由于晶圓代工與封測產能不足，MCU漲價動力充足。多家臺灣MCU廠商近日再次宣布調漲價格，甚至停止接單。

義隆董事長葉儀晧于2月23日在法說會上證實，公司自今年1月1日起正式調漲價格，累計價格漲幅至少1成起跳。 另外，盡管公司今年產能較去年提升20%，但仍無法滿足所有客戶，同時由于MCU并非公司主力產品，利潤不及筆電產品，因此會將產能挪去承接對公司獲利表現較有利的產品，年后MCU產品全面暫停接單。

據臺灣地區(qū)經濟日報報道，盛群雖然尚未停止接單，但部分產品今年接單已滿，已有客戶希望提前先下明年的訂單。為了控制芯片代工產能不足的風險，盛群要求，提前下單預定明年產品的客戶需支付三成訂金，以此確認實際訂單。今年4月盛群將再次調漲MCU產品價格，調價幅度達15%。

另外，凌通也已啟動二次價格調漲，供應鏈指出累計漲幅達1成。

去年Q4，由于半導體市場供需失衡導致原物料上漲，芯片代和封裝成本上升，盛群、凌通、松翰、閎康、新唐等臺灣地區(qū)五大MCU廠開啟第一波集體漲價，部分品項調幅超過10%。

中國市場增速仍領先全球

業(yè)界分析，先前國際MCU領導廠商意法半導體發(fā)生罷工事件，影響市場供給，再加上臺積電、聯(lián)電、世界先進、力積電等晶圓代工廠產能滿載，MCU廠商能要到的產能收縮，國際MCU廠產品已經全線延期，甚至不接新訂單。

而國內MCU市場空間巨大。市調機構IC insights稱，在經歷2016年MCU市場規(guī)模和出貨量衰退后，MCU市場規(guī)模和出貨量大幅提高， 數據顯示，MCU市場規(guī)模在2019年增長9.3%至204億美元，2019年MCU出貨量增長達11.7%；中國MCU市場規(guī)模達到256億元人民幣。

華西證券此前預計，2020年中國MCU市場規(guī)模將超過268億元，市場增長速度仍將領先全球。但國內MCU芯片有95%系意法半導體、瑞薩、飛思卡爾等海外企業(yè)工藝，國內企業(yè)過去主要在中低端應用。隨著2020年海外MCU產品的缺貨，有望增加國產MCU的導入機會。

目前國內所處第一梯隊的MCU企業(yè)主要是兆易創(chuàng)新和中穎電子。前者是國內最大的MCU提供商，還是國內32位汽車MCU產品龍頭企業(yè)。后者為國內較具規(guī)模的工控單芯片主要廠家。另外，納思達自主設計的通用MCU芯片無論在產品特性上還是在生態(tài)體系上均處于行業(yè)先進水平，已實現批量出貨。

MCU漲價已成為全球車企的命門

MCU在汽車上的應用甚廣，車身動力總成、車身控制、通信娛樂系統(tǒng)、安全輔助駕駛等都離不開MCU。一輛汽車中平均裝備的MCU數量動輒上百顆，甚至數百顆。根據Strategy Analytics數據，在傳統(tǒng)燃油汽車中，MCU價值量占比最高為23%；在純電動車中，MCU占比僅次于功率半導體，為11%。

川財證券2月23日發(fā)布研報稱，汽車芯片荒的實質原因是MCU芯片價格低廉，車企不重視MCU芯片的生產。根據IHS的統(tǒng)計，臺積電承包了全球70%的MCU產量，但臺積電自己的財報表明，汽車芯片僅占臺積電銷售額的5%，并不處于戰(zhàn)略核心地位。

專業(yè)信息服務商HIS Markit預估車用芯片缺貨現象要到2021年下半年才能緩解，屆時微控制器 （MCU） 與單芯片系統(tǒng) （SoCs） 交貨時間將是關鍵。

川財證券表示，汽車芯片荒將推動全球汽車零部件廠商更加重視汽車芯片相關投資和汽車配套晶圓及封測產能。有機構進一步指出，在全球MCU持續(xù)缺貨的背景下，許多終端制造廠紛紛選擇使用國產MCU替代，有望給國內廠商帶來機遇。

據不完全統(tǒng)計，國內MCU廠商中進入車載領域的廠商有上海芯旺微、比亞迪、靈動微、杰發(fā)科技等廠商。其中，比亞迪從2007年開始進入MCU領域，目前擁有工業(yè)級通用MCU芯片、車規(guī)級8位、32位MCU芯片以及電池管理MCU芯片等系列產品，其中車規(guī)級MCU裝車量突破500萬顆。

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