作為電動(dòng)化時(shí)代下的產(chǎn)物，微型電動(dòng)車正在朝著一個(gè)更好更健康的方向發(fā)展，即將完成從萌芽起步期、全面爆發(fā)期到整改規(guī)范期的過渡。

4月8日，在汽車測(cè)評(píng)國(guó)際峰會(huì)暨C-NCAP年會(huì)上，中汽中心正式發(fā)布《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》，《規(guī)程》是綜合考慮了產(chǎn)品特點(diǎn)和市場(chǎng)訴求，推出的為微型電動(dòng)車量身定制的重要考題，旨在加強(qiáng)車輛安全監(jiān)督與質(zhì)量檢測(cè)。

據(jù)悉，該規(guī)程計(jì)劃于今年7月份正式實(shí)施。

看到這個(gè)新聞的時(shí)候，我心里想著：終于來了！在微型電動(dòng)車飛速發(fā)展又沒有規(guī)范化制度的時(shí)候，我就覺得針對(duì)微型車市場(chǎng)的規(guī)范制度應(yīng)該很快就會(huì)出爐，目前來看，這份《規(guī)程》來的不早也不晚，可以說是剛剛好。

好在哪呢？一方面是目前微型電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展起來，不會(huì)脆弱到被《規(guī)程》一碰就會(huì)破碎；另一方面會(huì)加速促進(jìn)該市場(chǎng)的有序發(fā)展。

正如汽車分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔所說：“《規(guī)程》的發(fā)布對(duì)微型車市場(chǎng)會(huì)起到一個(gè)規(guī)范的作用，幫助這個(gè)市場(chǎng)健康的發(fā)展，對(duì)車企和消費(fèi)者來說都是好事情?！?/p>

微型電動(dòng)車最大的問題是什么？

這個(gè)問題要從消費(fèi)者和市場(chǎng)兩方面來思考。

對(duì)消費(fèi)者來說，最大的問題是安全！安全??！安全?。?！重要的事情說三遍。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月A00級(jí)批發(fā)銷量11.9萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)75%，占純電動(dòng)的32%份額；A0級(jí)批發(fā)銷量5.5萬輛，占純電動(dòng)的15%份額。從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，微型電動(dòng)車已經(jīng)有了很大的體量，但是在安全方面，微型電動(dòng)車的表現(xiàn)成為了消費(fèi)者的潛在顧慮。

以2021年初秦皇島的一起交通事故為例，當(dāng)時(shí)一輛宏光MINIEV與一輛奧迪A4相撞，兩車均出現(xiàn)損毀，但是可怕的是宏光MINIEV直接被撞爛，車上的一對(duì)母女因重傷不治身亡，而奧迪A4車身部分僅有損毀，車上人員也沒有生命危險(xiǎn)。

要知道宏光MINIEV可是月銷超2萬輛的主，這種安全保障是太讓人不放心了。

張翔也表示，目前微型車的使用范圍是在改變的，以前只在三四五線城市，現(xiàn)在像宏光MINIEV這種微型車已經(jīng)進(jìn)入了一二線的大城市，像上海就有不少這個(gè)車，但是這種微型電動(dòng)車跟奧迪、奔馳這種車在同樣的高速公路上行駛，肯定是有安全隱患的。

第二就是市場(chǎng)問題，雖然目前微型電動(dòng)車勢(shì)頭正好，但是產(chǎn)品可謂是參差不齊，因?yàn)樾袠I(yè)門檻太低，大大小小的品牌林立，導(dǎo)致產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重，不利于行業(yè)的發(fā)展。

張翔認(rèn)為《規(guī)程》可以有效改善上述兩個(gè)問題，他表示《規(guī)程》的安全準(zhǔn)則，讓消費(fèi)者在購(gòu)車選擇品牌的時(shí)候有據(jù)可依，同時(shí)也促使廠家積極的提高產(chǎn)品的安全性，從而對(duì)整個(gè)行業(yè)起到規(guī)范性作用。

《規(guī)程》設(shè)置了哪些考題？

《規(guī)程》主要針對(duì)車身長(zhǎng)度小于4米的純電動(dòng)乘用汽車，也就是A0/A00級(jí)別。

具體考題分為碰撞安全、使用安全和續(xù)航充電三個(gè)版塊。

在碰撞安全方面，主要評(píng)價(jià)車輛在發(fā)生碰撞事故的過程中，車身結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)（諸如座椅、安全帶、安全氣囊/氣簾等）對(duì)于內(nèi)部駕乘人員的保護(hù)效果，測(cè)評(píng)內(nèi)容主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)三個(gè)項(xiàng)目板塊。

在使用安全方面，主要涉及到用戶日常用車過程的安全問題，例如充電安全、制動(dòng)性、電磁抗擾、涉水電池安全以及人體電磁防護(hù)等多個(gè)項(xiàng)目。

在續(xù)航充電方面，主要評(píng)價(jià)用戶使用痛點(diǎn)問題，內(nèi)容包括常溫續(xù)航、低溫續(xù)航、低溫充電和充電兼容性四個(gè)項(xiàng)目。

三項(xiàng)測(cè)試首先表明，其對(duì)于車身結(jié)構(gòu)、車身材料、電池等方面都有一定的硬性要求，也代表著微型電動(dòng)車的成本將進(jìn)一步上升。

《規(guī)程》的評(píng)測(cè)目的也和常規(guī)車型的評(píng)測(cè)相同，都是強(qiáng)調(diào)在先期引導(dǎo)廠家提升車身結(jié)構(gòu)安全，增加安全氣囊等必要的安全配置，解決用戶痛點(diǎn)問題，以循序漸進(jìn)引導(dǎo)微型電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能最終向常規(guī)尺寸車輛看齊。

雖然都是汽車圈很常見的基礎(chǔ)評(píng)測(cè)，但是這對(duì)于微型電動(dòng)車市場(chǎng)來說可以說是一次“生死考驗(yàn)”。

對(duì)微型電動(dòng)車市場(chǎng)有何影響？

只有在潮水退去時(shí)，你才會(huì)知道誰一直在裸泳。

事實(shí)上，就算中汽中心不出面，微型電動(dòng)車市場(chǎng)也會(huì)開啟淘汰制度，因?yàn)槭紫扔捎陔姵卦牧系臐q價(jià)，微型車也開始了一系列價(jià)格的上漲，消費(fèi)者不一定會(huì)為其買單；其次當(dāng)微型車市場(chǎng)飽和時(shí)，邊緣化的品牌就會(huì)面臨淘汰；最后消費(fèi)全體的升級(jí)必然會(huì)淘汰一部分劣質(zhì)品牌。

張翔也表示，以后smart可能也算是微型電動(dòng)車,光束汽車也會(huì)推出小于四米的微型電動(dòng)車，它們的價(jià)格可能會(huì)達(dá)到20萬以上，而五菱宏光最便宜微型車價(jià)格在3萬塊錢以下，可以看到價(jià)格區(qū)間參差不齊，那么這時(shí)候必須要有一個(gè)比較各方面的法規(guī)管理辦法。

因此，《規(guī)程》的發(fā)布只是在加速淘汰制度的同時(shí)為整個(gè)市場(chǎng)提高了入場(chǎng)門檻。

可以預(yù)計(jì)，在《規(guī)程》發(fā)布后，很多品牌不能拿出產(chǎn)品力強(qiáng)的車型，很容易就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。不過這也意味著隨之而來的可能是車價(jià)的上漲。

有媒體和網(wǎng)友戲稱，想買微型電動(dòng)車可以先等等，建議7月以后再入手！你怎么看呢？

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