當今，在能源和環(huán)保的壓力下，以電動汽車為代表的新能源汽車再次成為聚光燈下的巨星，進入了爆發(fā)式增長時期。從2010年起，電動汽車將陸續(xù)從概念走向商業(yè)化，正式面向大眾消費者銷售。

　　新能源汽車的風生水起，似乎預(yù)示著世界汽車未來的方向，不管是否看好新能源車,新能源汽車已經(jīng)成為各個車企不得不提到的話題，從目前來看，很多世界級的車企都熱衷于新能源汽車的研發(fā)和推廣，通用在申請破產(chǎn)前還不忘公布了以Volt為主的全球新能源汽車戰(zhàn)略；日產(chǎn)在前不久高調(diào)推出聆風，并且積極地部署量產(chǎn)計劃，日產(chǎn)汽車的CEO卡洛斯表示：聆風的產(chǎn)量在2012年提高到50萬輛。

　　但是也有一些著名車企卻對新能源汽車不溫不火，甚至唱衰新能源汽車，戴姆勒CEO日前曾表示，新能源汽車雖然是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型相當緩慢；寶馬CEO雷瑟夫10月25日在德國尼爾廷根表示，電動車售價將高于傳統(tǒng)汽車，首個生產(chǎn)周期將很難盈利，傳統(tǒng)汽車部門將要對其進行補貼。

　　通用與日產(chǎn)對新能源汽車持樂觀積極的態(tài)度，而奔馳和寶馬卻截然相反，作為世界汽車業(yè)界的四巨頭，卻對同一事物表現(xiàn)出背道而馳的態(tài)度，到底新能源汽車當前該不該重視？新能源汽車發(fā)展前景路指何方？在這四巨頭矛與盾的言論中我們不禁對新能源汽車的態(tài)度也如同墻頭草一樣隨風搖擺。

　　Volt是通用推出的戰(zhàn)略型車型，它對通用復興有著非同凡響的歷史責任，通用在臨近破產(chǎn)時拿出的最后”救命稻草”。7月份通用曾宣布將Volt 2012年的計劃產(chǎn)能從3萬輛提升到4.5萬輛，此次通用再次將這一計劃產(chǎn)量提升到6萬輛。通用的相關(guān)人員表示：”2012年通用完全有能力售出所有Volt，甚至會出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。對Volt感興趣的人群將不僅僅局限于電動車愛好者，由于Volt獨特的增程式汽油發(fā)動機可以在電池電量耗盡的情況下為電池持續(xù)充電，公眾市場也將出現(xiàn)大量需求。”

　　日產(chǎn)聆風是日產(chǎn)汽車研發(fā)的全球首款量產(chǎn)零排放純電動汽車，無論造型設(shè)計上還是技術(shù)都堪稱業(yè)內(nèi)典范，由創(chuàng)新型層疊式鋰離子電池驅(qū)動，在完全充電的情況下可以實現(xiàn)160公里以上的巡航里程。同時，聆風還具備靈活的操控性及出色的加速性，以及媲美傳統(tǒng)汽車的強勁動力性能。由于采用純電力驅(qū)動，駕乘者將在駕駛過程中感受到其無與倫比的靜謐性，享受獨特而又充滿樂趣的駕車體驗。同時，為了確保駕駛員對周圍環(huán)境有充分的預(yù)知，聆風還配備了多項先進科技，其中車輛啟動聲音及行人靠近警示系統(tǒng)等人性化設(shè)計均在這款車上得到了廣泛的運用。 （編輯/楊建文）
 

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