2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經(jīng)濟論壇（WEF）唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局新挑戰(zhàn)新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏,求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“提升中國汽車品牌競爭力”分論壇上，一汽解放總經(jīng)理助理趙國清發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

趙國清：尊敬的各位汽車界的同行，媒體朋友們，大家下午好！很高興能夠代表卡車品牌來和大家一起交流，題目是迎接中國卡車品牌國際化時代。在交流之前，我向大家報告一下中國重型卡車表現(xiàn)情況：

今年4月份中重型卡車市場需求量是20.8萬輛，創(chuàng)造了單月的歷史新高，也是首次單月需求超過20萬輛。1-7月份中重型卡車需求104萬輛，也創(chuàng)造了歷史新高。預測到今年年底全年卡車市場需求150萬輛左右，肯定會刷新2017年創(chuàng)造的134.5萬輛的歷史記錄。可以疫情下，風景這邊獨好。

今天我和大家一起交流是迎接中國卡車品牌國際化時代。中國卡車品牌是中國汽車工業(yè)的根，也是中國企業(yè)工業(yè)的搖籃。分為四部分跟大家進行交流：

一、中國卡車國際化的必要性，中國卡車國際化品牌發(fā)展的歷程。

第一，我們自己思考了一下，分為三個階段：第一階段是1980年到2000年，改革開放初期主要以技術(shù)引進為主，當時是奧地利斯太爾技術(shù)使我們的陜汽、重汽、紅巖三家，這個引進創(chuàng)造了我們中國卡車重型化品牌的時代。原來一汽解放東風一般是生產(chǎn)中型車。第二階段是2001年加入WTO以后，全面的合資合作迎來第二波合資合作的高潮，ZNHTC和MAN，福田和奔馳，東風和沃爾沃。第三階段是股比放開，今年開始上市股比全部放開，現(xiàn)代是已經(jīng)由合資變獨資，斯堪尼亞已經(jīng)獨資建廠。

第二，中國卡車品牌在全球的市場定位。中國卡車品牌在全球占的比例超過40%，全球的卡車需求量已經(jīng)超過500萬輛，可以說是名副其實的卡車大國。但是中國卡車主要參與本土競爭，出口量不足1/10。

第三，中國卡車品牌國際化的驅(qū)動要素。從市場維度、競爭維度和自身發(fā)展維度來看，市場周期性風險，客戶需求升級，技術(shù)進步，股比放開，本土存量競爭等驅(qū)動中國卡車參與國際化競爭。從市場維度，競爭維度，自身發(fā)展維度，三個維度八大因素方面一一和大家匯報。

（1）市場風險對沖。因為全球中重型卡車銷量與各地的宏觀經(jīng)濟、政策法律、運輸結(jié)構(gòu)等密切相關(guān)，受商業(yè)周期影響。特別是中國卡車與中國GDP的增長基本趨勢是一樣的。但是增長幅度不一樣，大家問了為什么今年卡車增長這么快？為什么今年GDP一季度是下降的，因為今年是疫情。但是今年卡車受政策影響，中國出臺一些刺激卡車的政策，國三車淘汰，取消高速公路收費等等。各區(qū)域卡車銷量，尤其在全球經(jīng)濟動蕩中呈現(xiàn)的區(qū)域互補有利于風險對沖。

（2）客戶需求升級。車隊規(guī)模和專業(yè)化程度提升，未來對綜合性服務(wù)能力要求提升，倒逼OEM提升綜合競爭力。散貨司機被線上平臺極具，OEM提供全價值鏈的綜合解決方案能力日益凸顯。小車隊和個體運營，車隊的比例逐年的提升。貨車司機都被各個網(wǎng)絡(luò)平臺聚集。

（3）股比放開，肯定我們面對面的參與國際化競爭，這也是我們發(fā)展的必然趨勢。

（4）本土存量競爭難尋突破?，F(xiàn)在我們做了分析，未來中重型和輕型市場均要迎來負增長，以替換為主的存量競爭對企業(yè)的產(chǎn)品力、差異化競爭力，服務(wù)能力，價值鏈布局等提出一系列新的挑戰(zhàn)，這也是行業(yè)上做了一些預測。未來五年全球中重型，輕型商用車都需求下降，包括中國、歐洲和美國，中重型卡明年一定會下降，今年絕對是創(chuàng)造歷史新高。2017年134.5萬輛整個行業(yè)都說這是歷史新高，今年確實受政策的影響。

（5）全球競爭頭部效應增強。中重卡市場前三名的份額都在提高，不管中國市場，歐洲市場，北美市場和南美市場，寡頭效應，規(guī)模效應和頭部效應越發(fā)明顯，乘用車也是這個趨勢。

（6）技術(shù)發(fā)展倒逼加大投入。因為現(xiàn)在傳統(tǒng)車收益是在下降的，而且企業(yè)新四化，乘用車講新四化很多，需要加大投入。新興領(lǐng)域需要加入投入，成本壓力飛速上升，需要通過規(guī)?；瘮傒p研發(fā)成本。

（7）企業(yè)自身發(fā)展成長需求，以重型卡車為例，國內(nèi)市場需求預期回歸平穩(wěn)，長期需求逐漸下降至100萬輛左右。這是重卡，不包括中卡，頭部競爭基本穩(wěn)定，市場占有率、利潤率均遇到瓶頸。

（8）企業(yè)利潤提升需求。中國中重型卡市場雖然規(guī)模居全球第一，但是李老師說我們的盈利空間還不算太高，廠商的盈利面臨很大挑戰(zhàn)，應該說盈利比較大的是北美和歐洲它們一般的創(chuàng)收利潤率在7-8%，他們的后市場利潤率也很高。

二、中國卡車品牌國際化目標。

中國卡車品牌達到國際一流水平需要在規(guī)模領(lǐng)先、盈利領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先、品牌影響力領(lǐng)先等維度邁入世界一流的門檻。世界一流就是世界第一梯隊。市場規(guī)模，我們也做了一下定義，（1）規(guī)模達到20萬輛以上，而且在兩大區(qū)域市場占前五。（2）盈利性大于5%。這也不是絕對的。因為現(xiàn)在歐洲都7-8%。研發(fā)投入大于3%。（3）研發(fā)投入大于3%。研發(fā)投入，7月23日下午習總書記在一汽考察的時候，核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)一定要掌握在自己手里，所以必須有研發(fā)投入。（4）中重卡海外銷量占比，海外銷量必須占30%以上，我們現(xiàn)在將近10%。圍繞這四大目標，我們需要做的工作還很多。這是目標。

三、面臨的挑戰(zhàn)。

我主要講技術(shù)挑戰(zhàn)。我們今年7月1日開始，我們卡車已經(jīng)實施國六標準，國六標準是世界上實施最嚴格的卡車排放標準。因為國六標準對我們來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。今年7月1日實施的是城市用車和天然氣車。真正考驗的是明年7月1日全面實施的柴油車。因為國六標準是NOx排放降低80%，可能達到0.02g/kW.h。行業(yè)有一句話俗語，到國六階段發(fā)動機企業(yè)要給后處理企業(yè)打工。因為國六的后處理價值大概是兩萬五到四萬塊錢，特別是天然氣，近期貴金屬的價格飛漲，所以企業(yè)競爭壓力很大。我們現(xiàn)在后處理的關(guān)鍵技術(shù)是我們一個突破點，我們必須突破，否則無路可走。

電控零件。我講的這些，乘用車也涉及到，卡車走的稍微快一點。電控系統(tǒng)三大件是噴油泵和噴油器，現(xiàn)在都是國際供應商，有一些特種裝備是自主供應商。我們已經(jīng)掌握了共軌的開發(fā)技術(shù)。但是超過200mpa的共軌還在實驗階段。下一步要攻破200mpa共軌系統(tǒng)的三項技術(shù)難點，像油量一致性控制技術(shù)，共軌系統(tǒng)高可靠性技術(shù)等等。我們的方向已經(jīng)明確了，目標是很明確的，只是時間早晚的事。

制造技術(shù)。卡車要想達到世界一流水平，制造技術(shù)對我們來講也是一個挑戰(zhàn)。電控系統(tǒng)零部件的制造技術(shù)，其他零部件的制造技術(shù)也面臨挑戰(zhàn)。假設(shè)噴油器的技術(shù)制造公關(guān)整合國內(nèi)資源建立批產(chǎn)能力。長針閥偶件批產(chǎn)工藝開發(fā)等等，這些對我們來說都是一個挑戰(zhàn)。但是現(xiàn)在我們正在努力，也做了一些儲備。

混合動力技術(shù)?；旌蟿恿夹g(shù)和燃料電池電池是將來卡車的新四化的發(fā)展技術(shù)路線?，F(xiàn)在整車驅(qū)動及熱管理控制，制動能量回收都缺少自主的控制技術(shù)。另外整車動件磁機，電機控制缺少自主的電控技術(shù)，這些也是我們的挑戰(zhàn)。但是中重型卡車目前是“十四五”“十五五”期間主要以柴油車為主，但是電動車也是一個發(fā)展方向，我們也在努力。我們各大中重型卡企業(yè)都在努力發(fā)展，這是技術(shù)的發(fā)展必然趨勢。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，自動駕駛之類的，我認為首先在卡車上實施，客觀條件比較具備。卡車有一些封閉場景，像港口、物流園區(qū)等等，還有礦區(qū)。現(xiàn)在我們各個卡車企業(yè)都在做，解放也在做，解放是L2企業(yè)的智能卡車率先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，L3、L4示范運營。現(xiàn)在崗位牽引車已經(jīng)在山東日照港實現(xiàn)了示范運營，但是將來批產(chǎn)受一個平臺限制，受解決方案的限制，受周圍環(huán)境的限制。另外，電動轉(zhuǎn)向、液壓制動、轉(zhuǎn)向驅(qū)動等等我們都在立項做這項工作。

車路協(xié)同技術(shù)。智能環(huán)衛(wèi)車，單車智能解決及車輛控制技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了示范運營。4G+V2X沒有問題，但是5G+V2X，還有電動轉(zhuǎn)向這是我們要努力的方向，現(xiàn)在都在立項做，在“十四五”都能突破。

車載環(huán)境感知。結(jié)構(gòu)化道路我們沒有問題，現(xiàn)在非結(jié)構(gòu)化道路對我們來說是一個挑戰(zhàn)，特種車輛需要在非結(jié)構(gòu)化道路，這也是我們競爭力的核心。我們要打造智能平臺，解決面向非結(jié)構(gòu)化的感知系統(tǒng)及智能控制系統(tǒng)，需攻克電液轉(zhuǎn)向還有電控制動，有大三電，小三電，大三電攻克了一些難關(guān)，但是小三電對我們卡車來說有挑戰(zhàn)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這對我們是一個挑戰(zhàn)，工業(yè)革命從機械化、電氣化、信息化到以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、量子技術(shù)、生物技術(shù)等為代表的第四次工業(yè)革命已經(jīng)來臨。數(shù)字化轉(zhuǎn)型本質(zhì)我們理解是以IT為表征，核心是業(yè)務(wù)本質(zhì)的轉(zhuǎn)型。業(yè)務(wù)本質(zhì)的轉(zhuǎn)型是體驗提升，效率提升，降低成本。

四、中國卡車品牌國際化建議。

（1）應該選擇合適的國際化拓展路徑，各區(qū)域的國際化市場拓展存在的內(nèi)生模式、并購模式、戰(zhàn)略聯(lián)盟等三種戰(zhàn)略路徑。中國卡車企業(yè)市場進入三種潛在路徑，需要根據(jù)自己發(fā)展的戰(zhàn)略進一步進行驗證。應該說是內(nèi)生模式，對符合戰(zhàn)略發(fā)展目標的區(qū)域市場，長期投入大量的資源，依賴內(nèi)部的資源打造產(chǎn)品、渠道、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，解放生產(chǎn)力的發(fā)展應該是內(nèi)生模式。并購模式，也可以說是戰(zhàn)略聯(lián)盟，要根據(jù)自己的戰(zhàn)略選擇，根據(jù)“十四五”的戰(zhàn)略選擇。

（2）卡車品牌國際化最佳業(yè)務(wù)實踐。應該大眾商業(yè)車有南美和歐洲兩大市場，有兩大品牌：一是斯堪尼亞，斯堪尼亞在歐洲幾大品牌里是最高端的品牌。二是曼恩也是比較實際的品牌。這兩個品牌整合在一起，打造歐洲、南美、東南亞、北美市場應該算是比較成功的。研發(fā)協(xié)同，采購協(xié)同，研發(fā)成立跨品牌聯(lián)合研發(fā)團隊，統(tǒng)籌集團的三大品牌的技術(shù)研發(fā)等等值得我們借鑒，結(jié)合自己的實際。

（3）打造中國國際化品牌的建議，經(jīng)過多年發(fā)展，中國卡車在全球商用車市場已經(jīng)取得斐然成績，但為迎接中國卡車品牌國際化時代，打造世界一流品牌，仍需聚焦以下核心要點：一是品牌價值，通過面向全球，領(lǐng)先競品的價值主張，提升國際競爭力。二是品牌溢價，各位企業(yè)同行還有老總都講了高端化。要打造高端化，其實我們現(xiàn)在解放的產(chǎn)品，我們的品牌定位是穩(wěn)住高端，樹立口碑。現(xiàn)在我們是國內(nèi)最貴的車，應該說得到用戶國內(nèi)最高端的車。我們的量還不算太大，理性要素持續(xù)領(lǐng)先。理性要素就是關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)一定突破，買不來。非理性要素要豐富，品牌架構(gòu)要構(gòu)建價值鏈體系，兼容全品系及細分市場場景，品牌體系，假設(shè)我們解放有五大品牌，有服務(wù)品牌、生態(tài)品牌、產(chǎn)品品牌、技術(shù)品牌、企業(yè)品牌，生態(tài)品牌是哥倫布，延伸品牌生態(tài)鏈，加強各品牌的關(guān)聯(lián)度，提升品牌的傳播性。

這就是我跟大家分享的內(nèi)容，解放人應該跟卡車人共同努力，讓我們卡車率先實現(xiàn)汽車強國。

謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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