比亞迪在4月3日宣布將正式停止生產燃油車，也成為了全球首家宣布停止燃油車生產的傳統(tǒng)車企。隨著新能源車型的發(fā)展，以及全球各地日益嚴格的排放法規(guī)，傳統(tǒng)車企也都陸續(xù)發(fā)布了各自的燃油車禁售時間節(jié)點，并且開始大力布局新能源車型。這其中，德系品牌也是首當其沖，今天我們就來盤點一下，德系品牌中各車企們都是準備何時開始禁售燃油車型，并且目前進展到何種程度了。

　　大眾汽車：2035年歐洲開始禁售燃油車

　　在2021年6月時，時任大眾汽車銷售總監(jiān)克勞斯·澤爾默在接受外媒采訪時透露，大眾汽車計劃在2033年至2035年之間退出歐洲的內燃機汽車業(yè)務，并大力發(fā)展純電動汽車，最遲將在2050年實現(xiàn)碳中和。不過此項決定僅針對歐洲市場，北美以及中國市場這一時間節(jié)點將會稍晚一些。并表示，南美和非洲的禁令日期將更長，主要是因為當?shù)卣吆突A設施還沒有為電動汽車做好準備。而在去年初時大眾就已經(jīng)宣布將會停止新的內燃機研發(fā)工作。

時任大眾汽車銷售總監(jiān)克勞斯·澤爾默透露，大眾汽車會在最晚2035年時在歐洲停售燃油車，進而全面在歐洲生產和銷售純電動車型。

　　大眾汽車也確實如它自己所說，在中國市場，大眾汽車決定在2030年前，將傳統(tǒng)燃油車產量削減至60%。從這個時間規(guī)劃上來看，大眾汽車在中國市場未來的近10年中，燃油車雖然會越來越少但也并非會完全停產。

　　其實大眾汽車很早就開始電氣化的布局了，2015年時大眾汽車就發(fā)布過e-Golf(參數(shù)|詢價)純電動車型，這款車是基于高爾夫(參數(shù)|詢價)車型打造而來的“油改電”車型。而此時大眾汽車已經(jīng)發(fā)布了全新的MEB純電平臺，隨后在2020年12月，大眾汽車e-Golf正式停產，為基于大眾MEB平臺的所打造最新產品ID.3(參數(shù)|詢價)讓路。目前，大眾汽車在歐洲市場除了擁有已經(jīng)提過的ID.3之外，目前還擁有ID.4和即將量產的ID.BUZZ。

　　而在國內市場，大眾汽車也已經(jīng)引入了ID.3與ID.4車型，并且ID.4車型分別在一汽-大眾與上汽大眾進行投產，并且大眾汽車還在中國市場推出了特供的ID.6車型，同樣分別在“南北”大眾進行投產。而除了基于MEB平臺所打造的車型之外，大眾汽車在中國市場還推出過高爾夫·純電、寶來(參數(shù)|詢價)·純電、朗逸(參數(shù)|詢價)電動版、途岳(參數(shù)|詢價)純電版等純電車型，以及目前在售的途觀L(參數(shù)|詢價) PHEV、帕薩特(參數(shù)|詢價)PHEV、邁騰GTE(參數(shù)|詢價)插電混動、探岳GTE(參數(shù)|詢價)插電混動以及進口大眾途銳(參數(shù)|詢價)eHybrid等插電式混合動力車型。

　　小結：在面對不同的市場時，大眾汽車對于禁售燃油車有著不同的時間節(jié)點，但從發(fā)布的時間線來看，大眾汽車應該還是希望燃油車存活的時間更長一些，2035年歐洲停售燃油車主要是因為歐盟設置了一個禁售時間節(jié)點，大眾自然也就只能遵從。而國內目前還沒有明確燃油車會在何時禁售，因此大眾汽車也只是將傳統(tǒng)燃油車產量進行削減，不過也不排除隨著政策的推出，大眾汽車會隨時調整在國內的銷售策略。

　　奧迪：2033年停售燃油車 中國市場除外

　　作為大眾汽車旗下的子品牌，奧迪同樣在2021年初時宣布將會停止內燃機的研發(fā)，并在2025年奧迪品牌將推出旗下最后一款全新燃油車型。而在之后不久，奧迪官方就宣布將會在2033年將停止銷售燃油車。

　　據(jù)此計劃，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品，并不再推出新款燃油車，甚至連油電混合車型也不在考慮范圍之內，旗下車型將實現(xiàn)80%電氣化；到2028年，奧迪將會徹底轉型純電動車品牌；奧迪RS運動部門將在2030年完成電氣化升級和轉型。到2030年，奧迪的目標是完全提供高性能電動和插電式混合動力車車型。至2033年，奧迪計劃逐步停止內燃發(fā)動機的生產，目標是最遲在2050年實現(xiàn)零碳排放。

　　奧迪計劃將大幅擴展純電動車型陣容，包括全新奧迪e-tron(參數(shù)|詢價) GT、奧迪RS e-tron GT(參數(shù)|詢價)、奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron等車型在內，到2025年奧迪目標在產品譜系中擁有超過20款電動車型。

　　不過奧迪方面預計，2033年后，中國市場對燃油車型的需求或繼續(xù)存在，因此奧迪可能會在中國市場繼續(xù)提供本土生產的燃油車型。

　　小結：距離奧迪全面停產內燃機車的2033年還剩下11年的時間，雖然國內市場奧迪不會停售燃油車，但作為新能源大國，奧迪全新的電動車型預計依然會在國內進行銷售。從現(xiàn)有的產品規(guī)劃來看，奧迪的“e-tron”系列車型將毫無疑問的成為未來的主力。

　　奔馳：歐盟倒逼 2035年停售燃油車

　　在2021年7月，奔馳公布了最新的電動戰(zhàn)略規(guī)劃。奔馳表示，在市場條件允許的情況下，在2030年全面向純電動化轉型，最晚2035年奔馳將在歐盟停售燃油車。不過奔馳官方并未明確提出何時停售燃油車，主要還是需要考慮到市場接受度問題，至于能否在2035年停售燃油車還需要逐步的確認。

　　至于奔馳為何將時間定在2030至2035年，主要是因為歐盟提出了“Fit for 55”提案，意在到2030年將歐盟溫室氣體排放量減少55％，到2035年歐洲銷售的新車碳排放降低100%，也就是只能銷售純電動汽車。2022年-2030年間，奔馳將在純電動汽車領域投資總額超400億歐元。

　　在去年，奔馳就發(fā)布了全新開發(fā)的純電動平臺-電動模塊化平臺（Electric Vehicle Architecture）簡稱EVA平臺，該平臺主要打造中大型和大型純電動車。目前在國內上市不久的EQS便出自太平臺，今年將國產的EQE也將誕生于這個平臺，后續(xù)該平臺還將會誕生EQE SUV和EQS SUV等車型。

　　在產品陣容電動化方面,梅賽德斯-奔馳規(guī)劃到2025年，力爭將插電混動和純電車型銷量占比升至50%；在2030年前，條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。目前，奔馳電動產品陣容中已包括6款車型，分別為EQA(參數(shù)|詢價)、EQB(參數(shù)|詢價)、EQC、EQE、EQS以及EQV。隨著EQS SUV、EQE SUV和EQT(參數(shù)|詢價)的推出,純電動車型將增至9款。與此同時，主打高性能的AMG系列也將進行全面電氣化。

　　而在國內，奔馳已經(jīng)推出了奔馳EQA、EQB、EQS、EQC SUV等純電車型，以及E級插電式混動、GLE插電式混動等插混車型。今年預計EQE也將在北京奔馳進行國產銷售，屆時奔馳在國內的純電車型將會達到5款。

　　小結：目前看，奔馳宣布全面向電動化轉型有些被逼無奈。雖然奔馳已經(jīng)有所規(guī)劃，但具體何時停售燃油車，以及能否在2035年實現(xiàn)停售燃油車，這些都還未能確定。而奔馳在國內目前還沒有確定禁售的時間節(jié)點，從目前的信息來看，國內停售燃油車的時間預計會比歐洲要更晚一些。

　　寶馬：已經(jīng)做好2030年停售的準備

　　寶馬原本計劃是到2030年，全球生產的車輛有一半將是純電動汽車，全生命周期的單車碳排放減少40%、車輛使用階段的碳排放減少至2019年的一半。但隨著歐盟提出了“Fit for 55”提案，寶馬不得不將電動化進程提前。去年10月，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）在德國尼爾廷根舉辦的一場會議上表示：“寶馬集團已準備好應對2030年起關于燃油車的禁售令?！?/p>

　　寶馬到現(xiàn)在也沒有明確設定燃油車停售的日期，其實從寶馬的產品規(guī)劃就可以看出，寶馬仍然堅持燃油車、插電式混合動力和純電動齊頭并進行走的戰(zhàn)略。并且，當其他廠商在宣布停止研發(fā)新發(fā)動機的時候，寶馬甚至反其道而行之，宣布研發(fā)下一代發(fā)動機，并且6缸與8缸都不會缺席，這顯然與目前大力發(fā)展電動化的趨勢顯得格格不入。

　　雖然寶馬依然還在堅守內燃機，但電氣化趨勢已經(jīng)無法避免，所以寶馬集團按照計劃將會在2025年時推出25款新能源車型，除了i3、iX3、i4、iX以及未來的MINI電動版，2025年時預計會達到12款。在插電混動方面同樣不含糊，到2025年寶馬將至少有13款插電混動車型，但具體車型并沒有透露。

　　目前，寶馬在國內在售的共有4款電動車以及3款插電式混動車型，其中i3、i4與iX都是才上市不久的新車，而iX3預計會在今年進行比較大的一次升級。此外，寶馬的旗艦電動轎車i7也將會在今年正式上市，屆時寶馬在國內的純電動陣營將進一步擴大。

　　小結：寶馬顯然對歐盟的“Fit for 55”提案能否落地執(zhí)行持有一定的懷疑態(tài)度，所以才沒有完全放棄燃油車，而是燃油、純電、插混同時并行前進。從目前看，寶馬顯然應對的比較全面，任何情況都做好準備，但不做一刀切。

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