”嗶……嗶……嗶……”8月25日，作者在乘坐廣州801路純電動(dòng)公交車(chē)時(shí)，這個(gè)聲音一直響在耳畔。

　　這是什么聲音?作者詢(xún)問(wèn)該車(chē)司機(jī)李師傅，得到的答案竟是”電池溫度過(guò)高的警報(bào)聲”。

801路純電動(dòng)公交車(chē)

　　電池溫度過(guò)高 影響運(yùn)行速度

　　談及電池升溫過(guò)快的問(wèn)題，李師傅感慨頗多。他告訴作者：”我們這個(gè)車(chē)有10組電池，只要有一組電池溫度達(dá)到59℃，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并且車(chē)速會(huì)變得很慢?！?/p>

　　正如李師傅說(shuō)的，作者在乘坐過(guò)程中一直關(guān)注邁速表，發(fā)現(xiàn)該車(chē)在行駛過(guò)三站地后，警報(bào)就開(kāi)始一直響，說(shuō)明該車(chē)剛行駛不久，電池溫度就已經(jīng)達(dá)到了59℃的臨界點(diǎn)，然而邁速表顯示的車(chē)速一直在45邁以下。

　　對(duì)于廣州夏季溫度較高這樣的城市來(lái)說(shuō)，電池升溫過(guò)快也許可以理解。但是，作者在始發(fā)站體育中心乘坐該車(chē)的時(shí)間是早上9點(diǎn)30分，氣溫還沒(méi)有升高，并且剛剛過(guò)了早高峰，路況也非常好，乘車(chē)的人數(shù)僅有10人左右。在這樣的情況下，該車(chē)10點(diǎn)?分到達(dá)終點(diǎn)站大學(xué)城，用了近1個(gè)小時(shí)完成單程27公里的里程?！鄙衔邕€好，溫度沒(méi)那么高，雖然車(chē)子速度不快，但還能跑，有時(shí)候下午電池溫度甚至超過(guò)80℃，那車(chē)就跑不了了。”李師傅說(shuō)道。

　　”在城市里平坦路面上行駛可能感覺(jué)速度還可以，與其他公交車(chē)區(qū)別不是特別明顯，但行駛到上坡路面時(shí)，就會(huì)表現(xiàn)得很明顯?！惫?，車(chē)子行駛到一個(gè)大約30°坡度的上坡路段，在上坡過(guò)程中，車(chē)子緩慢爬行，僅有20邁，只見(jiàn)后面的車(chē)一輛輛超過(guò)這輛公交車(chē)飛馳而去。對(duì)比如此強(qiáng)烈，作者十分驚訝，然而李師傅卻一臉習(xí)以為常的無(wú)奈表情。

　　換電不及時(shí) 影響運(yùn)營(yíng)效率

　　經(jīng)過(guò)1個(gè)小時(shí)的路程，作者隨同李師傅到達(dá)了廣州大學(xué)城充電站。在充電站作者了解到，李師傅開(kāi)的這輛純電動(dòng)公交采用的是換電模式，每行駛一圈54公里就要返回充電站更換電池。

　　作者從充電站的工作人員處了解到，電池充電根據(jù)剩余電量的不同，充電時(shí)間從30分鐘到45分鐘不等，”但是由于夏季溫度高，有的電池充不進(jìn)去電,需要延長(zhǎng)充電時(shí)間”。

　　作者在充電站看到了三名等待更換電池的司機(jī)，作者在與他們的攀談中了解到，因?yàn)闇囟雀唠姵爻洳贿M(jìn)去電，而且電池衰減程度越來(lái)越明顯，充電所需時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，他們的車(chē)等待更換電池的時(shí)間也相應(yīng)拉長(zhǎng)。

　　有位司機(jī)告訴作者：”從亞運(yùn)會(huì)到現(xiàn)在，我們的車(chē)已經(jīng)開(kāi)了1年多了，電池越來(lái)越不耐用。我們的車(chē)開(kāi)到充電站時(shí)，經(jīng)常是要更換的電池卻沒(méi)充完電，我們只能排隊(duì)等待電池充滿(mǎn)電后再進(jìn)行更換，有時(shí)候需要等待近半個(gè)小時(shí)，挺浪費(fèi)時(shí)間的?！?/p>

　　由于電池充電時(shí)間延長(zhǎng)，車(chē)輛不能及時(shí)更換電池，這確實(shí)影響公交公司的運(yùn)營(yíng)效率，無(wú)形中造成了資源的浪費(fèi)，對(duì)于公交公司來(lái)說(shuō)，可謂”不劃算”的買(mǎi)賣(mài)。

　　快充不快 影響運(yùn)營(yíng)成本

　　據(jù)了解，801路運(yùn)行的26輛純電動(dòng)公交中，20輛采用的是換電模式，6輛采用的則是快充模式。這6輛車(chē)每行駛一圈54公里，即要回到充電站充電，每次充電時(shí)間1個(gè)小時(shí)左右。因此，這6輛車(chē)配備3名司機(jī)，車(chē)回到充電站充電時(shí)，司機(jī)則換另外一輛剛剛充滿(mǎn)電的車(chē)?yán)^續(xù)行駛。

　　”這不是相當(dāng)于兩輛車(chē)才能完成一輛車(chē)的每日行駛里程嗎?”作者對(duì)駕駛快充模式純電動(dòng)公交車(chē)的司機(jī)王羅師傅發(fā)問(wèn)道?！笔前?，這車(chē)是廣汽集團(tuán)生產(chǎn)的，一輛車(chē)200多萬(wàn)，兩輛車(chē)交換開(kāi)才能完成運(yùn)行，一天才能開(kāi)5、6圈。本身這車(chē)一輛的費(fèi)用就可以買(mǎi)4-5輛普通柴油車(chē)，而我們這樣的情況，相當(dāng)于用8-10輛柴油車(chē)才實(shí)際完成一輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)，對(duì)我們公交公司來(lái)說(shuō)，十分不劃算。”羅師傅這樣回答作者。

　　此外，羅師傅還將兩種充電模式的車(chē)輛做了對(duì)比，他說(shuō)道：”我們這個(gè)車(chē)無(wú)論從駕駛感受上，還是動(dòng)力上，都強(qiáng)于換電模式的，但是，由于這個(gè)快充一點(diǎn)也不快，導(dǎo)致我們得兩輛車(chē)換著開(kāi)，運(yùn)營(yíng)成本太高了。所以，這種模式的車(chē)，我們公司只買(mǎi)了六輛，其他都是換電模式的?！?/p>

　　”從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，這車(chē)零排放，的確能起到環(huán)保的作用?！崩顜煾蹈锌卣f(shuō)道：”但是，我們國(guó)家的純電動(dòng)技術(shù)還不太成熟，尤其這電池在使用中問(wèn)題很多，給我們帶來(lái)不少難題。希望以后我們國(guó)家能研制出更實(shí)用、更耐用的電池，讓純電動(dòng)公交真正適用于正常運(yùn)營(yíng)再推廣?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

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