編者按

1999年6月，王秉剛從中國汽車技術(shù)研究中心（中汽中心）主任職位上退休，受科技部高新技術(shù)司邀請，參與到汽車科技項(xiàng)目管理工作中。此后20年，他將退休生涯與時(shí)代需要相結(jié)合，在中國汽車工業(yè)舞臺(tái)上繼續(xù)彈奏人生樂章。年6月，王秉剛從中國汽車技術(shù)研究中心（中汽中心）主任職位上退休，受科技部高新技術(shù)司邀請，參與到汽車科技項(xiàng)目管理工作中。此后20年，他將退休生涯與時(shí)代需要相結(jié)合，在中國汽車工業(yè)舞臺(tái)上繼續(xù)彈奏人生樂章。

第一個(gè)10年，從1999年到2009年，參與國家清潔汽車行動(dòng)，取得階段性成果。期間，王秉剛擔(dān)任全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長，以及科技部“清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目總體組組長。

回看清潔汽車行動(dòng)10年，其主要成績有三：其一，我國汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)由化油器發(fā)動(dòng)機(jī)年代，向電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣處理技術(shù)年代過渡，汽車排放由無標(biāo)準(zhǔn)迅速提高到國Ⅲ水平。

其二，在推廣清潔替代能源方面做了大量工作，先后嘗試LPG、CNG、LNG、甲醇、乙醇、生物柴油和二甲醚等。自主研發(fā)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破與大規(guī)模推廣，從國家補(bǔ)貼到完全市場化。

其三，在清潔能源汽車與電動(dòng)汽車研發(fā)上走出一條跨行業(yè)官、產(chǎn)、學(xué)、研合作攻關(guān)之路，取得重要自主技術(shù)研發(fā)成果，為后來的863計(jì)劃的實(shí)施打下了基礎(chǔ)。

第二個(gè)10年，自2009年科技部將汽車領(lǐng)域的科技項(xiàng)目重點(diǎn)，轉(zhuǎn)入節(jié)能與新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域起，參與新能源汽車工作，目前還在繼續(xù)。這10年是中國新能源汽車風(fēng)起云涌的10年，王秉剛是實(shí)踐者和見證者之一。

在國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)”重大項(xiàng)目中，王秉剛擔(dān)任監(jiān)理咨詢專家組組長，全程參與這起有史以來最大的汽車科技項(xiàng)目論證，主持項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)檢查與驗(yàn)收。

2010年，王秉剛擔(dān)任全國25個(gè)示范城市督導(dǎo)檢查專家組組長，通過攻關(guān)對標(biāo)，使混合動(dòng)力客車迎來重大轉(zhuǎn)折。

2006年至2009年，王秉剛擔(dān)任中德可再生交通能源合作項(xiàng)目中方協(xié)調(diào)人工作，組織完成“中國未來道路運(yùn)輸能源戰(zhàn)略研究報(bào)告”。

2010年，作為編制工作組主要成員，王秉剛參加了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》編制工作，通過論證純電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的實(shí)際可行性，為最終確定我國新能源汽車以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向的總思路提供重要依據(jù)。

2015年，王秉剛擔(dān)任新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長，負(fù)責(zé)組織全國20多個(gè)整車與動(dòng)力電池骨干企業(yè)開展新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作。到2016年，創(chuàng)新工程完成預(yù)期任務(wù)，中國自主研發(fā)的新能源汽車與動(dòng)力電池項(xiàng)目整體達(dá)到國際先進(jìn)水平。

值得一提的是，受中國汽車報(bào)《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志社邀請，王秉剛自2006年開始擔(dān)任“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評委會(huì)主任。12年里，他不改初衷，排除干擾，堅(jiān)持公平公正原則，使“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”、“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”并列成為國際公認(rèn)的三大發(fā)動(dòng)機(jī)評選活動(dòng)之一。

不久前，82歲的王秉剛在北京寓所接受口述歷史訪談，為我們厘清了中國新能源汽車發(fā)展技術(shù)路徑。以下為王秉剛訪談實(shí)錄。顧民對本文亦有貢獻(xiàn)。

1960年，我從清華大學(xué)動(dòng)力機(jī)械系汽車拖拉機(jī)專業(yè)畢業(yè)，在一汽一干就是30年，從普通技術(shù)員成長為高級工程師。1991年調(diào)任中汽中心，在主任崗位上工作到退休。可以說，我把人生最寶貴的40年獻(xiàn)給了中國汽車事業(yè)，算是汽車戰(zhàn)線上的一名老兵。

1999年退休后，我被相關(guān)部委委以重任，先后參與兩個(gè)重大項(xiàng)目：一是清潔汽車行動(dòng)，這項(xiàng)工作持續(xù)10年，取得了階段性成果。二是新能源汽車工作，迄今已10年有余，目前還在繼續(xù)。

跨入新世紀(jì)后，中國在傳統(tǒng)汽車方面努力追趕世界水平，產(chǎn)銷量全球第一，新能源汽車也從零起步，逐步發(fā)展成為全球最大市場。所以，這是中國汽車工業(yè)史上發(fā)展最迅速、最輝煌的20年，我有幸以一位老汽車工程師身份參加到這一進(jìn)程中，并為此做出自己的貢獻(xiàn)。

能夠?qū)⑼诵萆暮蜁r(shí)代需要結(jié)合在一起，在中國汽車工業(yè)舞臺(tái)上彈奏人生余響，確實(shí)是一件很幸運(yùn)的事情。

清潔汽車行動(dòng)

1998年，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示，要在全國開展空氣凈化-清潔汽車行動(dòng)。

為什么提出清潔汽車行動(dòng)？當(dāng)時(shí)大氣污染比較嚴(yán)重，有關(guān)方面認(rèn)為，汽車排放污染是造成空氣質(zhì)量惡化的主要原因之一。雖然1990年代末中國汽車保有量還不大，但整體技術(shù)水平低，路上跑的都是化油器汽車，沒有催化器，沒有后處理，也談不上排放標(biāo)準(zhǔn)。而國外已經(jīng)進(jìn)入電噴時(shí)代，國內(nèi)外水平差別明顯。

清潔汽車行動(dòng)涉及大氣污染治理與能源安全，國家對此相當(dāng)重視。由時(shí)任國務(wù)院副總理李嵐清主抓，科技部、國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委、國家環(huán)?？偩帧C(jī)械工業(yè)局等14個(gè)部委參與。

我在中汽中心工作期間，就跟科技部接觸頻繁。我退休前，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司司長李健、副司長石定寰就找到我，邀請我退休后協(xié)助主持清潔汽車行動(dòng)專家組工作。經(jīng)過慎重考慮，我欣然接受了。

說實(shí)話，退休后我有多種選擇。當(dāng)時(shí)也有些企業(yè)來找我，想到退休后還要去企業(yè)忙活，說白了就為賺些錢，對我沒太大動(dòng)力。

也有人動(dòng)員我開個(gè)汽車設(shè)計(jì)公司。在前次訪談時(shí)我曾經(jīng)介紹過，為了推動(dòng)自主研發(fā)，呂福源部長早就想辦一個(gè)設(shè)計(jì)公司，他找了整車企業(yè)，沒有得到響應(yīng)，后來就想籌辦獨(dú)立的設(shè)計(jì)公司，還想利用底特律的人才資源，就地辦個(gè)設(shè)計(jì)公司為國內(nèi)自主研發(fā)探路與培養(yǎng)人才，有意讓我退休后去操持，可惜沒有如愿。

受呂部長的影響，對開設(shè)計(jì)公司，我的確有些心動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)很多年以前實(shí)現(xiàn)不了的理想。那時(shí)候也是起步的好時(shí)期，后來國內(nèi)好幾個(gè)設(shè)計(jì)公司差不多都是這個(gè)時(shí)期開始建立，大都辦得不錯(cuò)，我相信我如果去辦，也應(yīng)該可以。

但最終我還是選擇參與科技部的項(xiàng)目工作，除了科技項(xiàng)目對我很有吸引力外，不坐班，不管人，難得一個(gè)自由，更適合于當(dāng)時(shí)已經(jīng)身心疲憊的我。

我做好了繼續(xù)工作10年的打算，從60歲干到70歲。沒想到，清潔汽車行動(dòng)告一段落后，我接著又干了10年有余。

工作給了我不停思考的壓力，給了我與國家事業(yè)連接的機(jī)會(huì)，給了我與這么多年輕同事、同行結(jié)交的幸運(yùn)。雖然年歲已高，在大家的照顧下，還是充滿激情，忘了疲倦，努力工作?；叵肫饋?，如果當(dāng)初兩位司長不來找我，我這20多年人生軌跡就完全不一樣。我非常感謝他們給我這個(gè)重要機(jī)會(huì)。

1999年1月，科技部等14個(gè)部委在原電動(dòng)汽車和燃?xì)馄噧蓚€(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室基礎(chǔ)上，成立全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，向各地下發(fā)《關(guān)于實(shí)施“空氣凈化工程——清潔汽車行動(dòng)”的若干意見》。辦公室設(shè)在國家科技部高新技術(shù)司，具體工作由高新技術(shù)司能源與交通處落實(shí)。

當(dāng)年6月，正式通知我擔(dān)任（全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)）領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長與科技部“清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目總體組組長。除我之外，還有一位來自能源領(lǐng)域的組長——四川石油管理局總機(jī)械師朱清澄。

清潔汽車行動(dòng)專家組工作地點(diǎn)設(shè)在中汽中心北京工作部，辦公室日常工作由時(shí)任中汽中心副主任兼北京工作部主任張進(jìn)華負(fù)責(zé)。此后20多年，張進(jìn)華是我的親密戰(zhàn)友與工作伙伴，對我的工作與生活給予極大支持和幫助。他為人正派，工作有激情、思路敏捷，還善于協(xié)調(diào)各方關(guān)系。

清潔汽車行動(dòng)主要目標(biāo)有三：燃油汽車清潔化、清潔替代燃料推廣與電動(dòng)汽車研發(fā)。燃油汽車清潔化與我國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平有關(guān)，當(dāng)時(shí)我們還處在化油器時(shí)代，排放沒什么標(biāo)準(zhǔn)。而國外已經(jīng)普遍采用電噴及后處理裝置，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。這就對中國汽車工業(yè)提出緊迫要求，要從化油器向電噴與后處理技術(shù)過渡，追趕國外排放標(biāo)準(zhǔn)。

清潔替代燃料推廣和中國能源狀況有關(guān)。與中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模相比，中國石油儲(chǔ)量在全球處于相對較低水平，供需有缺口。汽車產(chǎn)業(yè)是石油消耗大戶，必須及早啟動(dòng)替代燃料推廣應(yīng)用。當(dāng)時(shí)我們了解到，不少替代燃料排放相對比較清潔，比汽油、柴油要好。

為實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，科技部成立“清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目。從電噴和催化器技術(shù)研發(fā)，到排放標(biāo)準(zhǔn)、排放檢測能力建立，再到清潔替代燃料開發(fā)推廣，確立一批研究課題。

清潔汽車行動(dòng)是國務(wù)院確定的主要工作，牽涉面很廣。為避免各地一哄而上，領(lǐng)導(dǎo)小組要求在國內(nèi)選取若干有代表性地區(qū)和城市進(jìn)行示范，取得經(jīng)驗(yàn)后，再在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。

我們選擇了12個(gè)城市作為第一批示范運(yùn)行，包括北京、上海、天津、重慶、哈爾濱、長春、西安、烏魯木齊、四川省川中地區(qū)（成都、綿陽、德陽）、廣州、深圳和海南省等。

2008年赴海南考察LNG汽車加注站

示范城市確定后，我經(jīng)常與專家組同事們到全國去做調(diào)研，很多城市都很投入。國家對示范城市支持經(jīng)費(fèi)并不多，前后幾期項(xiàng)目累計(jì)投入不到1億元，但最終實(shí)施效果很不錯(cuò)。

在清潔汽車行動(dòng)同時(shí)，還開展一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)工作，專家組主要做立項(xiàng)方案，報(bào)相關(guān)部委審批。部委確定項(xiàng)目交給誰，由哪些單位承擔(dān)等。專家組再具體推進(jìn)，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)檢查驗(yàn)收。一期項(xiàng)目結(jié)束后，再籌備二期項(xiàng)目，10年來至少開展了三期項(xiàng)目。在第三期中安排了一個(gè)500萬資金的電動(dòng)汽車研發(fā)課題。

總結(jié)起來，清潔汽車行動(dòng)開展10年，基本實(shí)現(xiàn)燃油汽車清潔化與清潔替代燃料推廣這兩個(gè)目標(biāo)。

其一，我國汽車技術(shù)整體實(shí)現(xiàn)了由化油器發(fā)動(dòng)機(jī)年代，向電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與尾氣處理技術(shù)年代過渡，汽車排放從無標(biāo)準(zhǔn)迅速提高到國Ⅲ水平。電噴化是汽車技術(shù)演進(jìn)大勢所趨，大量的工作是行業(yè)主管部門和各企業(yè)完成的，專家組只是通過科技項(xiàng)目實(shí)施予以推動(dòng)。

其二，在推廣清潔替代能源方面做了大量工作。先后嘗試過LPG（Liquefied Petroleum Gas，液化石油氣）、CNG（Compressed Natural Gas，壓縮天然氣）、LNG（Liquefied Natural Gas，液化天然氣）、甲醇、乙醇、生物柴油、二甲醚等。

其中，推廣最為成功的是天然氣汽車。自主研發(fā)了天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破與大規(guī)模推廣，產(chǎn)品從有國家少量補(bǔ)貼到完全市場化。

2005年隨上海交大訪日本考察二甲醚汽車技術(shù)

其三，在清潔能源汽車與電動(dòng)汽車研發(fā)上走出一條跨行業(yè)官、產(chǎn)、學(xué)、研合作攻關(guān)之路，取得重要自主技術(shù)研發(fā)成果，為后來的863計(jì)劃的實(shí)施打下了基礎(chǔ)。

從液化石油氣到天然氣

在清潔替代燃料推廣方面，10年來我們對所能想到的替代燃料，基本都做過調(diào)研和嘗試。包括液化石油氣、天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油等，也包括將地溝油與野生麻風(fēng)樹果做成生物柴油。這些替代燃料有的得到大規(guī)模推廣，有的在部分地區(qū)與領(lǐng)域得到應(yīng)用，還有一些做了不同程度的嘗試，最終沒有得到推廣應(yīng)用。

真正進(jìn)入全國性大規(guī)模推廣的只有液化石油氣（LPG）和天然氣。LPG是開采石油時(shí)的副產(chǎn)品，用LPG作為汽車替代燃料，只需對汽油機(jī)進(jìn)行一些簡單改造。當(dāng)時(shí)國際上使用最廣的汽車替代燃料就是LPG，比如意大利和韓國的LPG汽車就非常多。

從一開始，我們就把LPG作為一個(gè)重要推廣項(xiàng)目。北京和上海的出租車70%以上都經(jīng)過改裝使用了LPG，全國有20多萬輛LPG出租車。但LPG最終也沒有立住，什么原因？

一是貴。我們做飯用的燃?xì)夤?，里面就是LPG。國內(nèi)城鎮(zhèn)居民對LPG需求數(shù)量非常大，導(dǎo)致價(jià)格居高不下。二是LPG使用過程中帶來的問題，加氣站供應(yīng)的LPG往往雜質(zhì)多，燃料系統(tǒng)容易堵塞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障較多。

此外，LPG加氣站不如汽油站多。使用LPG后，相比汽油便宜不了多少，出租車每天大約節(jié)省二三十元，但故障多與加氣不方便兩個(gè)因素疊加，司機(jī)認(rèn)為省下這點(diǎn)錢不值。出租車行業(yè)對LPG逐漸失去熱情，政府就很難再推動(dòng)。

從排放角度，跟汽油機(jī)相比，LPG汽車多半是在原汽油機(jī)基礎(chǔ)上改裝，也沒有體現(xiàn)出特別的清潔優(yōu)勢。因此，LPG推廣五六年后，就慢慢沉寂了。

各種替代燃料中，最成功的是天然氣。天然氣主要成份是甲烷，分子結(jié)構(gòu)簡單，燃燒干凈，而且是世界上儲(chǔ)量大、被廣泛使用的一種石化資源。2018年底一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在全球能源消費(fèi)中，石油、煤炭和天然氣占比分別約為34%、27%、24%。

和全球平均水平相比，中國天然氣在一次能源消費(fèi)中占比僅約為8%。為什么這么低？中國已探明的主要能源儲(chǔ)量特點(diǎn)是多煤、缺油、少氣。近年來國內(nèi)也陸續(xù)發(fā)現(xiàn)一些大天然氣礦，而其他國家豐富的天然氣資源也已經(jīng)大量進(jìn)口。

過去在汽車上天然氣使用不夠。汽車用天然氣比較復(fù)雜，常溫狀態(tài)下它是氣體，為方便大規(guī)模運(yùn)輸和儲(chǔ)存，必須進(jìn)行特殊處理。處理方式通常有兩種路線：一種CNG，一種LNG。

對以天然氣為燃料的汽車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和燃油車也很不同：兩者的噴射系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比也不同，后處理技術(shù)也不同。以天然氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)要在原發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上做較大的改造設(shè)計(jì)，商用車的壓燃式柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一般要改造為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然和LPG相比，天然氣更清潔，但推廣難度要大得多。LPG比較簡單，常溫下稍一壓縮就呈液態(tài)，丙烷在20℃、0.81MPa（8個(gè)大氣壓）壓力下即可壓縮為液體，灌裝、運(yùn)輸和使用非常方便。此外，建LPG加氣站成本也不高，百八十萬元就能建起來。

天然氣要在-161.5℃低溫下才能液化，因此，天然氣汽車的主要技術(shù)路線是壓縮天然氣（CNG），最大額定壓力為25MPa（250個(gè)大氣壓）。

推廣CNG汽車主要涉及兩方面：一是發(fā)動(dòng)機(jī)改造，這方面我們做了很多工作。二是建加氣站，建一個(gè)CNG加氣站至少得三四百萬元，比LPG加氣站貴很多。

CNG汽車推廣之路頗費(fèi)時(shí)間，中間還曾出過火災(zāi)事故。那時(shí)候，只要一說什么地方天然氣車爆炸，我們就緊張得不得了，趕緊去做現(xiàn)場調(diào)查。后來在各級政府支持下，企業(yè)加大研發(fā)和投入，安全問題基本解決，加氣站逐步發(fā)展起來，CNG汽車就慢慢推廣起來。

截至2018年年底，我國天然氣汽車保有量為670萬輛，其中CNG汽車保有量626萬輛，CNG加氣站約5600座。尤其在氣源豐富地區(qū)，CNG作為汽車燃料既方便又經(jīng)濟(jì)。

從地域上看，天然氣汽車推廣得最好的是四川，四川很早就有使用天然氣的歷史。此外，新疆、寧夏等西部地區(qū)也推廣得不錯(cuò)。這些地區(qū)有天然氣資源，天然氣通過管道運(yùn)輸，離產(chǎn)區(qū)近價(jià)格就更便宜。凡是天然氣便宜的地方，推廣天然氣汽車積極性就高。

這期間我深刻體會(huì)到，清潔替代燃料是否能夠推廣，最終起決定性作用的是市場因素。某種能源再好，如果沒人埋單，就很難做起來。尤其是做商業(yè)運(yùn)營的車輛，首先要考慮經(jīng)濟(jì)性，其次是方便性。環(huán)保問題、能源問題是政府與社會(huì)考慮的重要事項(xiàng)，要通過相應(yīng)鼓勵(lì)與制約政策來體現(xiàn)。

從液化石油氣汽車的衰落到天然氣汽車的興起，我們見證了市場的決定性力量。通過各種能源推廣實(shí)踐，我們最終認(rèn)識到：一種汽車新能源能否被推廣并站穩(wěn)腳跟，一定要把經(jīng)濟(jì)性作為重要要素。

打通LNG汽車產(chǎn)業(yè)鏈

CNG汽車在國內(nèi)推廣早，保有量大，但缺點(diǎn)是能量密度低，大約只有汽油的1/3。CNG汽車?yán)m(xù)駛里程短，加一次CNG，一般只能行駛100公里-200公里。解決方案是，將天然氣變?yōu)橐簯B(tài)，提高能量密度，走LNG這條路。

將LNG作為汽車燃料技術(shù)門檻很高。當(dāng)時(shí)只有少數(shù)發(fā)達(dá)國家具備LNG低溫技術(shù)，而且設(shè)備價(jià)格昂貴。其中，美國LNG汽車技術(shù)最先進(jìn)，已有幾千輛在行駛。低溫液化技術(shù)只在國內(nèi)航天工業(yè)、化工工業(yè)等少數(shù)領(lǐng)域應(yīng)用，在汽車上還沒有應(yīng)用先例。

汽車是一種直接面對消費(fèi)者、批量化生產(chǎn)的交通工具，要求重量輕、安全可靠、壽命長，能適應(yīng)各種環(huán)境，而且成本要低。這是一方面。

另一方面，LNG汽車如果大規(guī)模商用，需要打造一條完整產(chǎn)業(yè)鏈。包括燃料的生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)；包括加注站里的存儲(chǔ)、計(jì)量、加注技術(shù)；包括汽車上的存儲(chǔ)、輸送、氣化、穩(wěn)壓、噴射、燃燒等技術(shù)。需要許多特殊技術(shù)和零部件，缺一個(gè)環(huán)節(jié)都不行?，F(xiàn)在氫燃料汽車推廣中遇到的問題與當(dāng)時(shí)天然氣汽車何其像也。

2004年考察新疆吐哈油田的廣匯LNG工廠

我們參觀過新疆吐哈油氣田一座LNG工廠，完全由德國進(jìn)口建設(shè)。中國第一輛LNG客車樣車由上?？莆㈨?xiàng)、黃震老師（現(xiàn)為中國工程院院士、上海交通大學(xué)副校長）牽頭研制，該車的儲(chǔ)液罐、閥門、蒸發(fā)器等關(guān)鍵零部件均為進(jìn)口件。

2001年，北京公交總公司與首科中原公司合作，組建中國第一個(gè)LNG公交車示范車隊(duì)，規(guī)模50輛。同時(shí)建了一個(gè)LNG加注站，改裝了LNG公交車運(yùn)行，效果不錯(cuò)。LNG公交車全部涉及低溫的關(guān)鍵零部件與加注站設(shè)施均為進(jìn)口。

靠進(jìn)口零部件與設(shè)備，LNG汽車能做示范，但推廣不了，因?yàn)閮r(jià)格太高。有沒有可能自己攻關(guān)，自主攻克LNG關(guān)鍵技術(shù)？經(jīng)過調(diào)研，我們了解到，我國航天工業(yè)有低溫液化技術(shù)，國內(nèi)已有一些能做低溫儲(chǔ)罐的小企業(yè)，同時(shí)石油工業(yè)也在積極推動(dòng)LNG技術(shù)，問題在于缺少跨行業(yè)的合作溝通。

當(dāng)時(shí)也存在一些空白，比如沒有低溫閥門等零部件。專家組討論認(rèn)為，我們可以組織各方力量攻關(guān)，目標(biāo)就是推進(jìn)全部關(guān)鍵零部件自主研發(fā)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。否則LNG汽車就推廣不了。

科技部采納了專家組建議，批給課題100多萬元，要完成這樣任務(wù)，這個(gè)數(shù)目在當(dāng)時(shí)也是很少。LNG汽車集成研發(fā)科技攻關(guān)項(xiàng)目最后落實(shí)在長沙。課題采取招標(biāo)方式，動(dòng)員不同行業(yè)參加，強(qiáng)調(diào)要拿出產(chǎn)品來。最終交付物不只是項(xiàng)目報(bào)告和樣件，而是產(chǎn)品和一個(gè)示范車隊(duì)。

課題確定后，課題組把零部件分?jǐn)傞_，在全國范圍內(nèi)招標(biāo)。經(jīng)過一年多時(shí)間的努力，終于將技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈條打通，自主做出零部件，用這些零部件裝備的LNG汽車在長沙運(yùn)行起來。因其成本比國外進(jìn)口便宜很多，具備初步產(chǎn)業(yè)化條件。

長沙項(xiàng)目實(shí)際是集成與驗(yàn)證LNG汽車技術(shù)的一個(gè)平臺(tái)。通過課題的實(shí)施，逐步積累了不少經(jīng)驗(yàn)，參與這些項(xiàng)目的企業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。有些企業(yè)生產(chǎn)零部件，有幾個(gè)汽車廠做整車，LNG汽車推廣出現(xiàn)起色。

有資源后，LNG客車便在多個(gè)城市發(fā)展起來。比如深圳市一下就上了1000輛LNG公交車，該市建有LNG進(jìn)口站。LNG能量密度大，尤其適合跑長途，裝上幾罐就可以跑一兩千公里，這樣，LNG長途大客車和集裝箱貨車也推廣起來了。

LNG汽車發(fā)展起來后，帶動(dòng)一批新興零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。張家港的富瑞特裝公司就是一個(gè)典型例子，這家公司原來是做低溫設(shè)備的一個(gè)作坊式工廠。有一次，我們在成都舉行天然氣汽車交流會(huì)，公司董事長鄔品芳聽我講天然氣汽車前景及LNG汽車優(yōu)點(diǎn)后，回去就確定向LNG技術(shù)轉(zhuǎn)型。

富瑞特裝過去做液化罐，但不是工業(yè)等級，后來經(jīng)過努力攻關(guān)達(dá)到了汽車工業(yè)的要求?，F(xiàn)在從加氣站罐到儲(chǔ)運(yùn)罐，再到汽車運(yùn)輸罐，它都能做，而且產(chǎn)量很大，上規(guī)模后價(jià)格降下來。富瑞特裝成長為一家提供LNG儲(chǔ)罐技術(shù)整體解決方案的上市企業(yè)，產(chǎn)品銷往國內(nèi)外。

2017年參觀張家港富瑞特裝高壓容器生產(chǎn)

LNG汽車推廣之路證明，只要我們下工夫，就能克服關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)。在LNG汽車集成研發(fā)科技攻關(guān)項(xiàng)目中，國家并沒有拿出很多錢來做推廣，我們也只是起到牽頭組織作用?？辞宄﨤NG市場前景后，自然就有人愿意投資。LNG資源除了進(jìn)口外，后來國內(nèi)很多油氣田也開始生產(chǎn)LNG，LNG資源有了保障。

LNG汽車在國內(nèi)起步較晚，但推廣迅速。2018年年底，我國LNG加氣站總量約3400座，LNG汽車保有量約為44萬輛，居世界第一。

2009年5月13日，清潔汽車行動(dòng)十周年總結(jié)表彰會(huì)在重慶召開，我和朱清澄被領(lǐng)導(dǎo)小組授予“個(gè)人特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)“。但我認(rèn)為，這個(gè)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)應(yīng)該頒給更多人，從行業(yè)主管部門、地方政府、企業(yè)，到高校、科研機(jī)構(gòu)，為清潔汽車行動(dòng)做出貢獻(xiàn)的人很多，專家組長只是起到組織協(xié)調(diào)作用。

這次總結(jié)會(huì)，意味著國家清潔汽車行動(dòng)告一段落。

“三縱三橫”布局意義重大

在清潔汽車行動(dòng)開展的最后兩年，科技部已經(jīng)將汽車領(lǐng)域科技項(xiàng)目重點(diǎn)轉(zhuǎn)到節(jié)能與新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，設(shè)立了十一五國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)”重大項(xiàng)目。項(xiàng)目總體組組長是時(shí)任同濟(jì)大學(xué)校長萬鋼，時(shí)任科技部部長徐冠華主持立項(xiàng)論證會(huì)。

萬鋼校長在立項(xiàng)報(bào)告中提出了著名的“三縱三橫”基本技術(shù)構(gòu)架概念，對我國汽車技術(shù)創(chuàng)新體系具有重要意義?！叭v”是指燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)?！叭龣M”是指多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元和動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)三種關(guān)鍵技術(shù)。縱橫交錯(cuò)，形成一個(gè)矩陣，既重視整車，又重視共性核心技術(shù)。

在立項(xiàng)之初，燃料電池投資最多，其次是混合動(dòng)力，最后是純電動(dòng)。

為什么純電動(dòng)排在最后？與當(dāng)時(shí)電池技術(shù)情況有很大關(guān)系。當(dāng)時(shí)鉛酸電池和鎳氫電池比較成熟，鋰電池尚未在動(dòng)力電池領(lǐng)域獲得應(yīng)用。美國通用公司裝備鉛酸電池的EV1與豐田公司用鎳氫電池裝備的電動(dòng)汽車都沒能成功推向市場。但專項(xiàng)沒有放棄，仍把純電動(dòng)汽車列入三縱之一，積極工作，期待有發(fā)展機(jī)會(huì)。

將燃料電池放在重要位置是受到當(dāng)時(shí)國際上發(fā)展潮流的影響，普遍認(rèn)為燃料電池汽車有可能成為未來汽車的主要發(fā)展方向。當(dāng)時(shí)北美和歐洲都熱衷于氫能源，像大眾汽車集團(tuán)、奔馳汽車都在探索氫能源。后來我到過德國調(diào)研，參觀了汽車液化加氫站，到加拿大參觀著名的巴拉德燃料電池工廠，并了解到燃料電池公交汽車示范車隊(duì)。氫燃料電池汽車在國際上已經(jīng)取得初步進(jìn)展。

2007年在德國慕尼黑參觀寶馬公司的液氫加注站

日本豐田公司在混合動(dòng)力技術(shù)上的成就，動(dòng)搖了存在百年的汽車傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)概念，混合動(dòng)力會(huì)成為傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路徑，重大專項(xiàng)把它列入三縱之一非常正確。

隨著時(shí)間推移和技術(shù)發(fā)展，863計(jì)劃的早期格局已經(jīng)發(fā)生很大變化，但由這個(gè)重大專項(xiàng)發(fā)起的向新技術(shù)進(jìn)軍的浪潮，則席卷和引領(lǐng)了以后中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革，中國汽車工業(yè)揭開了自主創(chuàng)新的重要一幕，功不可沒。

新項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)也總結(jié)了清潔汽車行動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為專家組對項(xiàng)目開展監(jiān)督管理非常必要。提出在科技項(xiàng)目管理機(jī)制上應(yīng)該有所創(chuàng)新，確定建立項(xiàng)目監(jiān)理制。在萬鋼主持編制的立項(xiàng)報(bào)告中，明確提出建立重大專項(xiàng)監(jiān)理咨詢專家組，與總體組并列。后來，我受聘擔(dān)任監(jiān)理咨詢專家組組長，參與項(xiàng)目全過程論證，組織項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)檢查和驗(yàn)收工作。為保證監(jiān)理工作的公正性，將咨詢監(jiān)理專家組掛靠在中國國際咨詢公司。

重大專項(xiàng)中設(shè)立了百余個(gè)大小課題，遍布全國各地。我的工作就是與各位專家和中咨公司的工程師一起到承擔(dān)課題的工廠、學(xué)校與科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研，檢查課題進(jìn)展情況與問題。

在科技項(xiàng)目管理中，我最不能容忍的，一是弄虛作假，二是拿到了國家的錢卻不努力去做。對于工作努力、進(jìn)展有成效的課題單位，我會(huì)不惜表揚(yáng)之詞；對于工作怠慢、成果差的單位，我也會(huì)不留情面地批評。我對課題組提出的評價(jià)意見和建議，以及向科技部與總體組反映的情況很受重視，對推動(dòng)課題進(jìn)展起了積極作用。我深感能夠在70歲高齡時(shí)還能參與專項(xiàng)工作，為汽車科技事業(yè)發(fā)揮余熱，非常幸運(yùn)。

混合動(dòng)力汽車的起落

863計(jì)劃項(xiàng)目的成果與影響很快得到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重視。國務(wù)院幾個(gè)主管汽車產(chǎn)業(yè)的部委，聯(lián)合制定一系列發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的鼓勵(lì)政策與發(fā)展計(jì)劃。

2008年到同濟(jì)大學(xué)檢查863燃料電池汽車項(xiàng)目

2009年，國家四部委（財(cái)政部、科技部、發(fā)改委和工信部）決定，通過示范推動(dòng)科技成果市場化，提出“十城千輛”計(jì)劃，即發(fā)動(dòng)十個(gè)城市開展示范工作，每個(gè)城市示范規(guī)模1000輛，車輛類型包括三類汽車：燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車。

通知發(fā)出后，出乎意料地反響熱烈，許多城市踴躍申報(bào)。經(jīng)過評審，最終確定了25個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范。我受命擔(dān)任督導(dǎo)檢查專家組組長。

示范活動(dòng)做了三年，實(shí)際情況是，投入實(shí)際運(yùn)行的車輛類型主要是混合動(dòng)力客車，燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力乘用車微乎其微。

初期，混合動(dòng)力客車也只是實(shí)現(xiàn)了功能，但節(jié)油效果并不好。北京市組織了一次混合動(dòng)力公交車測試，從全國找來5家企業(yè)，每家企業(yè)提供2輛樣車，放在同一條公交線上運(yùn)行。結(jié)果很不理想，只有廈門金龍有較明顯且穩(wěn)定的節(jié)油效果。經(jīng)過了解，在廈門金龍混合動(dòng)力系統(tǒng)中采用了超級電容做能量回收的儲(chǔ)能裝置，而制動(dòng)能量回收的效率恰恰是城市公交混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能的要點(diǎn)。

這次測試成為混合動(dòng)力公交車發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折。這之后，很多企業(yè)做了大量研發(fā)，尤其在制動(dòng)能量回收技術(shù)上下了很大功夫?；旌蟿?dòng)力公交車由此迎來新的發(fā)展熱潮，宇通客車和天津松正（技術(shù)公司）表現(xiàn)十分突出。

約一年后，在昆明又進(jìn)行了一次全國規(guī)模的測試，把國內(nèi)較好的混合動(dòng)力公交車集中起來，在同一條路線上做測試。節(jié)油效果普遍提高，有三種混合動(dòng)力公交車超過對標(biāo)的國外技術(shù)，成績最好的12米混合動(dòng)公交車百公里油耗降到21升/22升，甚至接近20升。

這標(biāo)志著國內(nèi)混合動(dòng)力公交車技術(shù)已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。雖然后來由于國家發(fā)展重點(diǎn)的調(diào)整，混合動(dòng)力公交車沒有繼續(xù)推廣，但在這個(gè)過程中卻培育了一批具有創(chuàng)新實(shí)力的企業(yè)。

新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略形成

經(jīng)過863計(jì)劃與“十城千輛”示范工作，從政府到行業(yè)對如何發(fā)展汽車技術(shù)都有了新的認(rèn)知。中國汽車工業(yè)擺脫落后狀況必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新，要抓住世界汽車工業(yè)技術(shù)變革的重要時(shí)期，有所作為。在諸多技術(shù)路徑上從哪里切入，十分重要。

2010年，國務(wù)院確定由工信部牽頭制定“2011-2020年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”。規(guī)劃的起草工作交給中國汽車工程學(xué)會(huì)，由張進(jìn)華負(fù)責(zé)，我也受邀參與其中。經(jīng)過近半年時(shí)間，開展許多具體調(diào)研與論證，最后征求各部委意見，廣泛聽取各方意見，由國務(wù)院頒布。

這個(gè)規(guī)劃的最重要內(nèi)容，我認(rèn)為不是數(shù)量目標(biāo)，而是確定了以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向的大方向。后來，中國政府在新能源汽車的政策取向基本沿著這個(gè)大方向去做。純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車得到快速發(fā)展。

確定以純電驅(qū)動(dòng)為主有諸多因素，其中重要原因是與我國鋰電池技術(shù)進(jìn)步戚戚相關(guān)。在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上，電動(dòng)汽車可謂幾起幾落，根本原因也是受限于電池技術(shù)。電池技術(shù)不突破，電動(dòng)汽車就不可能有出路。

2010年前后，手機(jī)、筆記本電腦開始應(yīng)用鋰離子電池。從能量密度看，當(dāng)時(shí)鉛酸電池僅為30-40 Wh/Kg，鎳氫電池為70-80 Wh/kg，鋰電池已經(jīng)可以達(dá)到130-140 Wh/kg，其能量密度幾乎比鎳氫電池高一倍。同樣的電量，重量減少一半。但鋰離子電池安全性差，經(jīng)常能聽到發(fā)生燃燒甚至爆炸的消息。后來，美國人發(fā)明了磷酸鐵鋰電池，安全性能很好，為電動(dòng)汽車發(fā)展提供了重要條件。

高性能鋰電池的出現(xiàn)，讓我們看到純電動(dòng)汽車的曙光。第一家給我留下深刻印象的是比克電池（深圳市比克電池有限公司），在這里我第一次看到了大規(guī)模現(xiàn)代化生產(chǎn)鋰離子電池的生產(chǎn)線，非常興奮?；氐奖本蚁蚩萍疾颗c總體組匯報(bào)了情況，后來很多同事都去那里調(diào)研考察。

當(dāng)時(shí)比亞迪公司已經(jīng)在做鋰電池。比亞迪靠手機(jī)電池起家，通過購買秦川福萊爾獲得生產(chǎn)汽車的資質(zhì)，在電動(dòng)汽車上算是先知先行，很早就開始純電動(dòng)與“雙?！辈咫娛郊夹g(shù)研發(fā)，是第一個(gè)把鋰電池用到汽車上、實(shí)現(xiàn)鋰電池汽車商業(yè)化的企業(yè)。在我國新能源汽車發(fā)展史上，比亞迪是先鋒。

2015年參觀比亞迪電池研究中心

可以說，汽車用的動(dòng)力型鋰電池技術(shù)就是源于手機(jī)、筆記本、電動(dòng)工具等領(lǐng)域，當(dāng)然，鋰電池要達(dá)到汽車的安全、可靠、高一致性、低成本、長壽命與復(fù)雜使用環(huán)境的要求，還要經(jīng)歷很多研發(fā)攻關(guān)過程。

在大家努力下，以磷酸鐵鋰為主的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展起來，以后又有了三元鋰電池等多種材料體系。這些成果為電動(dòng)汽車發(fā)展創(chuàng)造了關(guān)鍵性條件，支持了我國純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略。

說到這里，就不能不提起，我國發(fā)展純電動(dòng)汽車是許多前輩孜孜以求、努力探索的結(jié)果。二汽（東風(fēng)公司）老領(lǐng)導(dǎo)黃正夏很早就發(fā)展電動(dòng)汽車向中央政府打過報(bào)告，我讀過他的文章。

石定寰（科技部高新司司長）也是一位電動(dòng)汽車的積極倡導(dǎo)者。早在2000年前，日本豐田公司贈(zèng)送給科技部15輛純電動(dòng)汽車做技術(shù)交流，該車匹配鎳氫電池，續(xù)駛里程約100公里。石定寰為了建立電動(dòng)汽車示范運(yùn)行，推動(dòng)國內(nèi)外電動(dòng)汽車技術(shù)交流，跑了好幾個(gè)城市尋找支持，最后在汕頭市建立了試驗(yàn)示范基地，先后有十余種國內(nèi)外電動(dòng)汽車到那里開展使用試驗(yàn)。

我國電動(dòng)汽車快速進(jìn)步

為加速新能源汽車發(fā)展，2011年之后，國家出臺(tái)一系列政策，涉及各個(gè)方面，為一個(gè)產(chǎn)業(yè)出臺(tái)如此多的政策也是歷史上少有。

國家補(bǔ)貼政策，加上地方配套資金，極大地調(diào)動(dòng)了企業(yè)積極性。許多地方政府也制定了鼓勵(lì)政策與措施，在國家部委、地方政府和各企業(yè)共同努力下，我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展起來。

2014年-2016年，我有幸擔(dān)任了由三個(gè)部委（財(cái)政部、工信部、科技部）建立的“新能源汽車創(chuàng)新工程”專家組組長，參與組織有20多個(gè)整車與動(dòng)力電池骨干企業(yè)參加的新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作。

創(chuàng)新工程涉及純電動(dòng)乘用車、商用車和動(dòng)力電池三大領(lǐng)域，共有25個(gè)子項(xiàng)目。在動(dòng)力電池方面，考慮到磷酸鐵鋰已經(jīng)成熟，創(chuàng)新工程就專注于三元體系，要在提高能量密度上加大力度，不至于落后國際發(fā)展進(jìn)程。整車項(xiàng)目也把指標(biāo)設(shè)定在與國際先進(jìn)水平競爭的目標(biāo)上。

項(xiàng)目做了3年，驗(yàn)收時(shí)大多數(shù)效果不錯(cuò)。以比亞迪唐、吉利帝豪EC7、北汽新能源E系列、長安C206為代表的新能源乘用車，其綜合性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，成為我國推廣新能源汽車的重要車型。

在項(xiàng)目助推下，以寧德時(shí)代為代表的三元鋰電池技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，寧德時(shí)代后來發(fā)展成為銷量居世界第一的國際型動(dòng)力電池企業(yè)。

遺憾的是，有少數(shù)項(xiàng)目因?yàn)槠髽I(yè)決策者的猶豫及投入不足等原因，沒有完成預(yù)期目標(biāo)，失去一次難得的通過技術(shù)創(chuàng)新趕上先進(jìn)行列的機(jī)會(huì)。

通過這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，我進(jìn)一步認(rèn)識到，企業(yè)是產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的主體，技術(shù)創(chuàng)新又是企業(yè)提升競爭力的必由之路。我國汽車企業(yè)應(yīng)該盡快從跟蹤學(xué)習(xí)走到自主創(chuàng)新，才能贏得未來發(fā)展。

中德合作項(xiàng)目的收獲

2005年前后，經(jīng)時(shí)任國務(wù)院參事石定寰和清潔汽車辦公室張進(jìn)華的推薦，我擔(dān)任了科技部中德可再生交通能源合作項(xiàng)目的中方協(xié)調(diào)人，在科技部高新司交通能源處領(lǐng)導(dǎo)下做一些協(xié)調(diào)工作。這個(gè)項(xiàng)目基本屬于技術(shù)交流性質(zhì)，歷時(shí)四五年，每年中德雙方專家組都會(huì)互訪交流。

2006年赴德國考察只有3個(gè)人的生物質(zhì)柴油工廠

這期間，我在德國參觀了許多與汽車能源相關(guān)的項(xiàng)目，包括一座只有3個(gè)人值班管理的高度自動(dòng)化的小型生物質(zhì)材料生產(chǎn)柴油的示范工廠?；貒?，也想利用中德合作方式，籌備一些經(jīng)費(fèi)在國內(nèi)策劃類似項(xiàng)目，探索汽車綠色能源路徑。最終因項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)未能落實(shí)而作罷。

中德合作項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，雙方共同組織完成“中國未來道路運(yùn)輸能源戰(zhàn)略研究報(bào)告”，算是合作項(xiàng)目的主要研究成果。

對我來說，通過參與這個(gè)項(xiàng)目，對汽車能源技術(shù)現(xiàn)狀與未來發(fā)展路徑有了進(jìn)一步認(rèn)識。其中有兩個(gè)研究方法特別有用：一是全壽命周期研究方法，二是汽車能源4E評價(jià)方法。

全壽命周期主要包括燃料過程和材料過程，前者指燃料從礦井出來到被汽車使用消耗的全過程；后者包括汽車從原材料、生產(chǎn)、使用，直到報(bào)廢的整個(gè)過程。這兩個(gè)過程相互交叉，構(gòu)成汽車的全壽命周期。

評價(jià)某種能源方案是否環(huán)保、是否經(jīng)濟(jì)、是否可行，要考察其全壽命周期，而不能只看一個(gè)局部。比如電動(dòng)車排放問題，就不能簡單講電動(dòng)汽車在道路上是零排放。很多專家可能會(huì)說，你用的電是臟的，而且電池生產(chǎn)過程中要消耗很多電，發(fā)電過程的排放要不要攤到每輛車上？這個(gè)問題必須予以客觀回答，而且必須要定量地評估。我記得苗圩部長（工信部原部長）參加人大會(huì)時(shí)，記者就問過他這個(gè)問題。

2018年，在我的積極推動(dòng)下，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織跨行業(yè)有關(guān)專家學(xué)者制定“汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價(jià)方法”團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。這是世界上第一個(gè)針對汽車的全壽命排放評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)建立后，中國汽車工程學(xué)會(huì)相繼完成2018年和2019年全生命周期排放評價(jià)報(bào)告，客觀、科學(xué)、定量地給出結(jié)果。

中德合作項(xiàng)目收獲的另一個(gè)方法是汽車能源評價(jià)4E要素。在一次交流會(huì)上，德國專家闡述了國際上公認(rèn)的選擇汽車能源與動(dòng)力系統(tǒng)的3E要素。3個(gè)E分別是Energy（能源），即能源的可獲得性；Environment（環(huán)境），即對環(huán)境的影響；Economy（經(jīng)濟(jì)性），即綜合使用成本。

我根據(jù)10多年來中國發(fā)展汽車清潔能源工作的實(shí)際體會(huì)提出，還應(yīng)該補(bǔ)充一個(gè)E—Ease of use，即使用方便性，主要指能源供給的方便性，它與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)密切相關(guān)。

我還列舉了一些例子加以解釋，這個(gè)補(bǔ)充得到德國專家一致認(rèn)同，用4E要素評價(jià)更全面。在后來的工作中，我經(jīng)常用4E要素作為預(yù)判一種新型汽車能源及動(dòng)力系統(tǒng)有否有發(fā)展前景的工具。簡明扼要，抓住事物本質(zhì)，把復(fù)雜問題簡單化。我也在刊發(fā)的文章與會(huì)議發(fā)言中，多次介紹并推薦4E要素方法。

10到20年燃油車仍是主體

汽車工業(yè)發(fā)展至今，已成為石油消耗最大產(chǎn)業(yè)。人類很早就開始探索汽車新能源，試圖擺脫對石油的依賴。但我認(rèn)為，今后相當(dāng)長時(shí)間里，人類仍然無法撼動(dòng)石油能源在汽車上的統(tǒng)治地位。

我的主要理由如下：

第一，電動(dòng)汽車等非石化能源汽車技術(shù)發(fā)展要全面達(dá)到燃油汽車的成熟程度，包括基礎(chǔ)設(shè)施的完善，還有很長一段路程。

第二，地球上石油天然氣資源仍然十分豐富，并不像有些文章所寫就要枯竭的程度，對中國這個(gè)幅員廣大、地理氣候條件復(fù)雜多樣的國家，交通能源多樣化更合理，也更安全。

第三，隨著混合動(dòng)力等節(jié)能技術(shù)的推廣，傳統(tǒng)汽車能耗大幅度降低，汽車的石油天然氣資源消耗將明顯減少。

正在制定的國家汽車發(fā)展規(guī)劃初步認(rèn)定，到2035年，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車平分天下，這個(gè)基調(diào)是合適的。今后10年~20年，汽車業(yè)將出現(xiàn)燃油車和電動(dòng)車并存局面，很長一段時(shí)間燃油車仍是主體。

這個(gè)大的估計(jì)與判斷不能出現(xiàn)偏差，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一，上下游產(chǎn)業(yè)鏈龐大，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。因此，我們不能輕易提出全面禁止燃油車的計(jì)劃。中國不像挪威，說禁燃就禁燃，挪威是小國，用電便宜，而且沒有自己的汽車工業(yè)。

最近，我在中國汽車工程學(xué)會(huì)參加“2021-2035節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”編制工作時(shí)，大家經(jīng)過討論提出，將2035年目標(biāo)定為“全面實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化”。這里的“電動(dòng)化”代表廣義，包含所有帶有電力驅(qū)動(dòng)的汽車，混合動(dòng)力汽車也在此范疇內(nèi)。我認(rèn)為“電動(dòng)化”是一個(gè)非常智慧的提法。

我們應(yīng)該大力推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車采用混合動(dòng)力技術(shù)，現(xiàn)在啟用了一個(gè)新詞，叫做“混動(dòng)化”。豐田公司創(chuàng)造的混合動(dòng)力技術(shù)，是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)進(jìn)步的巨大貢獻(xiàn)。我們會(huì)為提高內(nèi)燃機(jī)效率幾個(gè)百分點(diǎn)付出長期努力，內(nèi)燃機(jī)學(xué)術(shù)界把它看成多年心血的結(jié)晶，殊不知這只是內(nèi)燃機(jī)MAP圖中一個(gè)點(diǎn)的效率數(shù)值，其學(xué)術(shù)價(jià)值大于工程價(jià)值。這點(diǎn)效率提高放到整車實(shí)際工況里，對汽車實(shí)際運(yùn)行的節(jié)油效果微乎其微。

然而，混合動(dòng)力技術(shù)從車輛動(dòng)力系統(tǒng)入手，獲得了大幅度節(jié)油效果。在城市工況下，僅制動(dòng)能量回收一項(xiàng)就有可能獲得多達(dá)30%的節(jié)油率，其他如怠速停機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)優(yōu)化等，都能得到明顯的節(jié)能減排效果?，F(xiàn)在，好的混合動(dòng)力汽車的能耗只有同級傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)車輛一半左右。

混合動(dòng)力是燃油汽車技術(shù)升級的必由之路，不論存在多少難度，它都是中國汽車產(chǎn)業(yè)繞不過去的技術(shù)。這幾年，我國汽車工業(yè)對混合動(dòng)力重視程度非常不夠，我認(rèn)為應(yīng)該及時(shí)糾正，否則我們在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域要繼續(xù)落后。

發(fā)展新能源汽車要多研究市場

經(jīng)過十幾年努力，我國新能源汽車取得與世矚目的成就。推廣規(guī)模世界領(lǐng)先，技術(shù)水平也處于先進(jìn)之列，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得良好進(jìn)展，新能源汽車已經(jīng)為許多消費(fèi)者接受與喜愛。

2020年7月的銷售數(shù)據(jù)表明，新能源汽車銷售明顯復(fù)蘇，這非?？上?。當(dāng)前要把眼光放到廣大的多樣化市場上，注意不同市場需求。

在討論未來發(fā)展技術(shù)路線時(shí)，我建議要從市場需求多樣化入手，而不是過于單一地以不斷提高技術(shù)指標(biāo)來引導(dǎo)的思路。例如，電池能量密度與汽車?yán)m(xù)駛里程，在繼續(xù)提升以滿足高性能汽車需要的同時(shí)，要關(guān)注經(jīng)濟(jì)型、普及型電動(dòng)汽車的技術(shù)開發(fā)。

過去幾年，我們主要在大中型城市推廣新能源汽車，并取得很好的成績，今后也要在中小城市與農(nóng)村，大力推廣適合于該市場特點(diǎn)的新能源汽車。這樣有助于新能源汽車高速發(fā)展，把新能源汽車成果分享給更多的人民群眾。

2018年，我到柳州調(diào)研微型電動(dòng)汽車普及經(jīng)驗(yàn)，看到上通五菱開發(fā)的2.5米長微型電動(dòng)汽車，質(zhì)量好、價(jià)格便宜，作為城市出行交通工具，很受消費(fèi)者歡迎。柳州市政府制定了一系列鼓勵(lì)政策，一個(gè)300萬人口的城市，電動(dòng)汽車推廣數(shù)量約2萬輛。

我把他們的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)為“柳州模式”，在網(wǎng)上介紹后，受到很多關(guān)注，很快得到工信部的重視，在全國推廣?，F(xiàn)在，上通五菱的電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)在全國處于領(lǐng)先位置。

2018年在柳州調(diào)研電動(dòng)汽車在三線城市推廣經(jīng)驗(yàn)

除以城市出行為主要用途的微型電動(dòng)汽車外，我還建議為廣大農(nóng)村研發(fā)專用的多種用途的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，既能做交通工具，也能做生產(chǎn)輔助工具，為農(nóng)村實(shí)現(xiàn)電氣化提供實(shí)用裝備。對中小城市和農(nóng)村用戶來講，續(xù)航里程不需要很高，但要充電方便、維修方便、經(jīng)濟(jì)適用。

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步，我比較看好高端乘用車市場，電驅(qū)動(dòng)特有的強(qiáng)勁動(dòng)力，安靜平穩(wěn)清潔的特性，是燃油車無法比擬的。高端車用戶對價(jià)格不大敏感，是高技術(shù)應(yīng)用的最佳對象，我預(yù)測電動(dòng)車將成為高端車的主流。這個(gè)領(lǐng)域?qū)⒂幸粓黾ち业氖澜缧愿偁帯?/p>

我非?？春?a class='link' target='_blank'>蔚來汽車等幾個(gè)新造車勢力，期待他們脫穎而出，成為佼佼者。我多次試駕蔚來汽車，感覺很好，印象深刻。蔚來在銷售服務(wù)方面有許多創(chuàng)新。李斌（蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO）是一位敢想且實(shí)干的企業(yè)家，他經(jīng)常有一些出人意外的創(chuàng)意，最近提出的電池銀行概念就非常有意義。

2020年在北京妙峰山試駕蔚來ES6

我與中國一汽董事長徐留平也常有交流，他是一位有責(zé)任心、有擔(dān)當(dāng)?shù)念I(lǐng)導(dǎo)。我在一汽工作過30年，對老家有非常深厚的感情，非常期待紅旗品牌新能源汽車能在高端車領(lǐng)域早日嶄露頭角。

大中型城市是A級左右（包括A0級、A級和B級）新能源汽車最激烈的競爭舞臺(tái)，既要性能先進(jìn)，又要價(jià)格合理。王傳福領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪在這個(gè)領(lǐng)域表現(xiàn)非常出色。A級車也是燃油汽車的必爭之地，是混合動(dòng)力與插電式混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用的主要領(lǐng)域。

前面講過，我不主張?jiān)谥袊岢鼋嫉挠?jì)劃目標(biāo)，但我積極主張?jiān)诠差I(lǐng)域加快推動(dòng)電動(dòng)化。因?yàn)檫@些車輛出行頻度高，對城市大氣環(huán)境影響大，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、做到零排放十分必要，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)成熟。

2019年在廣州調(diào)研換電出租車

在出租車等日行駛里程多的商業(yè)車輛推廣中，換電模式是合理的選擇。中長途貨車市場這塊，在燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化尚未實(shí)現(xiàn)之前，柴油車、天然氣汽車可能還是主流，特定環(huán)境下也將采用電動(dòng)車，比如礦山、港口、機(jī)場、短途物流等領(lǐng)域。

中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已是全球第一，在科研項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)推動(dòng)上做了很多工作，取得豐富經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在，應(yīng)該把產(chǎn)業(yè)發(fā)展決策論證過程，建立在更加科學(xué)的基礎(chǔ)之上。

沒有捷徑可走

從1999年退休到現(xiàn)在，我有幸一直工作在發(fā)展清潔能源汽車領(lǐng)域。我們?nèi)〉昧溯^大成績，既有成功經(jīng)驗(yàn)，也有失敗教訓(xùn)。影響我們進(jìn)步的是不同程度的浮夸風(fēng)，少數(shù)弄虛作假也會(huì)時(shí)不時(shí)出來擾亂思想與工作。

當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際上究竟處于什么水平和位置？就產(chǎn)業(yè)規(guī)?？矗瑹o疑是世界第一，但從技術(shù)水平看，總體而言，我認(rèn)為最多是第二梯隊(duì)。

我們自己應(yīng)該有清醒估計(jì)，切不能自持驕傲，要踏踏實(shí)實(shí)地追趕，爭取早日跑進(jìn)第一梯隊(duì)里。這個(gè)過程可能要花幾十年時(shí)間。

很多人認(rèn)為，我們有些整車已經(jīng)做得不錯(cuò)。但只要看看零部件產(chǎn)業(yè)情況，就能明白我們的狀態(tài)如何。10年前，我曾經(jīng)做過調(diào)查，某企業(yè)自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)達(dá)到國際水平，但是70%-80%零部件是從國外公司或合資企業(yè)采購。

能做集成已經(jīng)是很大進(jìn)步，但零部件沒人去做，大量的、核心的零部件長期依賴國外公司肯定不是好事。我們講開放合作沒有異議，但同時(shí)要努力掌握主要的、關(guān)鍵的零部件主動(dòng)權(quán)，這方面也不應(yīng)該有異議，日本、韓國都是這樣做的。

所以，一定要清醒地認(rèn)識中國汽車工業(yè)在世界的位置。直到現(xiàn)在，我們總體還是落后的，還有大量嚴(yán)重問題與缺陷存在，還需要踏踏實(shí)實(shí)去做。

無論是發(fā)展傳統(tǒng)汽車工業(yè)，還是發(fā)展新能源汽車，其實(shí)都沒有捷徑可走，該打牢的基礎(chǔ)必須打牢。躲不過的，就是躲不過。發(fā)展工業(yè)有戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，但沒有捷徑。

純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)還是汽車，只是更換了動(dòng)力系統(tǒng)。燃油汽車技術(shù)落后，動(dòng)力系統(tǒng)也沒有優(yōu)勢，電池和電機(jī)技術(shù)也未必占有明顯優(yōu)勢，基礎(chǔ)研究水平都在先進(jìn)國家之后。因此，我們還要踏踏實(shí)實(shí)走自主創(chuàng)新道路。只要踏實(shí)努力，以中國人的勤奮與聰明，待以時(shí)日，建設(shè)汽車強(qiáng)國的夢想一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

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