易車原創(chuàng) 不知道昨天對于其他媒體同行們是不是快樂的，反正我在廈門國際賽車場度過了難忘且樂趣十足的一天。不光因為我在這條首次踏足的賽道上首次試駕了新款沃爾沃S60，還因為…我在全賽道計時賽段的圈速獲得了當天第一名的成績！我本來預(yù)想的文章開頭不是這樣子的，怎奈無法壓抑住心中的喜悅，此刻我依然還沉浸在這個意料之外的獲勝情緒當中，所以，朋友們請見諒！接下來咱們來聊聊這次新改款的沃爾沃S60。

首先，如果你想在外形當中找到新款沃爾沃S60的改變之處，從車頭觀察是很難發(fā)現(xiàn)的。實際上它的整個車身輪廓、整體造型設(shè)計都與此次改款之前保持不變。難道這就意味著S60的外形不值得說了嗎？并不，我的同事洪柳（點擊進入他的主頁）同期也在上海本地拿到了新款沃爾沃S60的試駕車，在他體驗完一天過后，首先贊不絕口的依然是它的外形設(shè)計。

直觀來說，它的車頭很寬、很扁，很符合我們心目當中對于運動型轎車的預(yù)期。與此同時，新款沃爾沃S60的外形輪廓相當簡潔、且通過硬朗的線條帶出了足夠強的力量感。車身比例這方面，也是新款沃爾沃S60的拿手好戲，從車頭到A柱、再到前風擋玻璃的傾斜角度，這個比例和角度也在流露出一種運動感。它停在那里，就能讓你感受到一種運動的氣質(zhì)和特立獨特的范兒。

從車外，如果你想分辨這是不是一輛新款沃爾沃S60的話，主要看車尾的字母標識，沒錯，B4和B5代表著新款沃爾沃S60搭載了帶有48V混動的全新動力系統(tǒng)，跟之前的T4和T5形成區(qū)分。與此同時，新款沃爾沃S60 T8插電式混動車型依舊在，所以新款沃爾沃S60目前可以說是完成了全系混動化。

在新款沃爾沃S60的車內(nèi)，造型設(shè)計同樣沒有發(fā)生變化，依然是沃爾沃標志性的T字形中控臺和層次分明的細節(jié)設(shè)計。它看上去足夠運動，體現(xiàn)在類似金屬拉絲材質(zhì)的銀色裝飾，也體現(xiàn)在看上去足夠運動化的方向盤，更體現(xiàn)在它包裹性和承托性都相當出色的運動型座椅。有了這些，再加上眼前還有一條此前從未踏足過的賽道，似乎也沒有什么能比這更容易激發(fā)出一個人內(nèi)心對于駕駛的渴望了！

新款沃爾沃S60豪華版車型搭載的水晶擋把

差一點忘了提，新款沃爾沃S60依然采用了豪華版和運動版這兩種不同的設(shè)計風格，除了車頭造型不同、車內(nèi)座椅造型不同之外，它們的擋把也發(fā)生了一些細微差異。同樣都采用了電子檔把，其中運動版采用的是皮質(zhì)包裹擋把頭，豪華版采用的則是水晶檔把頭。當你在夜間、或者在地庫進入車輛的時候，水晶檔把頭還會有背光緩緩亮起，想要這份儀式感的話，可不要錯過了。

廈門國際賽車場，總長度2公里，共設(shè)有11個彎道，賽道依山而建，賽道高低落差達到11米。一天的體驗下來，不難發(fā)現(xiàn)，這條賽道基本只有主看臺的大直道路段能夠釋放出車輛的絕大多數(shù)動力，其余賽道部分均為連續(xù)彎道，對于車輛過彎性能、駕駛?cè)藛T對于行進路線的把握提出了比較嚴苛的挑戰(zhàn)。

再回到新款沃爾沃S60本身，此次我們主要在賽道上試駕的是新款沃爾沃S60的B5車型，它搭載了由2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V電機組成的混動系統(tǒng)，最大功率為250Ps、峰值扭矩達到350Nm，匹配的是8AT手自一體變速器。說到彎道性能，新款沃爾沃S60前懸架采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，本就為車輛在轉(zhuǎn)彎時的支撐性提供了更好的角度；后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，不同于其它同級別車型的是，新款沃爾沃S60后懸架不具備傳統(tǒng)的螺旋彈簧，而是采用了復(fù)合材料制成的葉片彈簧，對于運動性這方面而言，可以直觀地理解為，它進一步減輕了后橋的“簧下質(zhì)量”，提升了整體行駛品質(zhì)。

拐過賽道的11號彎、進入大直道的區(qū)域，就是釋放新款沃爾沃S60全部動力的最佳時機，剛巧這時候還能借助一部分賽道下坡的走勢，所以整個加速階段相當迅猛、流暢。畢竟對于這樣一輛中型豪華轎車而言，250馬力的數(shù)值是不容小覷的，它在日常道路上的“破百”成績?yōu)?.9秒左右，而在賽道大直道上，你想做的只有將右腳死命地踩到底，不想讓任何一絲的動力從你的腳下溜走。

在通過大直道過后，就是考驗新款沃爾沃S60彎道能力的1號彎，全力重剎讓速度從140km/h左右降到60km/h左右之后，緊接著就是朝著彎心打方向、眼睛瞄著出彎的地方。即便是調(diào)到運動模式下，新款沃爾沃S60的轉(zhuǎn)向手感依然偏輕（針對一輛運動型車而言）。這樣的轉(zhuǎn)向手感設(shè)定，在日常駕駛時一定會帶來更多的輕松感和快打方向時的易操作性，但在賽道上，我依然希望它如果能更沉一點、甚至更較勁一點的話會更好。

在彎道中，能感受到新款沃爾沃S60的底盤整體柔韌度比較出色，它并非是一味的硬，而是能用車身姿態(tài)的變化來告訴你車輛目前所承受的壓力，究竟是能夠讓你再激進一些、還是需要收著點。沒錯，這時候你并不需要一個堅如磐石的底盤，反而通過這種互動性，能夠更好地認識到車的極限在哪里、人的極限又在那里。

四條米其林PS4輪胎在彎道中同樣功不可沒，它提供了非常優(yōu)異的抓地力表現(xiàn)，能夠縱容你的各種走線不到位、甚至是誤操作現(xiàn)象。當然，它也有互動，從響胎到推頭之間的跨度很大，這期間都是你可以做修正、讓車輛回到正常發(fā)力狀態(tài)的時機。一般來說，我們在經(jīng)過彎心之后才逐步補油來跟上動力，但在新款沃爾沃S60上，建議你在到達彎心、甚至快要到達彎心的地方就開始補油。

這是由于它稍微偏慢的油門響應(yīng)導致的結(jié)果，如果想要在出彎的時刻獲得最大的動力支援，就必須找準動力實際開始發(fā)力的時機。當你在經(jīng)歷過連續(xù)兩三個彎道、適應(yīng)了這種節(jié)奏以后，眼前的這輛新款沃爾沃S60也就能被輕松地被駕馭了。想必會有不少人認為一輛前驅(qū)中型轎車跑賽道沒有什么看頭，但實際體驗過之后你就會發(fā)現(xiàn)，當它的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)比較可控、當它的懸架反饋效果讓你欣喜的時候，你就會進一步想要去駕駛著它劈向每一個“下一個彎道”。

話又說回來，新款沃爾沃S60畢竟也還只是一輛民用車，并非賽車，所以在輪胎、剎車、乃至機油等各種設(shè)定上，依然是服務(wù)于日常道路環(huán)境的。能夠在賽道上行駛、并且讓大部分人從中收獲到一定的駕駛樂趣，是它運動型基因里帶有的東西。但即便是這樣，當你購買了一輛S60，想要在賽道日里去感受激情的話，也要時不時地注意一下剎車溫度、輪胎磨損以及水箱溫度等等。

最后，再來總結(jié)一下今天在賽道里駕駛的幾個遺憾之處吧。首先是，對廈門國際賽車場的11個彎道依然處于不夠熟悉的狀態(tài)，每次在進彎、出彎的時候依然拿不準最優(yōu)的線路；其次是，對于新款沃爾沃S60的掌控程度，依然沒能達到熟練的狀態(tài)，如果駕駛的時間再長一些的話，應(yīng)該會對它的轉(zhuǎn)向、動力以及剎車特性有更好的掌握。期待下次能再有機會來挑戰(zhàn)廈門國際賽車場，也希望能再次打破今天的成績（1分16秒723）！

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