由工業(yè)和信息化部組織牽頭制定、國家標準化管理委員會發(fā)布的《純電動乘用車技術(shù)條件》將于7月1日正式實施。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，《純電動乘用車技術(shù)條件》標準的實施將進一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動電動汽車市場應(yīng)用，加強電動汽車管理，促進中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　得標準者贏市場

　　王秉剛表示，純電動汽車是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重，要實現(xiàn)我國”十二五”規(guī)劃中節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標，就必須完善相關(guān)的純電動車標準體系和準入管理制度。

　　近年來，電動汽車技術(shù)標準研究在世界范圍內(nèi)受到廣泛重視，國際標準化組織(ISO)和國際電工委員會(IEC)兩大標準化組織也明顯加快了電動汽車相關(guān)國際標準的制定和修訂工作，ISO已發(fā)布標準26項，正在制修訂標準11項;IEC已發(fā)布標準14項，正在制修訂標準16項。國際汽車強制性法規(guī)體系UN/WP29也在加快對電動汽車強制性檢測內(nèi)容的研究和修訂工作。美國、日本、德國等在采用相關(guān)國際標準的基礎(chǔ)上，都建立起了自己的電動汽車標準法規(guī)體系。

　　知名汽車評論員賈新光認為，相關(guān)國家采用不同的純電動汽車技術(shù)標準，會產(chǎn)生方案與技術(shù)差異，而技術(shù)差異會形成一定壁壘，對其他生產(chǎn)純電動汽車的企業(yè)形成阻礙，標準爭奪的背后是未來的市場之爭。

　　據(jù)了解，我國純電動汽車標準起步于上世紀90年代后期，隨著電動汽車重大科技專項的實施，純電動汽車科研成果不斷涌現(xiàn)，我國純電動汽車標準體系基本健全并與國際基本同步。

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任、全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分委會主任吳志新介紹，目前我國純電動汽車標準主要包括4個方面的內(nèi)容：一是基礎(chǔ)性標準，涉及一些基本定義、基本功能要求;二是試驗方法標準，涉及純電動汽車各項性能的統(tǒng)一評價方法;三是一些必須的要求，涉及各類純電動汽車性能、環(huán)保、安全方面的基本規(guī)定;四是通用性、互換性標準，以推動我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展。

　　截至目前，全國電動汽車分標委組織行業(yè)力量制定并由標準化部門批準發(fā)布的電動汽車標準已達51項，其中國家標準38項、汽車行業(yè)標準13項，有力地支持了電動汽車科技項目的成果評價、電動汽車的示范運行、新能源汽車企業(yè)準入和產(chǎn)品準入管理。

　　標準化體系將進一步完善

　　即將于7月1日開始實施的《純電動乘用車技術(shù)條件》標準適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標。該標準在制定過程中收集了大量的資料數(shù)據(jù)，進行了深入的試驗研究，廣泛征求了社會各界的意見。

　　專家認為，《純電動乘用車技術(shù)條件》標準的發(fā)布是我國新能源汽車特別是純電動汽車實現(xiàn)快速發(fā)展的前提條件。只有相關(guān)技術(shù)標準得到確立，汽車企業(yè)才能夠按照該標準制造出相應(yīng)的車型，政府部門也才能對相關(guān)車型進行管理。

　　隨著我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，將會有更多的標準制定出臺。吳志新表示：”今后的標準制修訂將更多地體現(xiàn)我們的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化成果和國際化需求，未來兩年內(nèi)，我國電動汽車的相關(guān)國家標準將達到70項以上，標準化體系進一步完善?！?/p>

　　多項新政助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　今年以來，促進純電動汽車發(fā)展的利好消息不斷傳出。今年3月科技部發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展”十二五”專項規(guī)劃》提出，”十二五”期間，我國將實施”純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，重點突破電池、電機、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)，以及電動汽車整車關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)化瓶頸;今年4月國務(wù)院常務(wù)會議討論并通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》界定了我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略取向、現(xiàn)階段的發(fā)展重點，清晰地傳達出我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略高度和政策支持力度;將于7月1日實施的《純電動乘用車技術(shù)條件》標準，規(guī)定了電動汽車的車速、續(xù)駛里程、安全、質(zhì)量分配等技術(shù)指標，為我國純電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)提供了依據(jù);近日，財政部副部長張少春表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車發(fā)展的工作，首先就是從今年起每年安排10億-20億元資金重點支持具備條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

　　除了國家層面出臺一系列政策和標準外，各地也不斷出臺針對以純電動汽車為代表的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的扶持政策。為鼓勵私人購買新能源汽車，北京市政府將設(shè)專門號段作為電動車試運行階段的特殊號段，該號段將不參加購車搖號。據(jù)悉，今年下半年，北京市還將推出私人購買新能源汽車的實施細則。目前，北京市已在公交、環(huán)衛(wèi)、出租車等公共領(lǐng)域開展近1700輛新能源汽車示范，今年年底預(yù)計將實現(xiàn)5000輛示范規(guī)模。對于新能源汽車在使用過程中的充電問題，北京市已建成高安屯、北土城、航天橋、馬家樓4座大中型充換電站，以及分布在西直門橋、呼家樓、大屯、岳家樓橋、萬泉河橋等地的15個充電樁群。

　　近日，上海市科委副主任陸曉春透露，《上海市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》將在今年下半年正式出臺，該方案將不僅包括補貼金額，還將包括上牌、補貼金額如何發(fā)放等一系列內(nèi)容。上海將在國家補貼基礎(chǔ)上，按每千瓦時2000元給予補貼，純電動乘用車每輛最高補助4萬元。結(jié)合中央財政每千瓦時3000元的補貼標準，購買純電動乘用車最高補貼可達10萬元。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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