《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭取到2015年，使新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，未來中國將成為新能源汽車的最大市場。在第十二屆北京國際車展上，通用、豐田、大眾、寶馬等眾多跨國車企都展出了新能源汽車領(lǐng)域的新突破和新成果，自主品牌新能源汽車同臺(tái)競技，毫不示弱。據(jù)比亞迪汽車工程研究院常務(wù)副院長任林介紹，比亞迪第一批投入的電動(dòng)汽車中，有的已經(jīng)跑了超過50萬公里，運(yùn)行效果良好，目前已經(jīng)接到1000輛大巴車訂單。

　　眾泰新能源汽車副總經(jīng)理張浩表示，”眾泰公司去年在杭州銷售了408臺(tái)新能源汽車，基本是純電動(dòng)車，其中有184臺(tái)用作出租車。截至今年3月底，眾泰出租車加租賃車已總共運(yùn)行630多萬公里，這增加了在行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)積累和沉淀，也對產(chǎn)品的改進(jìn)起到了關(guān)鍵作用。”

　　面對巨大的環(huán)境和交通壓力，北京市對新能源汽車寄予厚望。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京市就曾經(jīng)創(chuàng)造了自主品牌新能源純電動(dòng)公交車24小時(shí)示范運(yùn)行的紀(jì)錄。據(jù)北京市科委新材料與新能源處處長許心超介紹，北京市多年專注于環(huán)衛(wèi)車、公交車等主導(dǎo)電動(dòng)車型的研發(fā)，示范計(jì)劃已經(jīng)投運(yùn)相關(guān)車輛1691輛，預(yù)計(jì)今年底這一數(shù)字將突破5000輛。

　　盡管今年一季度節(jié)能與新能源汽車只約占全國汽車總產(chǎn)銷量的0.2%，但《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》無疑將促進(jìn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并將成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。有關(guān)專家表示，雖然目前形勢不錯(cuò)，但仍要科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，在新一輪產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的控制上搶占先機(jī)，謀求全球產(chǎn)業(yè)鏈的利益再分配。

　　電池成了”瓶頸”

　　目前電池技術(shù)面臨三大問題：安全、循環(huán)、快充，實(shí)現(xiàn)換電思路符合社會(huì)發(fā)展要求，需要政府、企業(yè)、市場、消費(fèi)者等多方參與者的共同協(xié)作

　　在行業(yè)前景看好的情況下，電動(dòng)汽車配套系統(tǒng)尤其是電池的發(fā)展?fàn)顩r卻嚴(yán)重制約著整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，近年來電動(dòng)汽車企業(yè)對電池能耗和容量要求越來越高，電池成本普遍占電動(dòng)汽車成本的近一半。

　　新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域有”三縱三橫”之說，”三縱”就是純電動(dòng)新能源、燃料電池和混合動(dòng)力，”三橫”就是指電控、電驅(qū)和電池，其中都有電池的身影，其重要性可見一斑。如何進(jìn)一步降低成本，提高可靠性，生產(chǎn)出既安全又經(jīng)濟(jì)的電池，成為擺在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)前的棘手問題。

　　讓充電快速、便利、廉價(jià)成為相關(guān)企業(yè)的努力目標(biāo)。從事電動(dòng)汽車充電技術(shù)和充電設(shè)備研發(fā)的南京綠展科技有限公司，目前已開發(fā)出交流充電樁、直流大功率的充電機(jī)和車載充電器。公司總經(jīng)理焦玉華說，”大客車、環(huán)衛(wèi)車、出租車等車輛可以集中換電，以提高效率。還可利用夜間電價(jià)比較便宜的優(yōu)勢給車輛進(jìn)行慢充?！?/p>

　　山東沃特森電源有限公司總經(jīng)理劉立健介紹，目前電池技術(shù)面臨三大問題：安全、循環(huán)、快充。經(jīng)過不斷發(fā)展，我國的電池管理系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)得到業(yè)界肯定，電池管理系統(tǒng)達(dá)到了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)。換電的思路符合社會(huì)發(fā)展要求，需要政府、企業(yè)、市場、消費(fèi)者等多方參與者的共同協(xié)作。

　　融資也是難題

　　政府進(jìn)行相關(guān)補(bǔ)貼能夠給產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展帶來重要幫助，還應(yīng)構(gòu)建一個(gè)資金平臺(tái)和投融資體系，以吸引更多的國際和國內(nèi)資本投入綠色產(chǎn)業(yè)

　　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前期投入大、見效慢，如何獲得足夠資金困擾著不少企業(yè)。

　　2006年開始研發(fā)電動(dòng)汽車的眾泰新能源汽車公司，取得過國內(nèi)電動(dòng)汽車乘用車第一名的好成績。在電動(dòng)汽車示范運(yùn)營之初，眾泰公司把立足點(diǎn)放在杭州，主要是由于杭州市政策和資金支持力度大，各項(xiàng)補(bǔ)貼都能及時(shí)全額撥付給企業(yè)，資金迅速回籠減輕了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營壓力，能將更多的資源和精力投入到產(chǎn)品研發(fā)上?？梢?，政府進(jìn)行相關(guān)補(bǔ)貼能夠給新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展帶來重要幫助。

　　北京開元投資基金總經(jīng)理徐驥表示，新能源汽車行業(yè)代表著汽車業(yè)的一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展方向，備受投資界關(guān)注，特別是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》通過后，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)確定，國家支持將會(huì)極大地推動(dòng)行業(yè)邁上新臺(tái)階。

　　”在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)資金的解決方式上，我們已經(jīng)建立了一套完整的融資途徑和融資模式，形成了覆蓋上市、銀行貸款、抵押以及風(fēng)險(xiǎn)融資等方面的全套評價(jià)體系，提高了投資的針對性和有效性?！毙祗K說，”我們認(rèn)為該領(lǐng)域未來一定會(huì)成為戰(zhàn)略發(fā)展方向，希望通過開創(chuàng)性的工作，找到更多投資機(jī)會(huì)?！?/p>

　　既要使在售汽車發(fā)揮更大的節(jié)能減排作用，又要從戰(zhàn)略高度對純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)予以重視，對此，有關(guān)企業(yè)人士呼吁，相關(guān)部門可以積極研究針對新能源汽車落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，廣泛調(diào)動(dòng)政府、企業(yè)和個(gè)人購買節(jié)能與新能源汽車的積極性。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，加快培育、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤其是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，對于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，具有重要意義。有關(guān)專家建議，國家應(yīng)注重對包含電機(jī)、電池、電控等重點(diǎn)零部件產(chǎn)業(yè)群的扶持，應(yīng)在項(xiàng)目審批、政府采購等方面適度支持自主品牌產(chǎn)品。同時(shí)還應(yīng)構(gòu)建起一個(gè)新能源汽車資金平臺(tái)和投融資體系，以吸引更多的國際和國內(nèi)資本投入綠色產(chǎn)業(yè)，幫助電動(dòng)汽車行業(yè)駛?cè)氚l(fā)展”快車道”。

　　( 編輯/董海榮 )

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