8月以來，萬向集團被一種神秘的氣息所籠罩。

　　2012年8月16日，美國A123系統(tǒng)公司(A123 SYSTEMS，以下簡稱A123)首席執(zhí)行官大衛(wèi)•維歐(David Vieau)宣布，A123與萬向集團已經(jīng)簽署《A123系統(tǒng)與萬向集團公司最終投資協(xié)議》(以下簡稱《最終協(xié)議》)，萬向?qū)⒁?.65億美元收購A123系統(tǒng)公司80%的股份，成為A123最大的股東。

　　根據(jù)《最終協(xié)議》，作為高級擔保過渡貸款，萬向集團向A123提供7,500萬美元初始債務融資，其中2500萬美元為初始信用額度，滿足一定條件后，萬向?qū)⑻峁?000萬美元貸款。隨后，萬向?qū)⒃俑鶕?jù)某些條件的達成，購買A123總計2億美元的優(yōu)先擔保可轉(zhuǎn)股票據(jù)。此外，萬向集團將持有1.9億美元期權認股權證。 此項收購案在業(yè)界引起巨大轟動，但除公開信息外，幾乎沒有人能從萬向集團高層人士口中獲得關于交易細節(jié)的只字片語。

　　就在A123宣布與萬向集團達成諒解備忘錄的當天，一位萬向電動汽車有限公司的高層人士向作者表示：”我們下屬公司的員工也在討論這件事，大家完全不知情，我也是從媒體了解到這個消息?！?/p>

　　目前，萬向集團在美國、英國、加拿大等8個國家擁有31家公司，其中獨資或控股公司18家。根據(jù)路透社的數(shù)據(jù)顯示，萬向集團年營業(yè)收入超過130億美元。截止2011年末，總資產(chǎn)達560億元，實現(xiàn)營收835億元，可謂國內(nèi)民企”巨無霸”。

　　萬向集團的領軍者、現(xiàn)年67歲的董事局主席魯冠球多年來一直致力于電動汽車的發(fā)展，在這項事業(yè)上的投入已達12年之久，收獲則可謂喜憂參半，但卻從未動搖萬向放棄發(fā)展電動汽車的宏大夢想。

　　正如魯冠球所言：”我們?yōu)槭裁匆汶妱悠?除了看好國際趨勢和國家政策外，還因為它是萬向40年汽車零部件優(yōu)勢的延伸。將來，如果成功了，我們就搞電動汽車，圓我們幾十年的汽車夢想;如果不成功，我們就老老實實退回來，搞電動汽車的零部件給電動汽車配套。電動汽車是我們盡力而為的最高目標，而電池——電機——電控是我們量力而行的最低保障?！?/p>

　　萬向之夢

　　1999年，”新能源”、”電動汽車”等名詞還沒廣為人知時，萬向集團已悄然進入電動車領域。當年6月籌建了電動汽車項目組，主要研制鋰電池組。該集團還為其”電動汽車之路”制定了明確目標，走純電動汽車路線，確立”電池——電機¬——電控——電動汽車”的整體發(fā)展戰(zhàn)略。3年后，萬向集團成立萬向電動汽車有限公司，致力于掌握清潔能源技術，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車。

　　2003年10月，萬向純電動汽車純電動動力總成系統(tǒng)項目列入國家”863”計劃。值得一提的是，萬向集團在新能源汽車研發(fā)上，先后承擔了8項國家”863”重大課題、8項省重大科技攻關項目，累計申報電動汽車和電池類專利200多項，授權120余項，部分成果已經(jīng)成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　2009年底，萬向鋰電池生產(chǎn)基地在杭州正式投產(chǎn)，為上海世博會提供了純電動和混合動力新能源汽車的配套鋰電池、動力總成等設備。

　　在電動汽車這塊處女地上耕耘了十幾年，萬向集團累計投入巨資但是收益幾乎為零，用魯冠球的話說：”萬向搞電動汽車十多年，到現(xiàn)在還沒有賺過錢?！?/p>

　　一位萬向集團內(nèi)部員工曾向媒體透露，”在發(fā)展聚合物鋰離子動力電池七八年后，萬向逐漸發(fā)現(xiàn)進展過于緩慢，由于起步晚、缺少高端技術研發(fā)人員等因素，萬向的電動車零部件核心技術先進程度還遠遠落后于很多外國公司?！?/p>

　　一位動力電池行業(yè)人士向作者表示：”萬向集團的技術并沒有穩(wěn)定下來。”這也許是萬向急于通過收購成熟公司以獲得核心技術的直接原因。

　　目前，中國的電動汽車政策環(huán)境正在逐漸成熟，市場也在逐漸啟動，收購A123有助于萬向快速樹立自己在行業(yè)內(nèi)的地位，與此同時，萬向人又朝夢想邁進了重要一步。

　　收購之路

　　萬向集團在鋰離子動力電池項目上的第一個收購案，現(xiàn)在看來算不上大手筆。

　　2002年，萬向收購嘉興埃泰克公司，但正是這筆名不見經(jīng)傳的收購令萬向獲得了當時世界上比較先進的制造工藝。

　　而在萬向集團研發(fā)鋰電池的道路上，不能不提的是萬向與Ener1成立的合資公司。

　　美國Ener1公司是納斯達克上市公司，專注于動力電池和燃料電池業(yè)務。其子公司EnerDel是美國能源部和美國先進電池聯(lián)盟(USABC)確定的6家核心電動汽車電池供應商之一，在電池成組技術方面具有國際領先水平。

　　根據(jù)當時簽署的合作框架協(xié)議，萬向電動汽車與Ener1將在杭州建立全自動化電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，首期投資3億多美元，到2011年底將形成3億安時電芯以及4萬套電動車用蓄電池組系統(tǒng)的產(chǎn)能。

　　顯然，與Ener1的合作仍然不能滿足萬向集團在新能源產(chǎn)業(yè)的胃口。此次，收購A123則是萬向集團發(fā)展動力電池的新高潮。

　　A123是世界唯一一家能夠生產(chǎn)納米級磷酸鐵鋰電池的制造商。另外，A123市場部經(jīng)理波佳薩諾(Dan Borgasano)向作者介紹，截至2011年底，A123已發(fā)布75項專利產(chǎn)品，另有335項專利正在申請中。在美國，A123也是電動汽車電池制造商的領軍者，并同時向卡車和大巴提供動力電池。

　　業(yè)內(nèi)人士稱， A123的生產(chǎn)線均是近一年來剛剛組建，且為全自動化設備，投入資金達數(shù)億美元。在動力電池領域，這樣的大手筆和技術含量都屬于行業(yè)領先，國內(nèi)企業(yè)難以匹敵。

　　著名戰(zhàn)略咨詢師伯杰(Roland Berger)預計到2015年，A123在美國的市場份額可以達到11%，總額達到90億美元。

　　一位國內(nèi)能源電子資深分析師表示，A123技術領先，無可挑剔，萬向可借此擴充新能源汽車技術，擁有市場渠道的萬向集團若能收購A123，可以令彼此效益最大化。

　　對于萬向集團總裁魯偉鼎的”幫助公司在國內(nèi)外擴大產(chǎn)能”一說，上述業(yè)內(nèi)人士也表示肯定，”萬向目前在杭州的新能源動力電池產(chǎn)能完全未達到飽和狀態(tài)，若是借助于A123的先進技術及終端客戶，完全可能達到事半功倍的效果。A123位于密歇根州的動力電池工廠及生產(chǎn)線預計也是萬向杭州工廠極其需要的?！?/p>

　　從技術層面考慮，萬向集團收購A123理論上也受益良多。上述動力電池行業(yè)內(nèi)人士認為，萬向收購A123的目的還是專利和技術，并不是A123的銷售渠道。

　　一位環(huán)宇集團高層人士向作者表示：”值得注意的是，A123的成組能力非常強，這方面正是國內(nèi)電池企業(yè)的技術短板和劣勢所在。就連國內(nèi)知名汽車企業(yè)比亞迪在這方面的技術也不是很成熟。萬向收購A123后，材料和電池成組應用問題都可以解決?！?/p>

　　在很多行業(yè)人士看來，萬向集團的”如意算盤”打得異常巧妙：收購A123 公司既可將領先的鋰電池核心技術收入囊中，又可借全球知名企業(yè)品牌優(yōu)勢在中國電動市場占據(jù)優(yōu)勢。

　　另外，一位上汽集團內(nèi)部人士向作者透露，萬向如果成功收購A123，將進入捷新動力電池系統(tǒng)有限公司(上汽集團和A123的合資公司)董事會，這樣一來，萬向就能夠與上汽集團綁定在一起。該人士表示，上汽集團近期將召開董事會討論此事。

　　”燒錢”A123

　　根據(jù)奧巴馬政府2009年推出的美國恢復和再投資法案中的電力驅(qū)動汽車電池和組件制造計劃，A123獲得了美國政府2.491億美元補貼, 迄今為止，A123已收到該資金的一半。

　　身為重點扶植對象的A123卻有點兒時運不濟，在經(jīng)歷了與通用、寶馬、上汽等車企簽署電池供應合同的輝煌時期后，如今正面臨”斷糧”困境。

　　A1235月宣布第一季度虧損1.25億美元，第二季度凈虧損從去年同期的5540萬美元擴大至8290萬美元，預計今年剩余時間持續(xù)虧損，如果不能獲得更多融資，可能無法維持運營。

　　A123的電池生產(chǎn)水平已然相當純熟，緣何面臨如此窘迫的財務危機?該公司市場部經(jīng)理Dan Borgasano對作者解釋道：”乘用車市場發(fā)展比預期要慢得多，這導致A123的制造能力無法獲得充分利用，并影響A123的營收和產(chǎn)能持續(xù)增長。新興市場的成長速度過于緩慢也成為A123陷入財務困境的另一個重要原因?！?/p>

　　環(huán)宇電池的一位高層人士的分析與A123市場部經(jīng)理的回答也不謀而合。這位高層人士說，”無論是美國還是中國，目前的新能源車市場還處于早期。真正的大批量電池應用，無論是蓄能電池還是電動汽車電池，均才剛剛開始。而且相對來說，A123產(chǎn)品成本還是比較高的?！?/p>

　　很多行業(yè)人士認為萬向集團很有可能背上沉重的包袱。即使A123在汽車電氣化和能量存儲系統(tǒng)方面擁有全球領先水平，但仍難支撐龐大的研發(fā)成本，而且在面對電動汽車市場進展緩慢的難題時，A123也顯得辦法不多。因此，如何有效獲取核心技術、研發(fā)能力并最大化地挖掘中、美新能源車市場潛力等，都是萬向集團需要面對的問題。

　　中航鋰電的高層人士則認為，新興市場發(fā)展緩慢問題是確實存在的，但是，如果萬向集團掌握A123的技術，等到市場欣欣向榮之時，萬向集團的技術優(yōu)勢就能夠體現(xiàn)出來。

　　對于外界盛傳的”A123技術流向中國”一說，A123中國區(qū)市場總監(jiān)潘志強公開表示：”盡管萬向收購了我們80%股權，但是公司總體決策是獨立的，從萬向占A123股東比例就知道了，我們不會淪為萬向的子公司。”

　　潘志強說：”A123永遠是美國的A123，就算股權大多受控于萬向，其在美國注冊的美資企業(yè)性質(zhì)是不會改變的。”他認為，A123在動力電池的先進技術及專利永遠是屬于A123的，且受美國法律保護。即便未來萬向要求A123將品牌、技術、專利、生產(chǎn)線等轉(zhuǎn)嫁給萬向，那首先得在美國退市，但是A123是納斯達克上市企業(yè)，退市并非易事。

　　在美國，高端產(chǎn)業(yè)的技術、專利輸出需得到國家、州相關的重重法律、法案通過才行，難度很大。

　　萬向集團收購A123可能面臨的另一個問題則是收購案還需要得到中美政府監(jiān)管機構的批準，包括美國外國投資委員會(CFIUS)的審查。同時，此項投資遭到美國政客以及媒體的諸多非議。

　　美國國會美中經(jīng)濟安全審議委員會委員威瑟(Michael Wessel)認為，這是一個”關鍵”的領域，”此項交易令人不安，美國政府需對它進行嚴格審查”?！币驗槠洳坏婕耙粋€非常重要的產(chǎn)業(yè)，也是對美國政府發(fā)展經(jīng)濟、促進就業(yè)的策略的考驗。

　　美國眾議院能源和商業(yè)委員會監(jiān)管與調(diào)查子委員會負責人、佛羅里達州共和黨眾議員恩斯(Cliff Stearns)則擔心，美國政府向外資控股公司提供數(shù)百萬美元的撥款和貸款，會無意間轉(zhuǎn)移到一個常被視為”主要貿(mào)易競爭對手”的國家。

　　對此，萬向方面卻顯得信心十足。萬向集團新聞發(fā)言人莫曉平對媒體表示，A123既然能跟萬向簽署最終收購協(xié)議，足以說明美國政府方面的態(tài)度沒有外界想象得那么極端，”美國政府部分議員的反對并不足以構成對這項交易的威脅。我們收購A123公司的事推進順利，目前只是在等待中國政府相關部門的批準?！?/p>

　　A123首席執(zhí)行官維歐也認為，美國外國投資委員會的審查和中國政府的審批將是最大挑戰(zhàn)，但他認為最終應該會通過，”我不認為我們和萬向的合作牽涉到國家安全，因為目前美國本土98%的此類電池都是從國外進口的，我們是為數(shù)不多的在本土制造的企業(yè)，這個投資不會破壞這類產(chǎn)業(yè)在美國原本的形態(tài)。”

　　( 編輯/楊曉紅 )

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