為降低汽車尾氣排放、行駛噪音、生產(chǎn)或廢棄分解過程中對環(huán)境造成的污染，日本政府出臺了一系列規(guī)章制度。

　　(一)凈化汽車尾氣排放

　　為實現(xiàn)《京都議定書》減排目標，根據(jù)中央環(huán)境審議會于2005年提出的《降低汽車尾氣排放對策方案》，日本政府于2009年起施行針對使用汽油、柴油等燃料在內(nèi)汽車尾氣排放的新標準，并對2016年以后柴油燃料重型車輛的氮氧化物排放加以明確規(guī)范。和歐美國家相比，日本汽車尾氣排放標準更為嚴格，從而最大程度減少汽車尾氣對環(huán)境造成的污染，同時在客觀上促使各汽車廠家積極開展技術(shù)研發(fā)，改善汽車產(chǎn)品的環(huán)保性能。事實證明，日本各大城市大氣中氮氧化物及其他污染物質(zhì)含量每年都有不同程度的減少。

　　(二)降低汽車噪音污染

　　汽車噪音大致來源于車輛的引擎、進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)以及車輪與路面的摩擦等方面。日本對于車輛在加速行駛、定速行駛以及車輛排氣聲音等具體環(huán)節(jié)均制定了相應(yīng)標準，并且不斷進行修訂和強化。2010年4月起，日本出臺針對排氣系統(tǒng)改裝配件的認證規(guī)章，限制銷售可能產(chǎn)生超標準噪音及裝配容易拆裝消音裝置的產(chǎn)品。

　　(三)減少車輛報廢污染

　　日本于2005年1月出臺了《關(guān)于已使用汽車再資源化相關(guān)法律》。這是一部專門針對汽車報廢回收處理的法律，主要內(nèi)容包括：1.擴大汽車生產(chǎn)企業(yè)回收報廢汽車的責(zé)任，使企業(yè)在車輛設(shè)計制造階段盡可能地采用可回收再利用材質(zhì)和結(jié)構(gòu)；2.消費者在購買新車時需提前繳納1萬至2萬日元的回收處理費，用于補貼報廢汽車的佛里昂回收、安全氣囊和最終殘渣的處理；3.建立并運行電子清單系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)接收有關(guān)單位報廢車輛的交接信息，即”電子清單制度”，并對這些信息進行統(tǒng)一管理。2010年，日本汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)污染物排放較1990年削減達99.7%，并提前實現(xiàn)到2015年累計回收污染物1萬噸的目標。

　　(四)實施節(jié)能環(huán)保汽車減稅政策

　　日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制定的”節(jié)能環(huán)保汽車減稅”政策自2009年起開始施行。消費者購買符合一定條件的汽車產(chǎn)品時，可依照有關(guān)規(guī)定享受稅費減免。加之節(jié)能環(huán)保汽車補貼政策，可節(jié)省大量購車費用。該政策不僅適用于新車購置，而且對二手車同樣有效。此外日本政府自2001年起開始實施”綠色稅制”，即擁有更高環(huán)保性能的車輛所需繳納的稅費越少，相反，對環(huán)境污染嚴重的車輛所需繳納的稅費更多。

　　(五)推廣新能源汽車

　　電動汽車(EV：electric vehicle)

　　目前日本多家汽車廠商正在從事電動汽車的開發(fā)、實驗，并已有近8000輛純電動汽車上路行駛。代表車型有日產(chǎn)LEAF和三菱i-MiEV等。

　　混合動力汽車(HV：Hybrid Vehicle)

　　目前日本汽車行業(yè)混合動力技術(shù)成熟領(lǐng)先，并已廣泛投入應(yīng)用。代表車型如普銳斯等豐田旗下的各混合動力車型。

　　天然氣動力汽車

　　與傳統(tǒng)汽油、柴油動力車輛相比，排放尾氣中氮氧化物(NOx)及顆粒物(PM)含量大幅減少。該技術(shù)在日本廣泛應(yīng)用于公交巴士、貨運車輛等商用車領(lǐng)域，目前約有2萬多輛天然氣動力汽車正在運行。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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