萬(wàn)事俱備的小米，欠的可不止一股東風(fēng)。

小米汽車(chē)，正成為最神秘的造車(chē)勢(shì)力。

近期小米12S手機(jī)預(yù)熱，微博上喧鬧聲一片。同時(shí)兼任IT博主、攝影博主、汽車(chē)博主的雷軍，更是親自下場(chǎng)，為自己的手機(jī)業(yè)務(wù)搖旗吶喊。

萬(wàn)眾矚目之下，熱鬧非凡的小米手機(jī)，與冷清的小米汽車(chē)，形成鮮明的對(duì)比。再加上小米汽車(chē)的信息在坊間實(shí)在匱乏，人們也不禁懷疑道：小米造車(chē)，是造不動(dòng)了？

自上海疫情過(guò)后，消費(fèi)市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇；再加上政策面的推動(dòng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)回歸到原先的快車(chē)道上。

最新的6月交付數(shù)據(jù)顯示，哪吒、零跑、問(wèn)界M5等，無(wú)一不創(chuàng)出新高；蔚來(lái)、小鵬、理想各家的銷(xiāo)量也都超過(guò)1.2萬(wàn)臺(tái)，向著2萬(wàn)臺(tái)沖刺；比亞迪單月交付量更是達(dá)到134036臺(tái)，轉(zhuǎn)身成為不弱于特斯拉的“大魔王”。

然而市場(chǎng)的火熱，并沒(méi)有改變小米汽車(chē)的“冷漠”。甚至就連小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君所說(shuō)，今年第三季度就可以看到的工程樣車(chē)，也沒(méi)有一點(diǎn)消息。

據(jù)相關(guān)人士表示，到目前為止，小米汽車(chē)的內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)并沒(méi)有組建，也沒(méi)有可以公開(kāi)的造車(chē)細(xì)節(jié)。

或許是出于對(duì)自家營(yíng)銷(xiāo)能力的自信，小米汽車(chē)才會(huì)遲遲沒(méi)有做出動(dòng)作；但另一方面，缺少一個(gè)明確的“發(fā)聲器”，也就造成了如今坊間消息真假不一的情況。

類(lèi)似“小米汽車(chē)壓榨供應(yīng)商”“小米汽車(chē)研究人員不足百人”等消息，很難窺一斑而知全豹。所以這里想要提醒的一點(diǎn)是，沉迷“低頭造車(chē)”的小米，是時(shí)候開(kāi)始“抬頭看路”了。

01

避無(wú)可避的3大問(wèn)題

昨天，華為問(wèn)界M7正式上市，如果將賽力斯SF5也算上的話，這已經(jīng)是華為“不造車(chē)”的第3臺(tái)車(chē)。而同樣作為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)一員的集度，也已經(jīng)推出自家的首款概念車(chē)，今年秋天就將發(fā)布量產(chǎn)版。

相比之下，小米汽車(chē)的不溫不火，反而更像是一種無(wú)所適從的迷茫。而且，這種迷茫的背后，還隱藏著3個(gè)避無(wú)可避的問(wèn)題。

首先，小米在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，還可不可以盡信？

小米手機(jī)最大的標(biāo)簽是“性價(jià)比”，這一點(diǎn)也是小米對(duì)于供應(yīng)鏈控制整合能力的強(qiáng)力佐證。然而，同樣的手段放到汽車(chē)行業(yè)，沒(méi)有人知道會(huì)得到什么樣的結(jié)果。

芯片荒是一個(gè)典型的例子，它告訴我們，消費(fèi)電子與車(chē)規(guī)電子之間，還橫著一道“天塹”。更關(guān)鍵的是，整個(gè)車(chē)規(guī)芯片供應(yīng)鏈，從芯片到域控制器，再到整車(chē)配備，環(huán)環(huán)相扣，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)。

事實(shí)上，必須明確的一點(diǎn)在于，新時(shí)代的汽車(chē)絕不等于“四個(gè)輪子上裝個(gè)手機(jī)”，縱然軟件定義汽車(chē)的概念再怎么流行，最終也需要硬件進(jìn)行承接。只不過(guò)汽車(chē)硬件方面，對(duì)于跨界而來(lái)的小米，尤為陌生。

其次，關(guān)于汽車(chē)的自研，是不是一個(gè)偽命題？

在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，“封裝”就已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的基本協(xié)調(diào)方式。Tier 2、Tier 1、車(chē)企共同組合成了金字塔式的產(chǎn)業(yè)鏈。

車(chē)企在頂端負(fù)責(zé)產(chǎn)品的功能定義和技術(shù)集成；Tier 2負(fù)責(zé)最基本的元件生產(chǎn)，就比如芯片的設(shè)計(jì)制造封裝等；Tier 1則負(fù)責(zé)將掌握的技術(shù)打包，“封裝”成一個(gè)車(chē)企只需少量開(kāi)發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證即可拿來(lái)使用的模塊。

如此形勢(shì)下，汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的自研，就陷入到“研不如買(mǎi)”的怪圈。

而此時(shí)的小米汽車(chē)，如果想要獲得足夠快的進(jìn)度，大概率離不開(kāi)Tier 1的打包封裝。那么相對(duì)應(yīng)的，這樣的小米汽車(chē)，又如何保證自己的長(zhǎng)期主義呢？

最后，但也最重要，造車(chē)的資質(zhì)問(wèn)題怎么解決？

眾所周知，關(guān)于生產(chǎn)并銷(xiāo)售新能源車(chē)，需要2個(gè)資質(zhì)：一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開(kāi)始銷(xiāo)售車(chē)輛；二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，需要滿足《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，才能準(zhǔn)入市場(chǎng)。

雖然小米北京工廠正在如火如荼地施工之中，但是就小米汽車(chē)而言，其造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題，一直懸而未決、云里霧里。

有消息稱(chēng)，小米正與寶沃汽車(chē)進(jìn)行深度接洽，但因雙方對(duì)寶沃汽車(chē)估值差距實(shí)在太懸殊，談判陷入僵局。另有知情人士表示，北京市有關(guān)方面正積極推動(dòng)小米收購(gòu)寶沃汽車(chē)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車(chē)18萬(wàn)輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車(chē)項(xiàng)目。

剪不斷理還亂，小米收購(gòu)寶沃汽車(chē)當(dāng)然能夠獲得資質(zhì)。但另一方面，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，收購(gòu)寶沃汽車(chē)之后，便意味著需要接手寶沃的所有爛攤子。

不說(shuō)別的，就相關(guān)人員的分配、債務(wù)的償還等，就需要小米花費(fèi)大力氣去解決。如此一來(lái)，到底是賺了，還是虧了？

02

上半年的喜，下半年的憂

今年3月，小米2021年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，雷軍透露了小米造車(chē)的最新情況：

繼去年3月宣布造車(chē)計(jì)劃以來(lái)，小米的智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展超預(yù)期，截至目前，汽車(chē)業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)1000人，預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。

值得開(kāi)心的一點(diǎn)在于，小米汽車(chē)終于有了確切的時(shí)間點(diǎn)，以供參考。然而另一角度，如果按照該時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行推算，小米汽車(chē)首款車(chē)型，最遲也需要在2023年下半年之前，進(jìn)行亮相發(fā)布。

那么從現(xiàn)在起開(kāi)始算，留給小米汽車(chē)的時(shí)間，也不過(guò)才1年左右。

誠(chéng)然，1年時(shí)間可以做很多事，比如集度汽車(chē)就用了1年的時(shí)間，推出了自己的首款概念車(chē)型，今年秋天還可以發(fā)布量產(chǎn)版ROBO-01。但與集度相比，小米汽車(chē)卻不一定能夠如此效率的做出成績(jī)。

小米汽車(chē)的弱勢(shì)之處在于，集度有吉利汽車(chē)的浩瀚架構(gòu)托底，能夠簡(jiǎn)化很多造車(chē)步驟。而小米汽車(chē)作為一家純跨界而來(lái)的公司，不僅有許多未知領(lǐng)域亟待探索，還將遭遇到更多的挑戰(zhàn)。

另外，小米也不像華為那樣，擁有強(qiáng)大的自研能力。自動(dòng)駕駛技術(shù)也好，電機(jī)驅(qū)動(dòng)等零部件也罷，小米現(xiàn)在表現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)，很難建立起一道足夠高的壁壘。

甚至關(guān)于汽車(chē)的智能化方面，坊間還傳來(lái)這樣一則的信息——大陸集團(tuán)將為小米汽車(chē)提供L2級(jí)自動(dòng)駕駛方案。

日前，大陸集團(tuán)官方發(fā)布消息稱(chēng)，大陸芯智駕研發(fā)了一套5R1V多傳感器融合系統(tǒng)，并于近日獲得了國(guó)內(nèi)一家備受矚目的造車(chē)新勢(shì)力公司的量產(chǎn)訂單，助力該造車(chē)新勢(shì)力打造L2級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目，計(jì)劃于2024年在該公司的首輛電動(dòng)汽車(chē)上率先投產(chǎn)。

據(jù)了解，除了硬件相關(guān)之外，在這份訂單中，還包括大陸集團(tuán)為該造車(chē)新勢(shì)力提供的自動(dòng)駕駛及行車(chē)安全功能軟件包。大陸集團(tuán)表示：“該軟件包將集成在客戶的智能駕駛域控制器中，突破傳統(tǒng)合作模式，開(kāi)啟與客戶共創(chuàng)合作的新典范”。

事實(shí)上，從“2024年推出首輛電動(dòng)汽車(chē)”“備受矚目的造車(chē)新勢(shì)力公司”等定語(yǔ)之中，很容易就能將目標(biāo)鎖定為小米汽車(chē)。

但這里存在的問(wèn)題是，如果相關(guān)推斷為真，那就代表小米汽車(chē)的軟件部分，也要假借他人之手，進(jìn)行量產(chǎn)配套。又或者說(shuō)，隔行如隔山，小米選擇使用Tier 1的方案，是為了穩(wěn)妥起見(jiàn)？

據(jù)企查查顯示，截至目前，小米汽車(chē)共公開(kāi)了十多項(xiàng)專(zhuān)利信息，其中有近一半的內(nèi)容在今年上半年申請(qǐng)。而小米集團(tuán)與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利超過(guò)800件，主要集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字信息傳輸、圖像通信等領(lǐng)域。

但即使這樣，也很難說(shuō)明，小米就能夠在汽車(chē)行業(yè)，形成屬于自己的競(jìng)爭(zhēng)力。而且單就專(zhuān)利而言，蔚小理三家，哪個(gè)不在1000個(gè)以上？

既然官宣是在2024年上半年量產(chǎn)，那么就好好利用接下來(lái)的1年時(shí)間，以保證小米的造車(chē)進(jìn)度。

既然是將售價(jià)定在10～30萬(wàn)之間，那么就需要仔細(xì)考慮好小米汽車(chē)的定位，無(wú)論是“性價(jià)比”，還是“高端化”，至少明確一個(gè)。

既然北京工廠已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)，那么就將懸而未決的造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題，盡快解決完善。

“這是我最后一次創(chuàng)業(yè)，我愿壓上人生全部聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)！”

去年的雷軍，為小米汽車(chē)種下一顆種子，于是不少人開(kāi)始期待這顆種子能夠發(fā)芽、開(kāi)花、結(jié)果。時(shí)至今日，2022年的下半年來(lái)臨，小米汽車(chē)也迎來(lái)了自己新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

是的，屬于小米汽車(chē)的“臨門(mén)一腳”，是時(shí)候踢出來(lái)了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >