底特律 – 作為通用汽車發(fā)展第一代電動(dòng)汽車EV-1的領(lǐng)軍人物。美國(guó)第二屆插入式電動(dòng)車商業(yè)論壇（Business of Plugging-In）于10月13-14日在底特律復(fù)興中心舉行。

　　在會(huì)上，通用汽車前任高管、現(xiàn)任Protean 電器公司主席兼首席執(zhí)行官Purcell接受了中國(guó)汽車要聞（CBU/CAR）的采訪。Protean電器公司要研究生產(chǎn)輪內(nèi)電動(dòng)行駛系統(tǒng)。

　　 Purcell說： ”我認(rèn)為中國(guó)會(huì)引領(lǐng)第四次革命。汽車工業(yè)的重心由此從歐洲轉(zhuǎn)移到美國(guó)，又到日本，現(xiàn)在正轉(zhuǎn)移到中國(guó)。電動(dòng)車的發(fā)展將是汽車產(chǎn)業(yè)中的一次革命，傳統(tǒng)由燃油供給能量的汽車將由電力提供能量?！薄　?/p>

　　Purcell介紹：”汽車工業(yè)的歷史上有四次革命。第一次革命發(fā)生在19世紀(jì)中期的歐洲，汽車在那里誕生；第二次革命是內(nèi)燃機(jī)汽車在美國(guó)的大規(guī)模生產(chǎn)，亨利·福特發(fā)明了大規(guī)模生產(chǎn)汽車的生產(chǎn)線，通用汽車創(chuàng)立了汽車的大眾營(yíng)銷和品牌推廣；第三次革命是在上個(gè)世紀(jì)70年代，日本本田研發(fā)出由CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的環(huán)保型汽車，這些汽車采用的稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以提高燃油效率和降低排放，隨后由豐田汽車公司開拓了混合動(dòng)力普銳斯的大規(guī)模生產(chǎn)?，F(xiàn)在，我們開始向第四個(gè)汽車工業(yè)新紀(jì)元邁進(jìn)，那就是大規(guī)模生產(chǎn)和銷售綠色環(huán)保型汽車?！?/p>

　　本屆電動(dòng)車商業(yè)論壇由美國(guó)汽車研究中心（Center of Automotive Research）主辦，會(huì)議持續(xù)一天半，另有半天的會(huì)前培訓(xùn)課程。會(huì)議吸引了70多位來自政府與商業(yè)界的相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)言，如聯(lián)邦和州政府的官員、汽車制造商、零配件供應(yīng)商、電力公司、充電設(shè)施供應(yīng)商、學(xué)術(shù)界、服務(wù)商、新成立的電動(dòng)車制造商以及風(fēng)險(xiǎn)投資商等。

　　中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施及電力系統(tǒng)建設(shè)受到稱贊

　　中國(guó)為迎接電動(dòng)車的全球化發(fā)展做了很多積極的準(zhǔn)備，例如興建很多服務(wù)于電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施。這一點(diǎn)被論壇的許多發(fā)言者反復(fù)引用，作為一個(gè)正面的例子加以稱贊。

　　”我在上海的街頭看到了數(shù)不清的電動(dòng)自行車，這真讓我吃驚。我想其他一些城市和地區(qū)大概也在復(fù)制上海這個(gè)榜樣。電動(dòng)自行車的發(fā)展有利于促進(jìn)更多的汽車制造商發(fā)展電動(dòng)汽車。”參加會(huì)議的Brian P. Wynne說。Wynne是電動(dòng)汽車運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席，該協(xié)會(huì)總部設(shè)在華盛頓特區(qū)。他所在的小組討論的主題是”電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題”。小組討論的主持人是紐約州前州長(zhǎng)George Pataki，他目前供職于涉足電力業(yè)務(wù)的一家律師事務(wù)所。

　　其他與會(huì)者，包括在中國(guó)有合資公司的美國(guó)企業(yè)高管，也正面評(píng)價(jià)了中國(guó)在新能源汽車方面的努力。通用公司資深副總裁和全球研發(fā)中心總監(jiān)Mark Little說：”中國(guó)在風(fēng)能源利用的技術(shù)及政策制訂上非常先進(jìn)，世界領(lǐng)先。”

　　Jay Chmelauskas是西部鋰（Western Lithium）公司總裁，他在”探索鋰資源”的小組會(huì)議上說，中國(guó)很有眼光地預(yù)見到了發(fā)展電動(dòng)車是有百利而無一害的事。Chmelauskas表示，從中國(guó)的消費(fèi)者構(gòu)成來看，他們更傾向于接受電動(dòng)汽車。他提到，為了促進(jìn)插入式和純電動(dòng)汽車發(fā)展，最近16家中國(guó)國(guó)有企業(yè)成立電動(dòng)車聯(lián)盟，以解決技術(shù)，資金，基礎(chǔ)建設(shè)等問題?！敝袊?guó)將在新能源汽車上投資160億美元，比美國(guó)目前的投入多10倍。比亞迪在西藏投資了一個(gè)鋰工廠；中信公司在青海投資了一個(gè)鋰礦。”

　　位于加州圣莫尼卡的Coda汽車公司一直與兩家中國(guó)企業(yè)合作發(fā)展純電動(dòng)汽車。一家是天津的力神電池股份公司（和中方的股比為40:60）；另一家是由長(zhǎng)安集團(tuán)重組的哈飛汽車，哈飛的賽豹III將由Coda來改裝成純電動(dòng)汽車。

　　Coda的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)Chris Paulson表示，該公司將同時(shí)利用中國(guó)合作企業(yè)的優(yōu)勢(shì)以及美國(guó)研發(fā)中心的資源來發(fā)展其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

　　來自政府與工業(yè)界的聲音

　　紐約前州長(zhǎng)Pataki說：”充電依然是個(gè)問題。美國(guó)希望在發(fā)展電動(dòng)車上成為世界第一，但是充電的問題必須先解決。我們應(yīng)該與其他國(guó)家合作，這樣可以分享彼此的研究成果和經(jīng)驗(yàn)?！薄彪S著雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）和日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）這樣的電動(dòng)車上市，會(huì)有越來越多的電動(dòng)車品牌涌現(xiàn)，這會(huì)給電動(dòng)車充電市場(chǎng)帶來史無前例的突破。人們的文化意識(shí)也要從傳統(tǒng)的給車‘加油’轉(zhuǎn)變到給車‘充電’上?，F(xiàn)在的基本要求是，如果駕駛電動(dòng)車，要保證它不會(huì)在半路沒電了?！盤ataki說。

　　沃藍(lán)達(dá)是一款混合動(dòng)力汽車，有一個(gè)小的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。沃藍(lán)達(dá)的上市和經(jīng)銷商運(yùn)作，以及日產(chǎn)聆風(fēng)在巴黎車展后的頻繁亮相，正在引起一場(chǎng)世界級(jí)的電動(dòng)車品牌競(jìng)爭(zhēng)。

　　比亞迪插入式混合動(dòng)力汽車F3DM和純電動(dòng)車e6

　　中國(guó)的比亞迪已經(jīng)比通用汽車和日產(chǎn)領(lǐng)先了一步。比亞迪去年發(fā)布了其插入式混合動(dòng)力汽車F3DM，其純電動(dòng)車e6今年5月開始在深圳作為出租車運(yùn)營(yíng)。這家由電池制造尚轉(zhuǎn)而變成的汽車制造商曾在過去三年的北美國(guó)際汽車展上展出其插入式和純電動(dòng)車，并將再次參加2011年底特律國(guó)際車展。汽車城經(jīng)銷商作為車展組委會(huì)宣布將再次在展廳設(shè)專區(qū)舉辦”電動(dòng)車之旅”試駕活動(dòng)，讓更多的媒體和參觀者試駕插入式電動(dòng)車和純電動(dòng)車。

　　各行各業(yè)的人都在關(guān)注電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，這是本屆插入式電動(dòng)車商業(yè)論壇最讓人印象深刻的一點(diǎn)。例如美國(guó)的立法人員、跨國(guó)主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、大學(xué)教授以及能源供應(yīng)商。他們十分積極地參與了內(nèi)容極其豐富的各個(gè)專題討論。

　　密歇根州州長(zhǎng)Jennifer Granholm參觀電動(dòng)車試駕

　　密歇根州州長(zhǎng)Jennifer Granholm、美國(guó)參議員Debbie Stabenow和Carl Levin以及美國(guó)眾議院的資深議員John Dingell，均到會(huì)解答了相關(guān)政策問題。例如，基礎(chǔ)設(shè)施的興建，購(gòu)買電動(dòng)車可享受的7,500美元的聯(lián)邦稅抵免政策可以持續(xù)多久等。在一段預(yù)先錄制好的視頻里，Granholm州長(zhǎng)很自豪的回顧了密歇根州在使該州變成”世界電池首都”所作的努力。她說：”在聯(lián)邦政府和州政府的投資和鼓勵(lì)政策下，17家電池廠已經(jīng)在密歇根州成立，投資額度達(dá)到60億美元，提供了6.3萬個(gè)就業(yè)崗位。”

　　論壇的展覽區(qū)設(shè)在了的復(fù)興中心的一層，展品有沃藍(lán)達(dá)，各種電動(dòng)車充電設(shè)備，其中包括直接給車身充電的裝置和家用充電設(shè)施及旅行充電設(shè)備。

　　在會(huì)議前期的討論中，發(fā)言者們圍繞著”電動(dòng)車革命”和”電動(dòng)車變革”主題展開。與會(huì)者認(rèn)為，電動(dòng)車發(fā)展的核心問題是電池的充電成本，以及消費(fèi)者所關(guān)心的電池續(xù)行里程和充電速度等問題。

　　福特的全球電動(dòng)化總監(jiān)Nancy Gioia說：”給消費(fèi)者提供方便快捷的充電體驗(yàn)很重要。如果他們認(rèn)為電動(dòng)車的充電時(shí)間過長(zhǎng)，或者充電設(shè)施不夠普及，就會(huì)使電動(dòng)車大好的前景變得暗淡。充電的成本，電力以及征收的費(fèi)用等問題也亟待解決。這些問題最好在純電動(dòng)車或是混合動(dòng)力車大規(guī)模走向市場(chǎng)之前妥善的解決?！?/p>

　　電動(dòng)汽車運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席Wynne介紹了一段自己的經(jīng)歷。他在上海街頭看到騎電動(dòng)自行車的人們麻利的把車停下，進(jìn)行充電，另外的人則上車開走，這一切快得讓他吃驚。”我不得不憧憬有朝一日，美國(guó)的司機(jī)們也會(huì)把電動(dòng)車駛進(jìn)充電站，插入信用卡，充電，然后幾分鐘后就把車開走，” 他說。

　　BPI期間展出的沃藍(lán)達(dá)Volt充電設(shè)施

　　充電展商們很重視充電的速度問題，并且宣布了一些正在試運(yùn)行的項(xiàng)目，例如伊頓公司將在沃爾瑪?shù)募佑驼景惭b1,000個(gè)快速充電器；ECOtality公司將在45個(gè)BP和ARCO的加油站安裝Blink牌直流快速充電器，這個(gè)工程將于明天春天開始在亞利桑那州，加州，俄勒岡州和田納西州進(jìn)行。

　　會(huì)上還展出了一款可以在家用電源充電的便攜式充電器。這款充電器由Leviton公司生產(chǎn)。該公司在紐約的梅爾維爾、魁北克的Pointe-Claire和墨西哥城都有分公司，生產(chǎn)各種充電設(shè)備。

　　此次在汽車城底特律舉辦的第二屆插入式電動(dòng)車商業(yè)論壇（BPI）表明，世界各國(guó)的政府和企業(yè)對(duì)于發(fā)展電動(dòng)車有著極高的熱情。會(huì)議提供了12款電動(dòng)車供媒體及與會(huì)者試駕，其中比較受關(guān)注的有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、電動(dòng)版奔馳二人座Smart微型車、寶馬 Mini Cooper、日產(chǎn)聆風(fēng)、福特?？怂?、德國(guó)FEV概念車、三荾 MiEV、麥格納E-Car、Protean 電器公司的電子驅(qū)動(dòng)輪、美國(guó)陸軍的 TARDEC 和 大眾的 GoA。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心也派出代表團(tuán)參加此次會(huì)議。該中心副主任張健偉認(rèn)為會(huì)議的討論內(nèi)容信息量很豐富，非常有價(jià)值。他表示，讓他印象最深刻的是這次會(huì)議的主題選得非常適時(shí)，而且還云集了來自政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界、能源公司以及服務(wù)商的代表人物，這些人一起來研討一種未來的新型交通方式。

　　大多數(shù)與會(huì)者都認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)不是”要不要”的問題，而是”什么時(shí)候”的問題。庫侖科技公司（Coulomb Technologies）是一家充電站建設(shè)公司，該公司首席執(zhí)行官Richard Lowenthal說： ”電就是油，我們需要繼續(xù)與政府密切合作，給政客們介紹更多電動(dòng)車的相關(guān)知識(shí)，這樣他們才能采取必要的行動(dòng)，制訂更具時(shí)效性的有關(guān)電動(dòng)汽車的法律法規(guī)?！迸c會(huì)者還認(rèn)為，消費(fèi)者們會(huì)喜愛并接受電動(dòng)車，但需要對(duì)大眾進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的普及。

　　Better Place公司北美副總裁Jason Wolf說，他的公司的歷史使命是要”清除電動(dòng)車在續(xù)行里程，充電成本以及便利程度上的障礙?！?Better Place現(xiàn)在在9個(gè)國(guó)家有合作業(yè)務(wù)，合作對(duì)象既有公司也有政府部門。Wolf說，汽車的電器化道路并不只是選用電動(dòng)車還是燃油車的問題，而是選擇綠色新能源生態(tài)系統(tǒng)還是傳統(tǒng)燃油消費(fèi)生態(tài)系統(tǒng)的問題。
（編輯：李艷嬌）

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