一、電動汽車市場的進化

　　順應(yīng)各國保護環(huán)境的要求，汽車行業(yè)正朝著”去石油”的方向發(fā)展，主要汽車大國紛紛進行燃料電池汽車與電動汽車等新能源汽車的研發(fā)。同樣是研發(fā)新能源汽車，各國的研發(fā)方向卻不盡一致。不一致的最大原因在于，各國、各地區(qū)的電力基礎(chǔ)設(shè)施不一樣(圖1)。汽油汽車所用的燃料來自石油，世界都一樣。而電動汽車需要聯(lián)結(jié)電力系統(tǒng)，因各國電力系統(tǒng)存在差異，故電動汽車在充電設(shè)備及規(guī)格、車輛設(shè)計等方面的研發(fā)方向就各不相同。

　　圖1:世界電力系統(tǒng)

　　二、充電規(guī)格與車輛設(shè)計方向的差異

　　1、低速充電與高速充電的不同

　　充電規(guī)格主要包括輸電方法(直流/交流)、受電方法(單相/三相)、消費電量(kW)、處理信息的通信協(xié)議、接頭的物理形狀等。充電基礎(chǔ)設(shè)施根據(jù)設(shè)備的消費電量，可以分為低速(幾kW)與快速(50kW左右)，低速充電機可用家用電源帶動。

　　各國電動汽車的充電規(guī)格上有很大差別。日本、美國的規(guī)格與歐洲差別最大的是快速充電。內(nèi)置電池的電動汽車是用直流充電，需要在某一處的充電設(shè)備與車載電池之間將交流供電系統(tǒng)的電力從交流轉(zhuǎn)換為直流(直流-交流轉(zhuǎn)換)。也就是說，日、美快速充電的規(guī)格是直流。

　　2、基礎(chǔ)設(shè)施投資負擔(dān)較大的日本與美國規(guī)格

　　在日本，以東京電力與日本汽車企業(yè)為主開發(fā)了”CHAdeMO規(guī)格”，并在全球推廣。

　　日美規(guī)格中，前提是具備直流-交流轉(zhuǎn)換功能的大型快速充電設(shè)備，交流電源在充電設(shè)備內(nèi)被轉(zhuǎn)換為直流(圖2)。由于要轉(zhuǎn)換50kW左右的大量電力，所以一般要使用大型設(shè)備快速充電設(shè)備，這樣的設(shè)備每臺價值高達人民幣幾十萬元，而車輛一側(cè)就無需安裝轉(zhuǎn)換器。因此，充電設(shè)備的成本主要電力企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施管理機構(gòu)負擔(dān)了，汽車企業(yè)相對投入不多。

　　圖2：充電方法的不同

　　3、車輛投資負擔(dān)較大的歐洲規(guī)格

　　在歐洲各國，電動汽車是使用普通的三相交流電源進行快速充電，在車輛內(nèi)進行直流-交流轉(zhuǎn)換(圖2)。也就是電動汽車內(nèi)需要內(nèi)置較大的轉(zhuǎn)換器，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備要比日美規(guī)格小很多，每臺造價折合人民幣也就幾千元。相對于日美規(guī)格，電力企業(yè)與充電設(shè)備管理企業(yè)的負擔(dān)較小，汽車生產(chǎn)企業(yè)的負擔(dān)較大。

　　三、日本的世界標(biāo)準(zhǔn)化實施對策

　　1、充分認識到潛在風(fēng)險

　　充電規(guī)格的不盡相同，對于在世界市場開展業(yè)務(wù)的汽車企業(yè)來說，無疑會影響電動汽車的研發(fā)與銷售。如果歐洲規(guī)格成為世界標(biāo)準(zhǔn)，對日本企業(yè)的影響就不會局限于充電規(guī)格上，在通信領(lǐng)域等技術(shù)開發(fā)上，日本也將處于落后。歐洲規(guī)格要求公開更多的車輛信息時，日本企業(yè)有可能被迫提供電動汽車的技術(shù)核心————電池的相關(guān)信息。同時，對于擅長生產(chǎn)緊湊型經(jīng)濟車的日本企業(yè)來說，因搭載車載轉(zhuǎn)換器而增加了零部件成本、調(diào)整車輛設(shè)計而增加開發(fā)成本，相對于擅長高價位大型車輛的德國企業(yè)，負擔(dān)會更大。

　　2、廣泛開展實驗驗證

　　如果日本的充電規(guī)格成為世界標(biāo)準(zhǔn)，將在很大程度上推動日本電動汽車的普及。日本為了將其電動汽車充電規(guī)格正式成為世界標(biāo)準(zhǔn)，不斷在電力系統(tǒng)類型不同的國家開展實驗驗證。

　　在歐洲，德國積極地推進著德國規(guī)格，但是其他歐洲國家對日本來說還有機會，尤其是本國無汽車企業(yè)的西班牙歡迎外國企業(yè)在當(dāng)?shù)剡M行實驗。同時，西班牙由于使用可再生能源比率較高，晝夜之間的發(fā)電量波動很大，充電電力系統(tǒng)的穩(wěn)定化是一大問題。對于日本企業(yè)來說，在西班牙進行實驗是一個學(xué)習(xí)歐洲各國處理電力系統(tǒng)穩(wěn)定化問題的寶貴機會。

　　此外，為了實現(xiàn)日本規(guī)格的世界標(biāo)準(zhǔn)化，不僅要考慮日美歐市場，還要考慮未來汽車購買力較大的新興國家，尤其是中國的市場環(huán)境。在目前的中國汽油汽車市場，日本企業(yè)遠遠落后于美國通用與德國大眾。因此，日本希望聯(lián)手在充電方式上具有相同性的美國，在中國市場積極建設(shè)直流快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，從而在建立對歐洲企業(yè)的戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢上互惠互利。

　　3、倡導(dǎo)政府與企業(yè)聯(lián)手

　　充電規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化左右車輛技術(shù)開發(fā)的方向性，直接關(guān)系到電動汽車的未來競爭力。因此，世界級的標(biāo)準(zhǔn)化不會簡單地被認可。實際上，德國總理默克爾就曾明確表示，充電規(guī)格上成為世界標(biāo)準(zhǔn)直接關(guān)系到本國的國家利益，并為德國標(biāo)準(zhǔn)的普及進行了高調(diào)宣傳活動。目前，尚未有明確規(guī)格的美國與中國，也會顧及本國利益，不會簡單接受日本標(biāo)準(zhǔn)。

　　為此，日本汽車產(chǎn)業(yè)不斷嘗試有效發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，向國外開展宣傳。日產(chǎn)汽車與20多個國家政府合作，積極推廣自己電動汽車以及日本規(guī)格的快速充電設(shè)備；三菱汽車將自己的電動汽車i-MiEV提供給法國標(biāo)志雪鐵龍代工生產(chǎn)，對日本電動汽車搶占歐洲市場做鋪墊。但是世界各國紛紛重點關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)，僅僅依靠企業(yè)的活動實現(xiàn)日本規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化，影響力極為有限。因此，日本汽車產(chǎn)業(yè)界認為，只有政府與企業(yè)聯(lián)手，才能推進日本規(guī)格的世界標(biāo)準(zhǔn)化，搶占未來世界電動汽車的市場。

　?。ň幾g：中國貿(mào)促會電子信息行業(yè)分會王喜文）

　　( 編輯/董海榮 )

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