)中心，預(yù)計(jì)在2年后才能開始運(yùn)行，且國產(chǎn)化還要有至少3萬輛銷量的規(guī)模，否則就是得不償失。

　　實(shí)際上，田聰明為第三代制定的在華銷售目標(biāo)僅為”3000”輛。

　　預(yù)計(jì)2013年之前，恐怕普銳斯將一直虧損。而在業(yè)內(nèi)人士看來，普銳斯的虧損是賠錢賣吆喝，為豐田在中國的未來買單。

　　猜想三：混動(dòng)概念持續(xù)升溫

　　繼第三代普銳斯入市后，中國便成為了繼日本本土和美國之后，豐田混合動(dòng)力戰(zhàn)略在全球動(dòng)力戰(zhàn)略的第三個(gè)”落腳點(diǎn)”。

　　面對上一代普銳斯的尷尬業(yè)績，豐田不得不面對的現(xiàn)實(shí)：中國消費(fèi)者是否真的愿意為混動(dòng)技術(shù)埋單?

　　”中國混合動(dòng)力的市場需要多家公司共同推動(dòng)，否則，但憑豐田一家的力量是做不起來的?！睒I(yè)內(nèi)人士介紹。

　　田聰明也表述，國內(nèi)混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)環(huán)境仍不成熟，新能源汽車的市場還處在培養(yǎng)、發(fā)酵的過程，需要大家共同推動(dòng)。

　　而這一點(diǎn)，除了豐田之外，其他對混合動(dòng)力市場蠢蠢欲動(dòng)的跨國車企也心知肚明，產(chǎn)品布局上，豐田的競爭對手已經(jīng)開始撒網(wǎng)。

　　例如，上海汽車推出了”榮威750”中高級混合動(dòng)力轎車，上海通用則推出了別克”君越eAssist”混合動(dòng)力車、凱迪拉克”凱雷德Hybrid” 雙模油電混合動(dòng)力SUV;而奧迪和寶馬則計(jì)劃在年內(nèi)推出國產(chǎn)的混動(dòng)車型，本田也將在兩個(gè)合資企業(yè)國產(chǎn)混合動(dòng)力汽車提上議事日程。

　　上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，越來越多的競爭對手加入混動(dòng)技術(shù)流派，實(shí)際上是在為豐田推廣混動(dòng)概念集體造勢。

　　去年上市的豐田普銳斯”兄弟車型”雷克薩斯混合動(dòng)力CT200h，在正式登陸中國市場時(shí)的售價(jià)為27.9-44.5萬元。CT200h的最大輸出功率是100kW，這與新普銳斯的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)原理一樣，雖然CT200h裝備了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，但最大輸出功率并不是二者的疊加。

　　在日本CT200h的售價(jià)為355-430萬日元(29.3-35.6萬元)，而普銳斯售價(jià)為205-327萬日元(16.9-27.0萬元)，照以往的經(jīng)驗(yàn)來看，普銳斯和CT200h的售價(jià)差著一個(gè)檔次。我們有理由相信國產(chǎn)第三代普銳斯的起步價(jià)或許會(huì)低于20萬。

　　猜想四：決策本土化

　　除了政策、消費(fèi)者觀念和成本限制，豐田第一次混合動(dòng)力競賽失利的原因還源于決策上的失誤。

　　據(jù)業(yè)界專家介紹，豐田在中國的決策機(jī)構(gòu)和決策體系脫離了國內(nèi)市場，從而導(dǎo)致無法正確反映市場情況并及時(shí)響應(yīng)市場需求。

　　類似的狀況，在豐田的汽車的歷史上也有跡可循，比如2009年豐田史上最大規(guī)模的召回事件，”各個(gè)地區(qū)市場由于缺少足夠的自主決策權(quán)，無法及時(shí)應(yīng)對危機(jī)，讓豐田在這起事件中顯得極為被動(dòng)?！鄙鲜鰳I(yè)界專家如是說。

　　而豐田除了在江蘇常熟成立研發(fā)中心，立足開發(fā)國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù);另一方面，豐田也將總部職能前移到中國，通過在豐田中國旗下設(shè)立全新的銷售企劃部，統(tǒng)一為兩家合資公司推廣混合動(dòng)力技術(shù)提供智力支持和資金協(xié)助。

　　上述業(yè)界專家表示，欲打開本土市場，豐田決策、執(zhí)行本土化比不可缺，而上述動(dòng)作都表現(xiàn)了豐田加速中國決策以及給予中國區(qū)域管理者更大決策權(quán)的傾向。

　　作者博客

　　普銳斯回歸猜想

　　在今年1月5日和6日舉辦的2011全球新能源汽車大會(huì)現(xiàn)場，豐田中國為本次大會(huì)提供了6輛豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)作為大會(huì)指定用車，負(fù)責(zé)接送政府官員、學(xué)界專家、知名企業(yè)家等重要與會(huì)嘉賓，受到了廣泛的關(guān)注。

　　聞名不如一見，雖說這款插電式混合動(dòng)力汽車在國內(nèi)上市的時(shí)間未定，而即將登陸中國市場的第三代普銳斯仍是一款油電混合動(dòng)力汽車，但不可否認(rèn)的是：豐田普銳斯又回來了！

　　與2006年第一次登陸中國混合動(dòng)力汽車市場面臨的大環(huán)境相似，雖然消費(fèi)者在國家政策的扶持和媒體宣傳上對新能源汽車有了更好的認(rèn)識，但由于混合動(dòng)力汽車仍被定義為”節(jié)能車”而非”新能源汽車”，同時(shí)在享受國家補(bǔ)貼上與純電動(dòng)汽車相差甚遠(yuǎn)，豐田普銳斯此次要打”翻身仗”恐怕還困難重重。

　　既然國家宏觀路線無法改變，在政策細(xì)則仍未出臺的當(dāng)下，對自己混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品十分有信心的豐田必然需要打好消費(fèi)者這張牌。

　　作者在與一位從事IT行業(yè)的電動(dòng)汽車愛好者交流中了解到，他對上一代在國內(nèi)銷售的豐田普銳斯是這樣評價(jià)的”外型上并不吸引人，確實(shí)節(jié)油，但是價(jià)格貴，開起來又很‘肉’”?？梢韵胍?，豐田普銳斯前一次的”滑鐵盧”不僅沒有撈到銷量上的好處，還在國內(nèi)消費(fèi)者心中留下了”新技術(shù)體驗(yàn)感有限”的不良印象。

　　在一次非正式會(huì)面中，豐田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征對作者表示：”豐田普銳斯是不是新能源汽車不重要，拿不拿補(bǔ)貼也不重要，但是消費(fèi)者要知道，我們的混合動(dòng)力汽車在同等產(chǎn)品中能夠?yàn)橄M(fèi)者節(jié)油40%，同時(shí)駕駛體驗(yàn)也能滿足消費(fèi)者對動(dòng)力的需求?！?/p>

　　如何在消費(fèi)者心中樹立技術(shù)領(lǐng)先的形象，同時(shí)讓消費(fèi)者真正能夠掏腰包購買，成了豐田公司進(jìn)軍國內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場最值得思考的問題。

　　消費(fèi)者是最挑剔的，倘若如外界傳言的那樣，此次國產(chǎn)第三代普銳斯將采取低價(jià)策略，能否滿足國內(nèi)消費(fèi)者的需求？

　　此番回歸，豐田普銳斯是否仍會(huì)面臨”曲高和寡”的尷尬境地？

　　但反過來說，一旦此次國產(chǎn)第三代豐田普銳斯入華大賣，那對中國新能源汽車發(fā)展路線將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，隨之而來的自主品牌企業(yè)以及國家管制等不可預(yù)知的情況都難以預(yù)測。

　　等在前方的究竟是岔路口還是死胡同，我們都在等待著。
 

　　( 編輯/李艷嬌 )

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