“商業(yè)，就本質(zhì)而言，是一個關(guān)于幸存者的游戲。對企業(yè)家來說，失敗是職業(yè)生涯的一部分。這是一件讓人遺憾，但不可恥的事情?！?——吳曉波

“最不幸的是，市場回來了，公司卻不在了。”北京大學(xué)國家發(fā)展研究院周其仁教授近期在《佛山制造：疫情下的市場突圍》線上研討會上感慨道，而這句話正在成為現(xiàn)實。

2020年1月底，新型冠狀病毒疫情的大面積爆發(fā)，讓原本就低迷的汽車市場進入了更冷的寒冬。

隨著國內(nèi)疫情形勢逐漸好轉(zhuǎn)，加之國家、地方政府都紛紛出臺政策進行產(chǎn)業(yè)支持，國內(nèi)汽車市場開始回暖。

4月汽車銷量首現(xiàn)正增長，汽車銷售達207萬輛，環(huán)比增長43.5%，同比增長4.4%，銷量結(jié)束了中國汽車市場自2018年7月以來連續(xù)21個月的下滑。

遺憾的是，太多汽車經(jīng)銷商，沒有撐到市場回暖的時候。

企查查數(shù)據(jù)顯示，1月1日-5月12日，全國范圍內(nèi)已有1345家汽車經(jīng)銷商登記注銷（公司注銷是指當一個公司宣告破產(chǎn)，被其它公司收購、規(guī)定的營業(yè)期限屆滿不續(xù)、或公司內(nèi)部解散等情形時，公司需要到登記機關(guān)申請注銷，以終止公司法人資格的過程）。在這近1400家汽車4S店中，近六成是創(chuàng)立時間3年以內(nèi)的企業(yè)，在危機來臨時，沒有太多原始積累的他們，成為第一批扛不住的企業(yè)。

此外，我們發(fā)現(xiàn)并非所有企業(yè)都是被疫情所壓垮，內(nèi)部本身已經(jīng)千瘡百孔的也大有所在。

疫情這只黑天鵝，某種程度上是對企業(yè)免疫力的底線測試，有人對于疫情沖擊的免疫力更強而活得很好，甚至逆勢增長；有人則加速了死亡。

一、近1400家4S店被注銷了

注銷數(shù)量最多的是山東，137家，占注銷企業(yè)總量10.2%；隨后的是河南省和廣東省，分別有96（占比7.1%）和95（占比7.0%）家汽車經(jīng)銷商企業(yè)注銷。相對而言，疫情重災(zāi)區(qū)的湖北，僅僅只有45家。

在全國汽車經(jīng)銷商注銷數(shù)量城市排名上，西安以31家位居全國之首，其次是重慶和長沙，注銷企業(yè)數(shù)量達到了27家。

據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國11個城市汽車保有量超過300萬輛，西安、重慶、成都位列其中，這不禁讓人發(fā)出疑問，為什么市場這么大的體量，每年還在增長，身在這些城市的4S店為何走到了注銷公司的境地，這到底是誰的錯？

在企業(yè)規(guī)模上，注冊資本200萬（包含200萬）以內(nèi)的汽車經(jīng)銷商有600多家企業(yè)注銷，占其注銷企業(yè)總量的46%，接近一半。注冊資本超1000萬的汽車經(jīng)銷商有150家企業(yè)登記注銷，占其注銷企業(yè)總量的11%，這部分企業(yè)所在區(qū)域最多的仍是山東。

注冊資本超過5000萬共有6家汽車經(jīng)銷商，其中位于廣西北海市的北海鳴展4s店注冊資本達到了5億元，卻在經(jīng)營了一年后，轟然倒下了，讓人唏噓不已。值得關(guān)注的是，6家公司中4家中了大部分創(chuàng)業(yè)公司難以逃脫的魔咒——活不過三年。

二、成立3年以內(nèi)企業(yè)，成注銷重災(zāi)區(qū)

“97%的創(chuàng)業(yè)企業(yè)都會在18個月里死去?！?/p>

研究企業(yè)失敗20年的《大敗局》作者、財經(jīng)作家吳曉波在《吳曉波解讀大敗局》直播中如是說道。

他認為，中國的整個商業(yè)世界正在發(fā)生翻天覆地的變化，已經(jīng)位列全球創(chuàng)業(yè)企業(yè)最多的國家，每天一萬家新創(chuàng)企業(yè)誕生，同時，也是失敗企業(yè)最多的國家，每天兩百多萬家倒下，97%的企業(yè)會在18個月里面宣告死亡。

這一魔咒同樣存在于中國汽車行業(yè)。在1345家注銷的4S店中，有806家成立時間在3年時間以內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)，占據(jù)總數(shù)近六成。

相比成熟企業(yè)，他們在危機面前更加脆弱不堪，大多數(shù)沒有原始積累，沒有實力抵御疫情所致的市場危機。

在這批初創(chuàng)企業(yè)中，17家新能源汽車4S店位列其中。

近幾年，中國新能源汽車產(chǎn)銷取得了亮眼的成績，2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比同期分別增長51.7%和53.0%，保有量突破100萬輛。

新能源企業(yè)隨之成為汽車行業(yè)的明星企業(yè)，這個賽道上吸引了一大批淘金人。和傳統(tǒng)燃油汽車類似，汽車經(jīng)銷是新能源產(chǎn)業(yè)鏈上重要的一環(huán)，不少人投身市場之中。只是，機遇和風(fēng)險往往同源共生，有些人還未真正嘗到新能源這塊蛋糕的甜頭，已黯然退場。

三、他們?yōu)楹蔚瓜铝耍?/strong>

1345家汽車經(jīng)銷商走到了注銷企業(yè)的地步，我們認為企業(yè)的衰亡離不開這兩個方面，一方面是包括疫情在內(nèi)的外部政策、環(huán)境的影響，另一方面可能是內(nèi)部管理及內(nèi)部經(jīng)營的問題。

1、疫情的沖擊

2020開年的一場疫情使原本就處于低迷期的汽車產(chǎn)業(yè)，遭遇了至暗時刻，而作為汽車流通領(lǐng)域的神經(jīng)末梢——4S店，就成了這一場風(fēng)暴受沖擊最大的一環(huán)。

3月，揚州瑞豐汽車集團高郵區(qū)域總經(jīng)理楊文祥在接受汽車服務(wù)世界采訪表示，同2019年同期相比，他們今年2月份的業(yè)績下滑將近80%。

這和整體市場的下滑數(shù)據(jù)接近，2月份我國狹義乘用車市場銷量為25.2萬輛，同比下滑78.5%。

遭遇了汽車銷量2月、3月連續(xù)雪崩，第一批4S店經(jīng)銷商已扛不住了。有行業(yè)人士表示，短期疫情影響還將持續(xù)，預(yù)計上半年公司注銷現(xiàn)象還將延續(xù)。

2、經(jīng)濟下行，消費信心不足

當前我國經(jīng)濟處于下行周期，居民可支配收入增長乏力，消費信心隨之減退，汽車作為大宗商品，首當其沖受到?jīng)_擊。

“大多發(fā)達國家在汽車普及元年之后的第8-10年左右的節(jié)點，會出現(xiàn)一次深度調(diào)整。中國汽車普及元年是在2009-2010年之間，若以2010年作為普及元年，2018-2020年之間會出現(xiàn)一次深度調(diào)整?！逼嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅很早之前便對汽車行業(yè)的未來作出過這樣的評論。

的確，2018年這一年，中國汽車產(chǎn)銷量多年來首次出現(xiàn)負增長，車市進入了低速增長期。

綜上，經(jīng)濟周期撞上行業(yè)周期，汽車經(jīng)銷商們的命運變幻莫測。

3、政策的影響

回顧汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展歷程，政策的刺激作用功不可沒。其中，汽車購置稅減半政策可以說是車市增長的重磅政策。

自2009年推出并實施，當年中國汽車銷量從2008年的928萬輛一躍達到2009年的1360萬輛，銷量猛增46.2%。2018年，購置稅減免政策取消，中國汽車銷量出現(xiàn)28年來首次下滑。

如今再一次元氣大傷的汽車行業(yè)亟需政策刺激，已有不少汽車從業(yè)者、專家在呼吁恢復(fù)重啟2009年以來的購置稅減免政策，以此來拉動汽車消費。

4、廠家壓庫是經(jīng)銷商困境的根源

2月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為81.2%，有專家指出，該庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，已經(jīng)是個非常危險的指標了，這意味著很多經(jīng)銷商可能熬不過這個“疫情”結(jié)束。

說到底，經(jīng)銷商面臨的高庫存困境很大程度上來自強勢的主機廠。為了擴大產(chǎn)能，以及獲得資本肯定，車企一方面大規(guī)模鋪設(shè)4S店，另外用銷售商務(wù)等返利政策讓經(jīng)銷商壓庫。

早年間，由于市場行情好，車企和經(jīng)銷商處于一種“你好，我好，大家好”的美好狀態(tài)，而近兩年，隨著行業(yè)遇冷，經(jīng)銷商面臨高庫存、資金鏈隨時斷裂的壓力，2019年，近47%的中國汽車經(jīng)銷商新車銷售實際上處于虧損狀態(tài)，和車企的矛盾不斷激化，處于相對弱勢地位的經(jīng)銷商維權(quán)事件不斷。

5、互聯(lián)網(wǎng)平臺的沖擊

2017 年 7 月 1 日，隨著《汽車銷售管理辦法》的實施，汽車銷售的渠道正在變得多元化，除了傳統(tǒng)汽車4s店，汽車流通領(lǐng)域進入了一大批新興勢力。

汽車超市。2017年7月初，蘇寧高調(diào)對外宣布將開出首家汽車超市，開創(chuàng)全新的O2O汽車消費模式，位居南京核心商圈鬧市區(qū)新街口，蘇寧易購的首家汽車超市定位高端精品化，超市內(nèi)的汽車陳列、業(yè)務(wù)布局和一系列的汽車服務(wù)，與4S店的體驗完全不同。

蘇寧易購汽車超市的服務(wù)，涵蓋了汽車整車銷售、汽車融資租賃、摩托電動車、汽車配件、售后維修、汽車保養(yǎng)、二手車交易、汽車俱樂部等特色專區(qū)，另外還有各種汽車配件及油氣品牌。

無人汽車超市。不到半年，阿里進入汽車流通領(lǐng)域。12月12日，首家天貓無人汽車超市在南京落戶，據(jù)媒體報道，3天時間內(nèi)，有3萬多臺汽車天貓汽車超市預(yù)定，非?；鸨?/p>

汽車新零售玩家。近兩年，汽車流通領(lǐng)域吸引了不少互聯(lián)網(wǎng)玩家，諸如彈個車、毛豆新車、人人車、優(yōu)信、花生好車和上市公司易鑫集團等互聯(lián)網(wǎng)平臺搶食新車銷售這塊大蛋糕。

與傳統(tǒng)的4S店不同，這些新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺通過線上導(dǎo)流、線下大規(guī)模鋪店以及融資租賃的金融方案來吸引年輕的車主們。

6、汽車經(jīng)銷商自身原因

以龐大為例。早在2018年，龐大被賣店、關(guān)店、被罰、股東減持等負面消息纏身。而據(jù)媒體第一電動汽車網(wǎng)報道，2019年5月，龐大集團提交了“破產(chǎn)重組”申請。上交所認定董事長龐慶華 3 年內(nèi)不適宜擔(dān)任上市公司董事、監(jiān)事、高級管理人員。這意味著龐慶華不再擔(dān)當龐大集團的董事，被處罰辭職。

在2020年過去的幾個月，龐大集團旗下5家汽車4S店登記注銷。從龍頭企業(yè)到破產(chǎn)重組，龐大的遭遇讓人唏噓不已。

寫在最后：

經(jīng)濟下行、行業(yè)周期和疫情沖擊的多重因素影響之下，汽車行業(yè)涌現(xiàn)了注銷潮。

疫情還未徹底結(jié)束，可以預(yù)見的是，疫情影響還將持續(xù)，預(yù)計今年汽車行業(yè)的洗牌還將繼續(xù)。

對于從業(yè)者來說，還有一段更艱難的路要走，做好至少半年的過冬準備。

正如一位汽車4S店集團老總說得那樣，當今是非常時期，能活下來就是英雄。熬過這幾年的洗牌期，挺過去就能看到曙光。

的確，唯有“活下去”才能有更多可能。

好的企業(yè)，埋頭潛行，等待春天。而每個冬天的句點，都會是春暖花開。