“差不多恢復到疫情之前的水平了?！?月的一個周六，一汽-大眾4S店的一位銷售顧問告訴億歐汽車。這家位于北京市大興區(qū)的4S店外，內部道路幾乎被私家車填滿，一些車主被擋在了三四層車后面。

店內，十余位顧客正在大聲與店員交談。如果聲音不提高八度，很容易就被其他人的談話聲音所淹沒。短短的15分鐘里，就有八批客人進店。

一切看起來欣欣向榮。

5月中旬，億歐汽車先后探訪了一汽-大眾、上汽大眾、東風本田、寶馬、沃爾沃等5大品牌的6家經(jīng)銷商。雖然有一家上汽大眾店和一家寶馬店的業(yè)績與疫情前仍稍有差距，但所有經(jīng)銷商都認為：車市正在好轉。

但也有人認為不能太樂觀。汽車流通行業(yè)資深分析師李顏偉表示，4月汽車銷量出現(xiàn)反彈，很可能與車企對經(jīng)銷商的考核策略有關。由于疫情出現(xiàn)，車企放寬了對經(jīng)銷商2月和3月的銷量考核。4月，隨著疫情得到有效控制，考核變得更加嚴苛，部分經(jīng)銷商將此前積攢的訂單集中進行交付。

北京的一家沃爾沃4S店總經(jīng)理對億歐汽車透露，在廠家銷量考核方面，確實存在疫情期間考核寬松，疫情恢復后逐漸嚴格的情況。

中國汽車市場的報復性消費來了？這波報復性消費還會有“后浪”嗎？或許還不能太過樂觀。

一半海水

從數(shù)據(jù)上，人們看到了一個令人振奮的中國車市。

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）發(fā)布了今年4月的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車銷量為207萬輛，同比增長4.4%，結束了中國車市連續(xù)21個月的下跌態(tài)勢。即便是在乘用車市場，261萬輛的銷量水平也已經(jīng)與去年同期相差無幾。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 張宇喆

“2月至3月被抑制的購買力在4月被釋放，”中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，“市場已經(jīng)出現(xiàn)了反彈，預計這種反彈情況會持續(xù)2個月左右。”

全國乘用車信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）秘書長崔東樹也認為，疫情后的報復性消費肯定是存在的，其中豪華車市場的表現(xiàn)最為明顯。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年4月，中國豪華車市場迎來了16%的增長，其中華晨寶馬銷量同比增幅達到15.5%，沃爾沃銷量同比增長21%。

一些合資品牌的銷量走勢也出現(xiàn)了明顯的好轉，比如德系車和日系車。一汽-大眾發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其4月共售出新車16.57萬輛，同比增長9.9%。同期，廣汽本田、一汽豐田和東風日產(chǎn)發(fā)布的月銷量也都呈現(xiàn)正增長。

雖然市場沒有全面恢復到疫情前的水準，部分車企的同比增幅仍然為負。但主流車企的銷量基本都實現(xiàn)了環(huán)比正增長，壓力得到大幅緩解。上汽集團4月銷量同比跌幅已從上月的近50%收窄至8.6%，奧迪品牌銷量環(huán)比增長38%。

當部分車企在為銷量恢復形勢喜人開啟香檳之時，經(jīng)銷商似乎仍然陷入深深的憂慮之中。

一半火焰

從采訪中，億歐汽車看到了一個讓人憂慮的市場現(xiàn)狀。

“現(xiàn)在基本達到疫情前的八九成吧！”一位上汽大眾4S店銷售顧問對億歐汽車表示，“之前每個月能賣個二百臺左右，現(xiàn)在差不多有一百六七?！?/p>

從億歐汽車所調查的6家經(jīng)銷商來看，終端銷量均處于與去年同期基本相當或稍弱的水平，沒有經(jīng)銷商的業(yè)績出現(xiàn)明顯上升。

上汽大眾4S店/億歐汽車

一位上汽大眾4S店銷售顧問對億歐汽車表示，“現(xiàn)在的業(yè)績也就是剛剛跟疫情前接近，談恢復性消費可能還差不多，跟我理解的所謂‘報復性消費’還有很大差距?！?/p>

“確實也是舉步維艱。一季度的虧損相當嚴重，估計一年的營收都補不上來?！鄙鲜鑫譅栁?S店總經(jīng)理對于2020年的經(jīng)營情況也有不小的擔憂。

這樣的情況也反應在數(shù)據(jù)層面。廣汽本田發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)為7.2萬輛，同比增長2%。而本田中國公布的4月數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田終端銷量已同比下滑11%至5.8萬輛。同期，官方公布的批售量和實際零售量相差較大的情況，存在于大多數(shù)中國車企中。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 張宇喆

不得不承認，當下的車市表現(xiàn)確實較一季度有明顯反彈，但這種反彈只是一種緩慢恢復。4月汽車市場的表現(xiàn)僅達到去年同期水平，并未出現(xiàn)需求強力釋放的情況。時間拉長至今年前4個月，車市仍然同比下跌了三成以上。

最讓業(yè)內人士感到憂慮的還不是當下的市場表現(xiàn)，而是未來的市場預期。

“需求的釋放會隨時間逐漸衰減，5月、6月的銷量預計會繼續(xù)呈現(xiàn)下跌趨勢?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學紅對億歐汽車表示。上汽通用副總經(jīng)理施弘也認為，近期的市場表現(xiàn)還無法達到“報復性消費”的水平。

而5月的市場下滑已經(jīng)出現(xiàn)苗頭。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月1日~5月10日，中國乘用車批發(fā)銷量同比增長9%，而零售銷量則同比下滑7%。

“報復性消費”未至

“努力扭虧吧！”談到今后的發(fā)展，一名位國內知名經(jīng)銷商集團內部人士對億歐汽車表示。

某寶馬北京4S店工作人員對億歐汽車表示，車輛的優(yōu)惠幅度減少正成為限制其經(jīng)營恢復的重要因素。

今年一季度，寶馬在華縮減了對經(jīng)銷商的批售量要求，該店也順勢減少了車輛庫存。在疫情恢復后，該店本期待依靠進口車提升利潤，但之前的決策失誤導致現(xiàn)實難遂其愿。今年3月起，海外疫情開始大規(guī)模爆發(fā)，歐美大批工廠不得不停產(chǎn)，國內進口車供貨出現(xiàn)不足。

“消費者想買進口車卻買不到，”該4S店工作人員表示，“（顧客）轉向購買國產(chǎn)車，又遇到廠家限制優(yōu)惠保利潤，所以國產(chǎn)車銷售也未達預期。”

這家寶馬4S店的情況絕非個例。5月18日，奔馳關閉了位于美國阿拉巴馬州的SUV生產(chǎn)工廠。此前，該工廠已經(jīng)在3月至4月停產(chǎn)過34天。在華銷售的GLE、GLS等奔馳進口SUV就產(chǎn)自該工廠。

奔馳GLE/奔馳中國官方

因疫情被抑制的需求釋放會有周期性下滑，所以5月和6月以來需求釋放帶來的銷量增長會逐漸減少。與此同時，2019年5月和6月是國五車型清理庫存的最后時刻，對短期銷量提升帶來一定刺激。今年同期想要實現(xiàn)追趕極不容易。

郎學紅判斷，5月和6月存在環(huán)比增長的機會，但同比增長幾乎不可能，而之后的市場走向還需要根據(jù)海外疫情的走勢來判斷。

中汽協(xié)方面預計，若疫情防控狀況良好，中國車市在2020年將同比下滑15%；若疫情在年內無法得到有效控制，這一下滑幅度可能達到25%。

除了海外疫情影響國內汽車生產(chǎn)等車市自身問題外，消費者對經(jīng)濟走向的信心下降、更多資金被吸引進樓市等原因，也是導致汽車消費下滑的重要因素。而這些問題都難以在短期內得到解決的問題。

中國車市的“報復性消費”暫時還沒有出現(xiàn)，“后浪”更是無從談起。

但從長遠來看，中國人均汽車保有量距離發(fā)達國家還有明顯差距，發(fā)展?jié)摿薮?。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新科技方向前進的道路上，而中國正是引領這一方向的主要市場。

億歐汽車認為，當下的困難遠不足以成為看衰汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理由。當時間線拉到足夠長時，疫情、經(jīng)濟下行導致的市場低迷只會是中國汽車產(chǎn)業(yè)前進道路上的一段小插曲。

最黑暗的時刻就在破曉前。雖然中國汽車市場當下還未實現(xiàn)恢復，但推動市場前進的浪潮已在暗流涌動。

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