2022年4月14日，蓋世汽車2022第三屆軟件定義汽車云論壇·第一期如期舉行，逾5萬(wàn)人次的觀眾在線參與，涵蓋汽車軟件領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)管理者、專家、廠商代表等業(yè)內(nèi)人士。

當(dāng)前汽車正面向自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，軟件在汽車日益扮演著更加重要的角色，越來(lái)越多的傳統(tǒng)主機(jī)廠與零部件廠商也紛紛開始投入于軟件方面的開發(fā)工作，以更好的迎接軟件定義汽車時(shí)代的到來(lái)。

本次云論壇聚焦基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、車載操作系統(tǒng)、新一代電子電氣架構(gòu)（EEA）、面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）、OTA、智能汽車域控制器、軟件定義汽車時(shí)代供應(yīng)鏈關(guān)系的變化、軟件定義汽車時(shí)代主機(jī)廠組織結(jié)構(gòu)的變化等行業(yè)焦點(diǎn)話題展開，并探討軟件定義汽車下供應(yīng)鏈的顛覆及新產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。參會(huì)嘉賓涵蓋汽車軟件領(lǐng)域相關(guān)人士，在演講之外云論壇還增加了提問(wèn)環(huán)節(jié)，豐富的議程為全程參與線上互動(dòng)的觀眾帶了一場(chǎng)干貨滿滿的視聽盛宴。

蓋世汽車CEO周曉鶯表示，蓋世汽車旨在發(fā)現(xiàn)好公司，推廣好技術(shù)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。公司希望能夠和行業(yè)的伙伴一起攜手，共同拓展產(chǎn)業(yè)的邊界，加快產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。同時(shí)，在全球大變局的背景下，此次舉辦本次云論壇具有如何在新常態(tài)下探索中國(guó)汽車高質(zhì)量發(fā)展的特殊意義，疫情雖然阻斷了人與人的“物理”聯(lián)系，但是卻無(wú)法阻礙產(chǎn)業(yè)間在云端的另一種聯(lián)系。

作為云論壇的開場(chǎng)嘉賓，周曉鶯女士也對(duì)線上參會(huì)的嘉賓和觀眾表示歡迎和感謝，并寄予對(duì)本次云論壇的美好祝愿。

域控制器架構(gòu)下的新型軟件平臺(tái)

東軟睿馳NeuSAR首席架構(gòu)師 劉津伸

隨著汽車智能化的加速發(fā)展，“軟件定義汽車”進(jìn)入深水區(qū)，相比傳統(tǒng)E/E架構(gòu)，新的車型逐漸采用SOA架構(gòu)，在整車設(shè)計(jì)、開發(fā)模式與方法論等方面都有革命性的變化，構(gòu)建整車軟件開發(fā)平臺(tái)的復(fù)雜度顯著提高。

在云論壇中，東軟睿馳NeuSAR首席架構(gòu)師劉津伸分享了其公司針對(duì)域控制器的軟件開發(fā)平臺(tái)——NeuSAR DS（Domain System）。這款產(chǎn)品可為智能汽車的開發(fā)提供更高效的軟件開發(fā)平臺(tái)、以及更完整的基礎(chǔ)軟件解決方案。

汽車軟件數(shù)字化轉(zhuǎn)型的架構(gòu)設(shè)計(jì)與開發(fā)體系建設(shè)

風(fēng)河系統(tǒng)公司戰(zhàn)略客戶經(jīng)理/汽車業(yè)務(wù)開發(fā) 付俊峰

軟件定義汽車的本質(zhì)是構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心的業(yè)務(wù)體系和能力。軟件及開發(fā)體系是汽車與零部件企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要構(gòu)成部分。構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)、挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值、持續(xù)提供數(shù)子化服務(wù)，需要在軟件架構(gòu)和開發(fā)體系建設(shè)的維度充分做好準(zhǔn)備。

付俊峰為資深汽車電子技術(shù)和軟件專家。從事多年新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)軟硬件開發(fā)，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車輛系統(tǒng)開發(fā)。風(fēng)河作為基礎(chǔ)軟件和開發(fā)工具供應(yīng)商，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方向持續(xù)探索，成功經(jīng)驗(yàn)可以與行業(yè)分享。

無(wú)硬件、無(wú)協(xié)議棧時(shí)的Classic AUTOSAR SWCs軟件系統(tǒng)測(cè)試

維克多汽車技術(shù)（上海）有限公司商業(yè)開發(fā)經(jīng)理 范科發(fā)

行業(yè)內(nèi)正在全速發(fā)展汽車電控單元（ECU）的Autosar自適應(yīng)軟件。傳統(tǒng)ECU的發(fā)展主要靠高實(shí)時(shí)性和高安全性要求驅(qū)動(dòng)，但新版本側(cè)重于更新和可升級(jí)性等方面，包括動(dòng)態(tài)重新加載軟件組件、使用標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)進(jìn)行圖像分析、獨(dú)立學(xué)習(xí)功能以及短生產(chǎn)周期，主要應(yīng)用于自動(dòng)駕駛、無(wú)線更新以及多媒體應(yīng)用。

范科發(fā)從無(wú)硬件情況下實(shí)現(xiàn)Classic AUTOSAR SWCs調(diào)試、集成與測(cè)試；從單個(gè)SWCs再到完整ECU的驗(yàn)證皆為軟件測(cè)試；支持主流XiL平臺(tái)的測(cè)試設(shè)計(jì)工具與技術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行了分享。

場(chǎng)景即服務(wù) - 智能場(chǎng)景引擎

中科創(chuàng)達(dá)智能汽車事業(yè)群產(chǎn)品總監(jiān) 王志杰

2013年，中科創(chuàng)達(dá)全面進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，專注于提供智能座艙操作系統(tǒng)解決方案，打造基于智能操作系統(tǒng)技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)產(chǎn)品，為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化賦能。王志杰強(qiáng)調(diào)了場(chǎng)景的重要性，并就中科創(chuàng)達(dá)如何在智能場(chǎng)景殷勤上的開發(fā)進(jìn)行了分享。

中科創(chuàng)達(dá)用多年沉淀的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)開發(fā)，用互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)構(gòu)建架構(gòu)，通過(guò)云管端一體化SOA軟件平臺(tái)來(lái)賦能汽車，為軟件定義汽車提供全新解決方案。

AUTOSAR CP+AP一體化解決方案

普華基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)與生態(tài)中心總經(jīng)理 羅青松

普華基礎(chǔ)軟件非常重視產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同合作，通過(guò)打造AUTOSAR AP/CP和車云系統(tǒng)等一體化解決方案，助力締造軟件定義汽車生態(tài)。

從云論壇中了解得知，普華ORIENTAIS AUTOSAR汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)定位于滿足汽車電子應(yīng)用開發(fā)及測(cè)試需求，提供一體化的系統(tǒng)解決方案、定制開發(fā)和本地化技術(shù)支持。該平臺(tái)搭載的操作系統(tǒng)嚴(yán)格遵循ISO 26262開發(fā)流程,采用危害分析、失效分析、安全架構(gòu)設(shè)計(jì)、安全機(jī)制設(shè)計(jì)、安全測(cè)試和確認(rèn)等方法,有效控制汽車電子系統(tǒng)的功能風(fēng)險(xiǎn)。

軟件定義汽車的本質(zhì)與MBSE整體解決方案綜述

西門子工業(yè)軟件大中華區(qū)AEC事業(yè)部總經(jīng)理/西門子EDA 陳銘燿

隨著E/E架構(gòu)不斷發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)能夠在系統(tǒng)級(jí)別最大化性能的軟件設(shè)計(jì)的需求不斷增加。與此同時(shí)，軟件開發(fā)相關(guān)的時(shí)間和成本也在不斷增加。MBSE從傳統(tǒng)的基于文檔和以代碼為中心的過(guò)程過(guò)渡到更高效的基于模型的過(guò)程（即模型驅(qū)動(dòng)的過(guò)程）。

其主要特點(diǎn)是：從一開始即以模型的形式，對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的需求、結(jié)構(gòu)與行為等進(jìn)行基于圖（Diagram）的無(wú)二義性說(shuō)明、分析、設(shè)計(jì)等，從而在在產(chǎn)品的相關(guān)人員間建立統(tǒng)一的交流平臺(tái)。西門子認(rèn)為，需求一開始都非常重要，需求的獲取，需求的撰寫，有工具鏈去積累這些需求的穩(wěn)檔，因此可以從產(chǎn)品需求，產(chǎn)品需求管理工具，去把這些產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。

SDV趨勢(shì)下高階自動(dòng)駕駛解決方案

福瑞泰克CTO 沈駿強(qiáng) 博士

當(dāng)下，第三次人工智能浪潮正在加速讓汽車成為下一個(gè)超級(jí)智能終端，軟件定義汽車已成為全球產(chǎn)業(yè)共識(shí)。福瑞泰克擁有從感知、規(guī)劃到控制執(zhí)行完整的智能駕駛技術(shù)能力，憑借高起點(diǎn)的智駕技術(shù)開發(fā)平臺(tái)、完整的產(chǎn)品開發(fā)和集成能力、專業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍，以及對(duì)于中國(guó)道路場(chǎng)景的高度適應(yīng)性和開放靈活的定制化工程服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

福瑞泰克致力建立有機(jī)的生態(tài)合作網(wǎng)絡(luò)，基于客戶需求的變化，使得福瑞泰克與合作伙伴之間有機(jī)聯(lián)系、協(xié)同創(chuàng)新，把最佳實(shí)踐整合到產(chǎn)品能力中，打造符合中國(guó)本土需求的創(chuàng)新解決方案，不僅實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈上的獨(dú)立增值，更能與客戶實(shí)現(xiàn)互動(dòng)合作，求得共贏。

車載操作系統(tǒng)軟硬件協(xié)同開發(fā)

上汽技術(shù)中心基礎(chǔ)軟件架構(gòu)師 張毅峰

汽車軟件的重要性不言而喻，而承載實(shí)現(xiàn)這一切的基石就是車載操作系統(tǒng)。尤其是軟件定義汽車趨勢(shì)下，E/E架構(gòu)從分布式向集中式演進(jìn)，軟件設(shè)計(jì)則朝著面向服務(wù)的架構(gòu)SOA升級(jí)，更是對(duì)基礎(chǔ)軟件和操作系統(tǒng)提出了相較于之前更高的要求。

操作系統(tǒng)的三大技術(shù)演進(jìn)路線，從精簡(jiǎn)內(nèi)核到宏內(nèi)核，到微內(nèi)核，安全微內(nèi)核，隨著技術(shù)路線的演進(jìn)，操作系統(tǒng)越來(lái)越智能，靈活，健壯，越來(lái)越安全。上汽技術(shù)中心基礎(chǔ)軟件架構(gòu)師張毅峰分享了車載操作系統(tǒng)軟硬件協(xié)同開發(fā)心得。

此次云論壇，為所有屏幕前關(guān)心中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的伙伴們提供了更多的思考空間，為在特殊環(huán)境下推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉伸品牌格局提供了一個(gè)新的平臺(tái)，也成為了汽車軟件領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、從業(yè)人員們探討學(xué)習(xí)的一次召集。

自疫情發(fā)生以來(lái)，蓋世汽車不斷通過(guò)云論壇、云對(duì)接、云課堂為產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，軟件定義汽車云論壇第一期已順利結(jié)束，蓋世汽車會(huì)在后續(xù)整理嘉賓觀點(diǎn)與進(jìn)行相關(guān)報(bào)道。此外，22日將舉辦2022第三屆軟件定義汽車云論壇·第二期，線下論壇也會(huì)擇期舉辦，相聚有時(shí)，敬請(qǐng)期待。

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