2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局新挑戰(zhàn)新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏,求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產業(yè)形勢，解析全球汽車產業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“‘十四五’時期中國主流汽車集團發(fā)展策略與展望”分論壇上，上汽集團股份有限公司規(guī)劃部總經理潘吉明發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

潘吉明：尊敬的各位領導、各位同行、媒體朋友們，下午好！

非常高興中國汽車工業(yè)協會提供這樣的機會，讓我和大家一起分享一下上汽集團對行業(yè)變局和挑戰(zhàn)的思考，以及對“十四五”發(fā)展策略的思考。

我今天分兩個部分，一個是對“十四五”期間的環(huán)境做一個分析。第二部分介紹一下上汽目前我們也在制定“十四五”規(guī)劃，也是在過程當中，初步的一些發(fā)展策略和布局給大家分享一下。

首先關于環(huán)境的分析。

從宏觀和政策層面來看，“十四五”期間的不穩(wěn)定性、不確定性明顯增強，中國經濟和高速度發(fā)展轉向高質量發(fā)展，產業(yè)結構亟待升級，國際范圍內逆全球化開始顯現。面對國內外環(huán)境發(fā)生顯著變化的大背景，為推動我國開放型經濟向更高層次發(fā)展，黨中央提出了國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，國內汽車產業(yè)政策進一步加大開放力度、優(yōu)化市場環(huán)境、建立新能源汽車發(fā)展長效機制、鼓勵創(chuàng)新發(fā)展作為重點方向，努力推動高質量發(fā)展。

從市場趨勢來看，2019年因為我國人均GDP剛剛跨越一萬美元的門檻，對應的乘用車千人保有量大概在160輛左右，離發(fā)達國家保有量水平還有較大空間?？紤]到國內以地鐵公交優(yōu)先發(fā)展的策略，但是千人保有量達到300左右也是值得我們期待的。因此我國的汽車消費市場仍然有相當的潛力。我們預計到2025年，國內乘用車銷量渴望達到2400萬-2450萬的水平。商用車預計先平后降，大概也是維持在400萬輛左右。新能源汽車將由政策型的供給推動轉向市場性的需求拉動，剛才比亞迪這邊也分享了同樣觀點。消費趨勢方面，中國正處于第二消費社會向第三消費社會發(fā)展階段，消費進入存量市場，需求高端化、個性化的趨勢愈發(fā)明顯。

從技術趨勢來看，軟件定義汽車時代已經到來，汽車不再是產品，而是承載服務的平臺，原本低頻迭代的產品正在催生出高頻迭代的技術生態(tài)，讓汽車走向摩爾定律的時代。

軟件定義汽車是以人工智能為核心的軟件技術決定未來汽車，包括四個組成部分，一個是中央集中式電子電氣架構是智能汽車的中央政府，第二面向服務架構的模式是實現可訂閱服務的基礎軟件平臺，三是人工智能將成為智能汽車差異化體驗的核心技術，四是遠程刷新OTA讓汽車成為可成長、可迭代、可升級的新物種。

企業(yè)間的合作和競爭并存將成為主流，一方面受國內產業(yè)政策的影響合資合作的驅動因素將變?yōu)橘Y源的貢獻，海外市場也將加速成為中國品牌的新戰(zhàn)場。另一方面車企之間又會采用聯盟化的方式分攤長時間大規(guī)模的創(chuàng)新投入，以克服盈利荒漠，企業(yè)優(yōu)勝劣汰加劇，豪華品牌份額上升，合資品牌出現分化，銷量不足10萬甚至20萬的單一品牌都將面臨生存風險。

在整零關系方面，OEM的主導權會受到挑戰(zhàn)。隨著汽車中軟件的重要性與復雜程度逐漸增加，包括科技企業(yè)供應商，OEM都會在這方面積極搶奪主導權，在消費和服務端，傳統(tǒng)的經銷商體系面臨變革，出行市場的價值結構也會出現新變化。

基于這樣的外部形勢分析，我們也提出了上汽“十四五”的發(fā)展策略。上汽“十四五”的總體思路是牢牢把握新四化的大方向，以自主品牌發(fā)展為龍頭，以重大創(chuàng)新成果持續(xù)快速落地為驅動，以數字化轉型為支撐，實現制造與服務并舉發(fā)展，著力打造一個品牌更有影響力、體系更具競爭力、體制機制更靈活的新上汽。

品牌提升、創(chuàng)新驅動、全球經營、合作開放，是我們實現“十四五”規(guī)劃的主要策略。

第一個是關于品牌提升，這里是我們上汽整車和服務的品牌展示。隨著國內車市逐漸從增量進入到存量，消費升級帶動品牌向上，市場集中度不斷提高，同時國內消費者對于出行的需求正逐漸從有車向用車變化，出行服務或將繼續(xù)保持較快的發(fā)展態(tài)勢，需要我們加快推動品牌向上，不斷豐富更貼近市場與用戶需求的差異化產品和服務。在整車品牌方面，面對年輕化和消費升級的大趨勢，除了產品本身需要體現時代潮流和科技之美之外，更需要注入品牌新的潮流精神，引發(fā)消費者的共鳴，創(chuàng)造更好的品牌體驗。今年我們推出了新的R標，名爵品牌換新等等一系列舉措，積極融入年輕化元素，加快完善品牌體系。

同時我們正在加快新一代智能座艙、智能駕駛、5G技術的落地應用并積極探索數字營銷和新零售模式，發(fā)揮用戶優(yōu)勢，實現營銷的口碑劇變和圈層裂變?！笆奈濉逼陂g上汽整車產品的結構將從合資為主向自主品牌與合資品牌的鼎勢發(fā)展。到了2025年上汽自主品牌的全球銷量將與合資品牌等量齊觀，品牌形象與檔次更上一層樓。

在服務品牌方面，我們重點圍繞人、車、物分別打造三個服務平臺。一是完成享道出行和環(huán)球車享等出行業(yè)務的整合，打造基于人的一站式智慧出行平臺。二是聯動車享線上電商，車享家線下服務，同時發(fā)力二手車業(yè)務，打造基于車的便捷服務平臺。三是立足全球最大汽車物流企業(yè)安吉物流，實現智能化、社會化、多元化、國際化的落地，打造基于物的高效運輸平臺。

第二方面創(chuàng)新驅動，我們瞄準汽車零事故、零擁堵、零排放的長遠大方向，全力推動電動化、智能化、網聯化方面的創(chuàng)新落地。在電動化方面，我們繼續(xù)推進以純電動、插電混動、燃料電池電池三條技術路線，我們會聚焦用戶最為關切的旅程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，開發(fā)全新一代的輕量化、模塊化、平臺化、高安全等級的三電核心技術和覆蓋主流細分市場的純電動產品專屬架構，并且瞄準全球領先水平，持續(xù)推進氫燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術升級，以技術進步提高新能源產品的質量性能和安全水平。

在智能網聯化發(fā)展方面，將繼續(xù)貫徹場景主導、軟件定義、數據驅動的發(fā)展思路，加快關鍵核心技術突破，持續(xù)推動智能網聯產業(yè)鏈的能級提升。在場景主導方面，今年上汽在洋山港的5G+L4級的智能重卡項目將實現2萬標箱的準商業(yè)化運行，港口集裝箱智能運輸車將實現港區(qū)內的試驗運行，我們還將不斷深化和中移動、華為，嘉定區(qū)的5G智慧交通示范區(qū)建設，實現高速城區(qū)擁堵及泊車等自動駕駛場景的轉化落地。

在軟件定義方面，上汽的零束軟件公司將聚焦智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構、基礎軟件平臺和數據工廠等項目，為智能汽車構建智慧大腦，并對標全球領先水平，全面提升在四大領域的自主掌控力和用戶體驗價值。

數據驅動方面，我們將持續(xù)推動產品數字化、體系數字化、生態(tài)數字化的建設，加快完善AI算法中心、數據中心、云計算中心、網絡安全中心四大平臺，打造數字化的汽車產品，以數字化賦能研發(fā)、制造、銷售的全過程，并推動長三角地區(qū)的智慧交通建設提供助力。

第三方面是全球經營。我們在持續(xù)加強與合資伙伴更大范圍、更高水平、更深層次合作的同時，將堅定推進國際化戰(zhàn)略。經過多年探索，上汽已經連續(xù)四年保持國內行業(yè)海外銷量第一，上汽整車海外的銷量結構當中，目前自主品牌的銷量占比已經超過60%。目前名爵品牌在東南亞、中東、英國、埃及等地都有比較不錯的表現，新能源產品也已經成功登陸歐洲發(fā)達市場?！笆奈濉逼陂g我們將繼續(xù)拓展全球重點區(qū)域市場，完善海外基地的本土供應鏈體系，并通過新能源、智能網聯等差異化技術優(yōu)勢，提升海外市場的品牌形象，打造全球知名的中國汽車品牌。

“十四五”期間上汽將充分發(fā)揮在整車、零部件、物流、金融等方面的全產業(yè)鏈體系性優(yōu)勢，實現整車海外出口總量大幅提升，并在全球六個重點區(qū)域市場形成相對優(yōu)勢。

第四方面是合作開放，受疫情沖擊全球汽車的盈利和現金儲備都面臨嚴峻考驗，而當前產業(yè)發(fā)展進入關鍵期，智能駕駛、5G應用、軟件技術都需要大量資金投入。與此同時受海外疫情持續(xù)蔓延，逆全球化以及貿易保護主義等影響，全球汽車供應鏈體系將面臨不穩(wěn)定不確定的挑戰(zhàn)，汽車芯片、操作系統(tǒng)等產業(yè)鏈上的卡脖子技術斷鏈風險不斷增加。正因為如此，才讓我們中國企業(yè)能走在一起、抱團取暖，通過各種形式的戰(zhàn)略合作，以更加精益高效、開放包容、協同共享的方式加快關鍵核心技術攻關，逐步形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

上汽將一貫秉承開放、共享理念，與業(yè)內外朋友共創(chuàng)事業(yè)、共享成果。一方面我們希望持續(xù)深化和國內車企的合作，例如去年年底我們和廣汽宣布建立戰(zhàn)略合作關系，我們的老大哥一汽東風長安也建立了聯盟，通過共同開發(fā)平臺共享等方式，實現戰(zhàn)略協同、資源整合。

另一方面我們也希望加快拓展跨界方面的合作，努力實現優(yōu)勢資源對接，業(yè)務機會擴展，機會紐帶融合的目標，進一步擴大朋友圈。在特定場景合作方面，我們最近也宣布和寶武集團打造國家級氫能產業(yè)示范區(qū)，和上海機場集團合作探索使用氫燃料電池作為專業(yè)車輛，同時探索聯合建設新能源的基礎設施。我們也牽手中移動、華為、阿里等戰(zhàn)略合作伙伴，在5G智能駕駛、互聯網汽車、人工智能方面開展合作。

與此同時我們也愿意把上汽旗下優(yōu)質的產業(yè)鏈資源對行業(yè)開放，比如說包括像燃料電池系統(tǒng)研發(fā)的捷氫，高精度地圖的中海庭，智能駕駛的科技公司聯創(chuàng)，移動出行的平臺享道出行，以及物流的科技平臺安吉物流等等，目前都已經啟動或者正在籌劃，通過混改引進戰(zhàn)略投資者，上汽歡迎大家的投資。我們希望通過資本紐帶共同拓展朋友圈、生態(tài)圈，實現利益共享。

各位領導、各位同仁，雖然現在疫情仍在全球持續(xù)蔓延，但是疫情帶來了新的挑戰(zhàn)、新的機遇，會給全球汽車工業(yè)帶來新的變化，讓我們共同努力，攜手共進，相信中國汽車工業(yè)的未來一定會更美好。感謝大家對上汽的關注，我的分享就到這里，謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

返回第一電動網首頁 >