根據(jù)有望在年底出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，新能源汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)均要達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場保有量將達到500萬輛。

　　對于這樣一個新興的巨大市場，每個汽車廠商都滿懷期待，近日，在深圳舉行的第二十五屆世界電動車大會上，汽車企業(yè)都以具體而直觀的形象展示了各自的最新成果。

　　奇瑞————扛大旗義不容辭

　　重點車型：瑞麒M1純電動車、瑞麒X1增程式純電動車

　　今年9月份，奇瑞新能源首家合肥專營店正式試營業(yè)，這也成為全國首家新能源汽車專營店，業(yè)務完全針對新能源車的銷售與售后服務。目前與奇瑞簽約的銷售新能源的經(jīng)銷商已有50家，主要分布在安徽、山東、河南等省。

　　據(jù)悉，未來共有6款車型有望在奇瑞新能源專營店內(nèi)銷售，分別是旗云3混合動力、瑞麒M1純電動車、奇瑞QQ3純電動車、瑞麒X1增程式純電動車（奇瑞S18D-REEV）、奇瑞A5純電動車和瑞麒G5純電動車。

　　奇瑞開展新能源研究已近10年，研發(fā)范圍涵蓋混合動力、純電動、柴油混合、氫動力等新能源技術(shù)和核心零部件技術(shù)。今年以來，奇瑞更是加快了新能源產(chǎn)業(yè)化進程，著力發(fā)展汽車的電動化。奇瑞汽車副總經(jīng)理、新能源公司總經(jīng)理袁濤表示，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排與汽車的電動化將成為奇瑞未來的發(fā)展方向，新能源汽車領域也將形成越來越多的細分市場。

　　在此次深圳電動車大會上，奇瑞新能源還與賽伯樂（中國）投資公司、普天海油新能源動力股份有限公司等多家企業(yè)簽署了合作協(xié)議，將在新能源汽車的示范運行、城市充電等基礎設施建設以及電動車的銷售等方面展開合作。奇瑞新能源還將重點支撐上海新能源汽車的示范試點工作，袁濤表示：”我們在量上沒有硬性要求，只力求把產(chǎn)品和服務做好，讓客戶接受奇瑞新能源車?！?/p>

　　另外，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波進一步表示，作為中國自主品牌汽車的代表，奇瑞的電動汽車之路任重而道遠，但扛起發(fā)展國產(chǎn)電動汽車這面大旗，奇瑞義不容辭。

　　比亞迪————真本事還是大忽悠

　　重點車型：e6純電動汽車、k8純電動客車

　　在近期舉行的深圳電動車大會上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建鈞表示：”比亞迪的電動車技術(shù)能夠領導世界5年以上?！北葋喌系淖孕趴梢娨话撸苏f法卻與業(yè)內(nèi)多數(shù)專家的觀點相悖。

　　世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉曾公開表示，中國的電動車領域?qū)嶋H上并未與國外巨頭站在同一起跑線上，依然存在差距，只是中國的電動車產(chǎn)業(yè)全球進步最快，與海外同行的差距將逐漸縮小。

　　北京理工大學副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春向筆者表示：”比亞迪前10年都在封閉式地生產(chǎn)，我對他們的電池技術(shù)并不了解，但從商業(yè)運作模式來看，比亞迪倒是成功的?！睂O逢春所言正是大部分人的想法，長久以來，對比亞迪的了解都僅限于媒體的宣傳與標榜，實際技術(shù)知之甚少。

　　極具感染力的宣傳片、高度的自信以及對技術(shù)問題的回避一直是比亞迪新聞發(fā)布會的常態(tài)。在電動車大會上，有作者詢問比亞迪電池的詳細技術(shù)參數(shù)，王建鈞給出的回答依舊模糊：”比亞迪電池的一致性、穩(wěn)定性、耐高溫性都符合我們的相應標準，而具體到指標，我們到時候會提供一份詳細的資料告訴大家?！?/p>

　　事實上，”股神”巴菲特的贊美、媒體的推崇以及靠降價搏銷量并非消費者所需，只有真正質(zhì)量過硬的產(chǎn)品、有競爭力的技術(shù)才是汽車品質(zhì)的試金石，誠心希望所謂”詳細的資料”不會讓我們等太久。

　　大眾————電動之下傳統(tǒng)先行

　　重點車型：高爾夫電動車、朗逸電動車、途銳混合動力車

　　今年9月1日，大眾汽車集團（中國）總裁正式更換，原總裁范安德回到捷克主持斯柯達全球業(yè)務，而早先負責大眾汽車電動車業(yè)務的倪凱銘繼任總裁之職。

　　今年前三季度，大眾汽車在中國的銷量接近150萬輛，曾經(jīng)遙不可及的200萬輛目標隨時可破，2018的銷售目標必將提前完成。在這樣的背景下，電動車專家出身的倪凱銘的上任意義明確：帶領大眾汽車在2018年成為全球電動汽車領域的市場領導者。

　　在電動車大會的”可持續(xù)動力革命”論壇上，倪凱銘表示：”大眾將分三個階段逐步實現(xiàn)電動車的最終量產(chǎn)：2010至2013年朗逸電動車實現(xiàn)200至300輛規(guī)模；2013至2018年電動高爾夫?qū)崿F(xiàn)1萬輛規(guī)模；2018年以后實現(xiàn)電動車的量產(chǎn)，達到10萬輛以上規(guī)模?！?/p>

　　而當筆者詢問在電動車量產(chǎn)后，大眾汽車的”拳頭”產(chǎn)品TSI+DSG技術(shù)還有何優(yōu)勢時，大眾汽車集團（中國）副總裁楊美虹解釋道：”大眾汽車前三季度已達到150萬輛的產(chǎn)能，三年后將接近300萬輛，但電動車的產(chǎn)能規(guī)劃最初只有一、兩萬輛。面對300萬輛和一、兩萬輛的比重，80%的消費者依然會選擇傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，這意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機還要繼續(xù)優(yōu)化和挖掘節(jié)能減排的潛力。我們不能等電動車完全進入家庭才開始著手，電動車的研發(fā)我們一直在做，但我們不認為現(xiàn)在就是進入家庭的時候?！?/p>

　　”大眾汽車的企業(yè)文化是，我們不是第一個做某事的企業(yè)，也不會第一個把概念拋出來，但最后發(fā)力的往往是我們這樣的公司?！睏蠲篮缯f道。由此可見，至少現(xiàn)在，大眾汽車仍然遵循著以傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排為重點，穩(wěn)步推進電動化的發(fā)展路徑，這或許就是德國企業(yè)特有的嚴謹吧。
（編輯：李艷嬌）

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