最近幾年，亞洲的日本、中國和韓國都在先后宣布了降低碳排放的堅(jiān)定目標(biāo)，這些國家層面的決策為企業(yè)和銀行推動(dòng)減排以控制全球變暖提供了驅(qū)動(dòng)力。與此同時(shí)，德國、挪威、美國和加拿大的部分地區(qū)也已經(jīng)或計(jì)劃對傳統(tǒng)燃油汽車實(shí)施銷售限制。

綜合外網(wǎng)報(bào)道，日本已決定緊隨歐洲大部分國家和地區(qū)的步伐，計(jì)劃在2025年之前禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，徹底轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力或純電動(dòng)車型。就在今年10月，日本首相菅義偉曾對外承諾，到2050年，日本將把碳排放降至零，此舉讓日本成為G7（七國集團(tuán)）中第二個(gè)公布逐步淘汰汽油和柴油車最后期限的國家。

日本政府首席發(fā)言人加藤勝信在本周四在新聞發(fā)布會(huì)上表示，日本工業(yè)省將在年底前制定逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車型的相關(guān)計(jì)劃，經(jīng)過專家小組的最終討論，再公布具體的決策細(xì)節(jié)。從上述信息可以看出，日本政府出手干預(yù)碳排放已成定局，這也加劇了汽車制造商圍繞在電氣化新技術(shù)和新產(chǎn)品展開的競技。

日本政府的表態(tài)也意味著，日本汽車制造商、尤其是豐田等擁有更多研發(fā)資源的大型車企，未來在電氣化轉(zhuǎn)型方面將有更大的技術(shù)和研發(fā)空間，而相關(guān)車型的競爭也將在新一回合的比拼中日漸趨于白熱化。截至目前，汽車占日本二氧化碳(CO2)排放量的近20%，是該國解決碳排放問題的重中之重。

而根據(jù)日媒報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正著手討論關(guān)于引進(jìn)溫室氣體排放限額交易制度的方案，最快或?qū)⒂诮衲晗掳肽甏_認(rèn)，以倒逼制造商制定更高比例的電氣化車型銷售比例目標(biāo)。如果部分車企無法達(dá)到預(yù)期的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，未來或?qū)⑼ㄟ^向已完成排放目標(biāo)的企業(yè)購買額度來彌補(bǔ)。

日本即將推出的這一新政，靈感來源于美國加利福尼亞州。在那里，銷售電氣化車型比率不達(dá)標(biāo)的車企從完成目標(biāo)的企業(yè)那里購買排放額度，不能達(dá)成的將面臨罰款。就拿特斯拉來說，碳排放配額的銷售已成為該公司最大的收益來源之一，在今年7 - 9月期間就因此計(jì)入3.97億美元的銷售利潤。

日產(chǎn)首席運(yùn)營官古普塔曾在10月份對路透社表示，該公司計(jì)劃對英國加快淘汰汽油和柴油動(dòng)力車型做出產(chǎn)品維度的回應(yīng)，這也是全球趨勢的一部分。就在一個(gè)月前，英國決定將淘汰汽油和柴油版本車型的時(shí)間提前5年，也就是2030年。

波士頓咨詢集團(tuán)(Boston Consulting Group，簡稱BCG)在一份關(guān)于電動(dòng)汽車前景的報(bào)告中稱，到2030年，日本電動(dòng)汽車的份額預(yù)計(jì)將升至55%。BCG在報(bào)告中表示，從全球范圍來看，由于電池等核心零部件的價(jià)格下跌速度快于此前預(yù)期，電動(dòng)汽車的市場份額將比此前預(yù)想的擴(kuò)張速度更快。

最近幾年，亞洲的日本、中國和韓國都在先后宣布了降低碳排放的堅(jiān)定目標(biāo)，這些國家層面的決策為企業(yè)和銀行推動(dòng)減排以控制全球變暖提供了驅(qū)動(dòng)力。與此同時(shí)，德國、挪威、美國和加拿大的部分地區(qū)也已經(jīng)或計(jì)劃對傳統(tǒng)燃油汽車實(shí)施銷售限制。

三菱汽車是日本第一家對政府最新決策進(jìn)行表態(tài)的汽車制造商，該公司首席執(zhí)行官加藤隆雄在本月4日對外媒表示，鑒于政府對零碳排放的堅(jiān)持及加速淘汰傳統(tǒng)燃油車的相關(guān)決定，三菱方面將繼續(xù)堅(jiān)持與日產(chǎn)和雷諾兩家盟友的技術(shù)聯(lián)合，在技術(shù)資產(chǎn)共享的基礎(chǔ)上謀求下一階段的市場生存。

加藤隆雄表示，為了應(yīng)對日本政府日間嚴(yán)苛的環(huán)境法規(guī)，他們將按計(jì)劃利用聯(lián)盟內(nèi)部的電氣化技術(shù)，整合更多內(nèi)部資源，未來以報(bào)團(tuán)的姿態(tài)迎接更嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)。

按照三菱汽車的計(jì)劃，該公司將在2030年將電動(dòng)車在全球銷售所占的比例提高到50%，其中，PHV路線被定位為電氣化轉(zhuǎn)型的中心。

在此之前，日本各大汽車制造商也先后提出轉(zhuǎn)型電氣化的銷量方針，就拿日產(chǎn)來說，他們已經(jīng)將2023年國內(nèi)銷售電氣化車型的占比由最先的約30%提高到60%，本田則希望在2030年左右實(shí)現(xiàn)全球銷售車型的三分之二都是電氣化產(chǎn)品。

當(dāng)然，伴隨著整車制造商們紛紛制定較為嚴(yán)格的電氣化轉(zhuǎn)型期限，日本的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)也亟待結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型；而根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的推算，當(dāng)下從事汽車相關(guān)工作的人數(shù)占日本全部就業(yè)人口的8%，達(dá)542萬人，但是在未來，電氣化車型的零部件數(shù)量只占傳統(tǒng)燃油車的一半左右。因此，電氣化的轉(zhuǎn)型不僅會(huì)動(dòng)搖零部件制造商的經(jīng)營，從長遠(yuǎn)看，還會(huì)影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的就業(yè)。

電動(dòng)化還需要減少電力的排放。動(dòng)力來源的電力與煤炭的脫碳背道而馳。為了防止這種情況的發(fā)生，經(jīng)產(chǎn)省加緊擴(kuò)大可再生能源，到2050年，在汽車領(lǐng)域包括燃料階段，實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。

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