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本地化和本地供應商

2019年末，我們在各類晚會、集會上聽著“2020也會是好的一年”，時間無情地打了公知的臉，也打了我們自己的臉。疫情、貿(mào)易戰(zhàn)、技術(shù)封鎖環(huán)環(huán)相扣，中國企業(yè)面臨前所未有的多重挑戰(zhàn)，而隨著下半年消費復蘇(7月乘用車零售同比上漲7.7%),在這片廣袤的市場上，殘酷而又血腥的廝殺也再一次開始了。這是挑戰(zhàn)也是機遇，車展汽車科技啟示錄——這次我們聚焦疫情下的中國市場和中國供應商們。

從iDrive的本地化聊起

汽車科技有著極強的地緣屬性，從車載系統(tǒng)的角度看，你會發(fā)現(xiàn)海外品牌車型有相當多“水土不服”的問題。例如寶馬iDrive過去六代一直保持著相對“高傲”的態(tài)度，地圖交互落后，語音控制“腦殘”，在海外部分地區(qū)受到歡迎，在國內(nèi)卻淪為花瓶。

你可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，這些分支的改變匯流成為一條主線——“本地化”。iDrive還是那個iDrive，UI上的調(diào)整不值一提，最主要的還是將海外的、老舊的不合時宜的服務商更換為本土企業(yè)，因為它們更了解中國，了解中國消費者需要什么，而寶馬，需要中國消費者，其它車企也需要。

華為發(fā)現(xiàn)：做著做著都會了

技術(shù)封鎖大戲的領銜主演除了川寶，毫無疑問就是華為了，在過去兩年里，華為其實都很低調(diào)，風口浪尖之上謹言慎行，在諸多會議和展覽上，華為都選擇不進行演說甚至不參展。

自動駕駛部分，華為主攻“云”。商業(yè)端“八爪魚”（HUAWEI Octopus）自動駕駛云服務能提供數(shù)據(jù)服務、訓練服務和仿真服務，貫穿車輛自動駕駛的開發(fā)、測試和后續(xù)優(yōu)化的全周期，這是承包幫車企開發(fā)自動駕駛能力的業(yè)務。

華為自己不是圖商，也不做測繪，它要做的是和現(xiàn)有的地圖、高精地圖供應商合作，進行能力互補，共同給車企客戶提供解決方案。

華為不造車，可能也不會做交通設施的硬件，華為要做的是讓車和交通設施和云端“城市大腦”溝通，提供云端信息下發(fā)和統(tǒng)籌、調(diào)度的能力。

這讓我想起1年前在和華為智能車解決方案BU部門同事聊天中，他們提到華為不僅不造車，也不想干掉誰，華為想做的是能力互補。商業(yè)云/私有云以及強大的定制化程序解決方案，都是華為的優(yōu)勢所在。

所謂“智能座艙”其實把“智能”這個用爛的詞去掉，就是我們的駕駛艙。這里面，不得不提的還是“鴻蒙”。

鴻蒙也許還沒做好準備，但現(xiàn)在它必須站出來，這也是它本來的使命。技術(shù)層面，鴻蒙車機OS提供定制開發(fā)，在開放HOS（智能操作系統(tǒng)）能力的基礎上，再開放500+ HMS（華為移動服務）車機版API接口和包括語音、視覺、音效等7大座艙關鍵能力。

鴻蒙會把重點放在語音、聲效、視覺、HUD、互聯(lián)、AI情景智能、OTA七個方面，并且和高德、酷我音樂等多家線上服務供應商合作，構(gòu)建軟件平臺。

在“車域”這個概念里，HiCar應該是華為手機用戶最期待的功能之一，雖然手機互聯(lián)存在很多年了，但它仍是手機向汽車拓展的門檻，并且少有人能做好。華為想做的是和合作伙伴共同面向車載場景進行深度的體驗優(yōu)化和功能開發(fā)，借此讓應用軟件在出行場景“更好用、更易用”。

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自動駕駛可不是專場秀

自動駕駛可不是專場秀

征程3有出色的圖像接入和處理能力，支持基于深度學習的圖像檢測、分類和分割功能，能實現(xiàn)多通道AI計算和數(shù)字視頻錄像。

除了地平線，另外一家國內(nèi)企業(yè)，黑芝麻智能科技帶來了自主研發(fā)的華山二號A1000車規(guī)級芯片，并面向全球市場發(fā)布基于A1000打造的FAD（Full Autonomous Driving）全自動駕駛計算平臺。

一般認為，實現(xiàn) L2 級自動駕駛需要的計算力在10 TOPS 左右，L3 需要的計算力為30-60 TOPS，L4 需要250-500 TOPS，L5 需要的算力則至少為1000 TOPS。

成立于2017年的禾多科技也在車展上帶來了L3以上級別自動駕駛解決方案，其高速項目HoloPilot已經(jīng)實現(xiàn)了在高速路上的自動駕駛。我們很高興能看到：從硬件到軟件再到整體方案的搭建，中國自動駕駛行業(yè)沒有明顯的硬傷和短板。

如今的中國市場，是華為、地平線等中國企業(yè)的修羅場，它們將和博世這樣的業(yè)界巨人同場競爭。這里有試金石，把真正有能力有創(chuàng)新的企業(yè)篩選出來，弱者將被踩在腳下，同時，也是機遇，贏者通吃。

純電化已是所有車企的“未來”？

在此之前，領克從未有過純電動車型，但這回，領克則明確表示將在2021年量產(chǎn)基于SEA架構(gòu)的車型。

這是一臺由中國團隊主導完成的概念車（包括外觀和內(nèi)飾），全面揭示了本田未來純電動車的研發(fā)方向，包含設計和智能化技術(shù)。

結(jié)語

我有時也在想：何時我們也能上這樣一種生活，每天看一份報紙能持續(xù)一輩子，不必要什么移動互聯(lián)、智能分發(fā)；就用硬幣和紙幣，不必要什么信用卡、移動支付。你大概能知道我的意思，但很可惜，我們身處一個極速發(fā)展的社會，每個人都要主動或被裹挾著向前奔跑。

《讓子彈飛》里有這樣一句話：“能不能站著，把錢掙了！”想站著把錢掙了，會很辛苦，比跪著掙錢或是站著不掙錢都辛苦。疫情、貿(mào)易戰(zhàn)、技術(shù)封鎖以及汽車形式的轉(zhuǎn)變集中在這一年里爆發(fā)，對于辛苦的我們來說，是挑戰(zhàn)，也是機遇，這句話老生常談了，但事實就是這樣——勝者通吃。

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