“不是大眾不招傳統(tǒng)汽車專業(yè)的學(xué)生，而是這幾年在國內(nèi)已經(jīng)招了很多車輛工程的人員，基本飽和了，反而缺少一些計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的人才?！痹诮谥袊嚬こ虒W(xué)會(huì)年會(huì)舉辦期間，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授高振海講道。對(duì)于一些車企不招傳統(tǒng)汽車工程畢業(yè)生的問題，他給出了個(gè)人的看法。

實(shí)際上，為了應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)，汽車院校培養(yǎng)體系變革早就開始，與時(shí)俱進(jìn)。一汽-大眾、長安、上汽等車企需要IT人才，華為、百度、滴滴等則在擴(kuò)大汽車工程專業(yè)人員的引進(jìn)。需求在變、技術(shù)在變，人才培養(yǎng)體系也在變。

■ 這是530萬人的晉級(jí)需求

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題是什么？相信每位汽車從業(yè)者都能列出數(shù)十條，而解決這些難題的關(guān)鍵還是在于人。在技術(shù)革新加速的時(shí)代，汽車人才培養(yǎng)供給側(cè)和產(chǎn)業(yè)需求側(cè)的矛盾愈加凸顯。

那么，汽車人才的現(xiàn)實(shí)需求是什么？拿華為舉例，他們希望做自動(dòng)駕駛安全體系標(biāo)準(zhǔn)、做輪轂電機(jī)業(yè)務(wù)，但都在摸索，找院校要資源。華為希望汽車工程師能與IT工程師在一個(gè)平臺(tái)上有效交流、無縫對(duì)接。這也是眾多傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)IT人才的要求。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)，讓車企越來越重視技術(shù)能力，其核心就是人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備。在中國汽車行業(yè)，有530萬整車和零部件的從業(yè)人員，其中23%屬于工程技術(shù)研發(fā)人員。現(xiàn)階段，汽車研發(fā)人員的能力需求已經(jīng)不僅是產(chǎn)品技術(shù)本身，也包括營銷管理、生產(chǎn)工藝等。而全局來看，這530萬人都需要不同領(lǐng)域、不同層次的能力晉級(jí)需求。

廈門金龍工程研究院院長蘇亮認(rèn)為，現(xiàn)階段車輛工程或相關(guān)機(jī)械專業(yè)需要加速知識(shí)體系結(jié)構(gòu)更新，其中包括構(gòu)建軟件、通訊、人工智能、智慧交通和基礎(chǔ)建設(shè)等領(lǐng)域的技術(shù)能力，而這些并不是原來汽車工程師培養(yǎng)體系中的內(nèi)容。

『廈門金龍工程研究院院長蘇亮』

“我們還有一個(gè)問題是人才融合，汽車工程師與新招進(jìn)來的IT人才，在工作思路和習(xí)慣上都不同?！碧K亮對(duì)汽車之家說。

從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)，實(shí)際上對(duì)傳統(tǒng)車輛工程的知識(shí)體系有很大沖擊，原來的機(jī)械力學(xué)向電控，乃至電化學(xué)、人工智能轉(zhuǎn)變。這是汽車院校的挑戰(zhàn)，但也是機(jī)遇?，F(xiàn)在，包括吉林大學(xué)等院校，汽車工程專業(yè)的研究生課題都是圍繞智能化、輕量化、電動(dòng)化等展開，并非都是傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容。

高振海說：“目前院校要與時(shí)俱進(jìn)、主動(dòng)求變，首先是調(diào)整車輛工程專業(yè)的課程體系，并且調(diào)整的效果值得肯定；第二是結(jié)合很多工程實(shí)踐案例，比如建立車隊(duì)，從燃油車到電動(dòng)車都有涉及；第三是延伸到企業(yè)在職培訓(xùn)?！?/p>

現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)還有一個(gè)質(zhì)疑，學(xué)內(nèi)燃機(jī)的學(xué)生怎么辦？學(xué)校招不到學(xué)內(nèi)燃機(jī)的學(xué)生怎么辦？高振海解釋說，首先燃油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有被取消，反而更需要在控制、燃燒方面精細(xì)研究，讓電動(dòng)化技術(shù)融合應(yīng)用，“中國汽車從部件制造到車輛控制，乃至燃料電池電池、自動(dòng)駕駛相關(guān)的底盤控制核心技術(shù)等都有待突破?！?/p>

■ 中國工程師的“國際認(rèn)可”

院校培養(yǎng)體系在改革，行業(yè)層面的努力也沒有停止。近期，有關(guān)中國汽車人才培養(yǎng)和體系建立有兩件大事值得關(guān)注。

一是中國汽車工程學(xué)會(huì)與廣汽、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱、廈門金龍等6家大型整車企業(yè)及多家高新技術(shù)企業(yè)，吉林大學(xué)等26所高校以及北京、江蘇、山東等3家地方汽車工程學(xué)會(huì)簽署人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議各方將充分整合和利用各自的組織優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，以國際化人才視角和能力素質(zhì)要求為目標(biāo)，聯(lián)合開展人才培養(yǎng)，加快建立適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的人才隊(duì)伍。

二是繼中國汽車工程學(xué)會(huì)與FISITA簽署《汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)》國際互認(rèn)協(xié)議后，首批國際互認(rèn)汽車工程師資格審核完成，共計(jì)67名汽車工程師取得國際互認(rèn)證書。工程師資格國際互認(rèn)為中國汽車人才的高質(zhì)量成長提供堅(jiān)實(shí)后盾，并最終為中國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和變革提供強(qiáng)大助推力。

中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭實(shí)現(xiàn)了國際汽車工程師資格互認(rèn)，讓汽車工程師含金量越來越高，現(xiàn)在又積極推動(dòng)企業(yè)、院校、行業(yè)組織的大范圍人才培養(yǎng)戰(zhàn)略簽約，打通人才渠道?！跋乱徊轿覀兗訌?qiáng)職稱制度的改革，以品德、能力、業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向?！?a class='link' target='_blank'>北京汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長陳衛(wèi)民表示。

蘇亮說：“工程師互認(rèn)這樣一個(gè)評(píng)價(jià)體系，涉及維度廣，流程客觀，也都是國內(nèi)外知名學(xué)者來參評(píng)，打通國際交流，是對(duì)我們汽車工程師的認(rèn)可?！彼硎?，這個(gè)體系的建立，最重要是的真正體現(xiàn)了國際化視野，也可以把海外的人才引進(jìn)來。

中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長趙蓮芳表示，中國汽車工程學(xué)會(huì)這樣的行業(yè)組織就是發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的平臺(tái)，行業(yè)缺少新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、云數(shù)據(jù)以及IT專業(yè)技術(shù)方面的培養(yǎng)體系，學(xué)會(huì)就針對(duì)汽車工程師需求設(shè)置這樣的課程和行業(yè)培養(yǎng)機(jī)制，發(fā)揮人才培養(yǎng)與企業(yè)需求之間橋梁的作用。

『中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長』

針對(duì)不同的合作對(duì)象，中國汽車工程學(xué)會(huì)將探索開展多種類型人才培養(yǎng)合作工作。通過與企業(yè)和高等院校合作，以需求側(cè)帶動(dòng)人才供給側(cè)改革，打通工程教育國際互認(rèn)和工程師資格國際互認(rèn)通道，以國際化的人才標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)高校和企業(yè)人才培養(yǎng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >