在近期舉辦的成都車展上，豐田賽那、現(xiàn)代庫(kù)斯途和起亞嘉華紛紛亮相。伴隨這幾款車型的集中到來(lái)，產(chǎn)品相對(duì)“固化”的合資 MPV市場(chǎng)也變得愈發(fā)熱鬧起來(lái)。那么，這三款合資MPV能否改變現(xiàn)階段MPV市場(chǎng)現(xiàn)狀，并對(duì)該領(lǐng)域中的霸主GL8造成沖擊呢？

在回答以上問(wèn)題之前，我們先來(lái)看看現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀。

MPV市場(chǎng)呈“啞鈴”結(jié)構(gòu)

回顧過(guò)去三年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的發(fā)展情況，其從2018年的169萬(wàn)輛下降到2020年的107萬(wàn)輛，總體態(tài)勢(shì)持續(xù)走跌。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，導(dǎo)致最近幾年MPV市場(chǎng)持續(xù)萎縮的一大因素是在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下以五菱宏光為代表的低端MPV市場(chǎng)結(jié)束了之前的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在整體市場(chǎng)中的占比開(kāi)始逐步走低。比如，2018年五菱宏光累計(jì)銷量為47.6萬(wàn)輛，在當(dāng)年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)中的銷量占比約為28.4%；2020年其銷量下滑到了27萬(wàn)輛，在MPV市場(chǎng)中的占比也下降到了25.2%。

除了MPV市場(chǎng)整體容量持續(xù)縮小外，其現(xiàn)階段還有一個(gè)明顯的趨勢(shì)就是兩極分化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，業(yè)內(nèi)將此種現(xiàn)象概括為“啞鈴”結(jié)構(gòu)?！皢♀彙钡囊活^是以五菱宏光為代表的10萬(wàn)級(jí)左右MPV車型，另一頭則是以GL8為代表的25萬(wàn)級(jí)以上合資MPV車型。這一現(xiàn)象從今年1-7月MPV車型銷量TOP 10的產(chǎn)品中也能窺見(jiàn)一斑。

消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，高端MPV市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展契機(jī)

雖然現(xiàn)階段MPV市場(chǎng)呈“啞鈴”結(jié)構(gòu)，但“啞鈴”一頭的低端MPV正在逐步萎縮，25萬(wàn)級(jí)以上的合資MPV市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。目前，這一級(jí)別的主流合資MPV產(chǎn)品主要有艾力紳、奧德賽、GL8和威然。去年，以上幾款車型累計(jì)銷量為26.7萬(wàn)輛，相較2019年同比增長(zhǎng)18.1%。其中，別克GL8去年銷量為15.7萬(wàn)輛，在該細(xì)分市場(chǎng)中的占比高達(dá)58.8%。

蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，合資品牌高端MPV近兩年銷量上揚(yáng)，恰恰反映出消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，這類產(chǎn)品很好的滿足了消費(fèi)者的升級(jí)換購(gòu)需求，尤其是在國(guó)家提倡生育三胎的大背景下，擁有多人口的家庭對(duì)空間充足、配置齊全的MPV產(chǎn)品有剛性需求。

不過(guò)，在合資MPV市場(chǎng)上，別克GL8一家獨(dú)大的局面持續(xù)多年，去年，大眾威然進(jìn)軍高端商務(wù)MPV市場(chǎng)，但從目前的銷量情況來(lái)看，其對(duì)別克GL8并不能構(gòu)成威脅。此種情況下，廣汽豐田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞紛紛加碼高端MPV市場(chǎng)，試圖打破GL8一家獨(dú)大的局面，在高端MPV市場(chǎng)分一杯羹。

嘉華向上，庫(kù)斯途向下

本次成都車展上，起亞嘉華和現(xiàn)代庫(kù)斯途均公布了預(yù)售價(jià)，起亞嘉華預(yù)售價(jià)為28.89-33.99萬(wàn)元；現(xiàn)代庫(kù)斯途預(yù)售價(jià)為17.58-21.88萬(wàn)元。兩者相比，高下立判。

起亞嘉華在成都車展上公布預(yù)售價(jià)，圖源：東風(fēng)悅達(dá)起亞官網(wǎng)

起亞嘉華的預(yù)售價(jià)一出就引發(fā)了網(wǎng)友熱議，多數(shù)人認(rèn)為這一售價(jià)偏高，有網(wǎng)友甚至直言“28.89萬(wàn)元的起售價(jià)，誰(shuí)給了嘉華如此大的自信？”分析人士指出，起亞嘉華的高定價(jià)，很大程度上與其采用CDK的生產(chǎn)模式（零部件進(jìn)口，國(guó)內(nèi)組裝）有關(guān)，但即便這樣，鑒于起亞的品牌溢價(jià)能力不高，這樣的售價(jià)也會(huì)讓其嘗到“高處不勝寒”的滋味。

有網(wǎng)友認(rèn)為，從定價(jià)來(lái)看，嘉華是一款不可能“走量”的產(chǎn)品，對(duì)起亞來(lái)說(shuō)更大程度上或只是撐一下門面順便收割一波利潤(rùn)而已。基于此，有人戲稱嘉華為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)中的“醬油哥”。

庫(kù)斯途亮相成都車展，圖源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)

現(xiàn)代庫(kù)斯途在預(yù)售價(jià)上相比嘉華更顯誠(chéng)意，17.58萬(wàn)元的起售價(jià)明顯低于本田旗下的艾力紳和奧德賽。一般來(lái)說(shuō)，商用MPV大多集中在25萬(wàn)元以上售價(jià)區(qū)間，而家用MPV多數(shù)集中在15-25萬(wàn)元區(qū)間，庫(kù)斯途17.58萬(wàn)-21.88萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)切入的恰恰是家用MPV市場(chǎng)的主流價(jià)格區(qū)間。有業(yè)內(nèi)分析人士評(píng)價(jià)道，“‘誠(chéng)意’的售價(jià)加上合格的產(chǎn)品力，將有助于庫(kù)斯途在家用MPV這一相對(duì)藍(lán)海市場(chǎng)創(chuàng)出一片天。”

對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，庫(kù)斯途的引入也有著特殊意義。最近兩年，韓系車在國(guó)內(nèi)的存在感越來(lái)越低，北京現(xiàn)代2020年銷量降到44.6萬(wàn)輛，同比下滑34.93%，為扭轉(zhuǎn)此種狀況，其急需增加一款能夠走量的新車。

對(duì)于起亞嘉華和現(xiàn)代庫(kù)斯途未來(lái)的發(fā)展前景，我們可以初步判斷前者因售價(jià)較高但品牌溢價(jià)能力不強(qiáng)而不容易走量，后者瞄準(zhǔn)的純粹是家用MPV細(xì)分市場(chǎng)，定位上明顯低于別克GL8，所以對(duì)GL8所在的高端商務(wù)MPV市場(chǎng)構(gòu)不成威脅。其上市后可能會(huì)對(duì)本田奧德賽形成降維打擊，同時(shí)也將對(duì)定價(jià)與其相近的自主品牌MPV如榮威iMAX8、傳祺M8等構(gòu)成威脅。

賽那，從GL8個(gè)人用戶端搶食

最后我們?cè)賮?lái)看看廣汽豐田今年年內(nèi)將推向市場(chǎng)的賽那，這也是目前熱度最高，也被多數(shù)人認(rèn)為最有希望與別克GL8一較高下的合資MPV車型。

廣汽豐田賽那，圖源：廣汽豐田官網(wǎng)

憑借加價(jià)的埃爾法和威爾法在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走紅，豐田將MPV車型引入國(guó)產(chǎn)的想法變得愈發(fā)強(qiáng)烈。SIENNA引入國(guó)產(chǎn)的消息，從一開(kāi)始宣布2022年投產(chǎn)到提前到2021年底，足見(jiàn)豐田對(duì)該車引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的迫切。據(jù)悉，SIENNA是一款全球車型，1997年在北美首次投放，自第二代車型開(kāi)始以平行進(jìn)口的形式引入中國(guó)。與埃爾法和威爾法的高端商務(wù)MPV定位不同，SIENNA的定位更偏向家用，一度成為平行進(jìn)口車商的“最愛(ài)”。

根據(jù)廣汽豐田提供的信息，引入國(guó)產(chǎn)后的賽那將采用TNGA架構(gòu)，并在外觀、空間等方面進(jìn)行革新，動(dòng)力上搭載豐田最新的2.5L雙擎系統(tǒng)。憑借豐田成熟的混動(dòng)技術(shù)，賽那在油耗上的表現(xiàn)相信會(huì)讓多數(shù)人滿意，這也十分符合其家用MPV的定位。

良好的品牌美譽(yù)度加上不俗的產(chǎn)品力，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的賽那對(duì)別克GL8構(gòu)成威脅的一大主因。其實(shí)，別克GL8之所以暢銷，很大一部分原因在于其產(chǎn)品價(jià)格跨度大，能夠覆蓋25-50萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，既能滿足家用，又在商務(wù)接待中不掉面。而塞納的定位偏向家用，實(shí)用有余，豪華和精致感不足，這也決定了其對(duì)GL8的影響更多的集中在個(gè)人用戶端，另外，憑借空間和配置的優(yōu)勢(shì)，塞納很有可能從中大型SUV領(lǐng)域奪取部分市場(chǎng)。

廣汽豐田對(duì)賽那未來(lái)的前景也及其有信心，這從其為賽那規(guī)劃的10.26萬(wàn)輛的年產(chǎn)能中就能略窺一二。在如今25-30萬(wàn)級(jí)的合資MPV中，本田奧德賽和艾力紳的年銷量均在4萬(wàn)臺(tái)區(qū)間，年銷量能沖到10萬(wàn)臺(tái)以上的僅有別克GL8。因此，從賽那的產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)看，其顯然是為了撼動(dòng)別克GL8在合資MPV市場(chǎng)中的霸主地位而來(lái)。至于其能從別克GL8手中搶走多少市場(chǎng)，還要看其未來(lái)的定價(jià)。

寫在最后

誠(chéng)然，MPV市場(chǎng)雖然在體量上不及轎車和SUV，但隨著消費(fèi)升級(jí)和大家庭時(shí)代的帶來(lái)，這一市場(chǎng)無(wú)疑擁有更大的發(fā)展?jié)摿?。目前，?guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)較為嚴(yán)重的兩極分化趨勢(shì)，一邊是10萬(wàn)級(jí)以下的自主品牌MPV當(dāng)?shù)溃@些產(chǎn)品大都被當(dāng)做工具車使用，精致感和舒適性欠佳；另一邊是30萬(wàn)級(jí)以上的高端商務(wù)MPV，這類產(chǎn)品以精致豪華著稱，配置大體相當(dāng)，因此也被多數(shù)人認(rèn)為略顯“油膩”。此種情況下，25-30萬(wàn)元的精致家用MPV相對(duì)稀缺，也是目前國(guó)內(nèi)MPV領(lǐng)域中的“藍(lán)海市場(chǎng)”。以上三款車型中，就產(chǎn)品定位來(lái)看，現(xiàn)代庫(kù)斯途和豐田賽那均瞄準(zhǔn)個(gè)人家用出行領(lǐng)域而來(lái)，或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)充合資家用MPV市場(chǎng)容量。

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