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安倍晉三的"氫國夢" 日本氫能的推銷員

愛卡汽車沈達(dá)煒 2022-07-21 00:14

　　本文，我們將拋開政治立場，只談汽車和新能源。

　　2022年7月8日，67歲的日本前首相安倍晉三在奈良街頭的演說中被槍擊倒在地，后不治身亡。根據(jù)公開信息，安倍晉三曾創(chuàng)下了政壇的多項(xiàng)紀(jì)錄：他是日本首位出生于二戰(zhàn)以后的首相，是二戰(zhàn)以來最年輕的日本首相，也是在任時間最長的日本首相。在任期間，尤其是第二次出任首相一職后，他推動了日本在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，一直在主推氫燃料汽車技術(shù)的商用，并將氫氣視為“未來能源”。在福島事故之后，隨著大量核電站的關(guān)閉，以安倍為首的日本政府越來越重視氫能，以實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。本文中，我們將以安倍在氫能源領(lǐng)域的時間軸為主線，聊一聊日本氫能源的發(fā)展歷程。

　　安倍晉三的氫能源路線圖

　　· 2014年

　　2014年，豐田第一次在洛杉磯車展上向世界展出了全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車Mirai，這個代表著“未來”的名字向全世界展示了豐田已經(jīng)具備量產(chǎn)的氫燃料技術(shù)。

　　· 2015年

　　2015年1月，時任首相安倍晉三親自試駕第一代Mirai車型，在隨后的演講中稱：“豐田的“未來”（Mirai）是氫時代的序幕?！边@樣的演講，可以說是日本政府對該技術(shù)路線給予了足夠的肯定。

　　· 2017年

　　2017年4月，安倍晉三宣布，“我們應(yīng)該引領(lǐng)世界，創(chuàng)造一個氫能社會”。他表示，日本未來將大力推廣氫能，專注于新一代環(huán)保汽車，希望大幅增加國內(nèi)氫燃料汽車數(shù)量。

　　同年12月，日本制定了《氫能基本戰(zhàn)略》，該戰(zhàn)略計劃將于2050年全面普及燃料電池汽車；配備大容量氫燃料電池的公交車開始首次在日本投入運(yùn)營。

　　· 2018年

　　2018年，豐田正式展示了升級后達(dá)到483公里續(xù)航的第二代氫燃料電池卡車。

　　2018年5月初，我國總理訪問日本，期間，安倍晉三陪同參觀了豐田Mirai氫燃料電池汽車；7月，日本制定了《第五次能源基本計劃》。

【圖片來源：中國政府網(wǎng)】

　　同年10月，安倍晉三到訪我國，在新能源汽車領(lǐng)域達(dá)成了三項(xiàng)重要合作——加速氫燃料電池合作、推動電動汽車發(fā)展、開拓自動駕駛領(lǐng)域合作。中日兩國能夠在氫能源建設(shè)上達(dá)成高度戰(zhàn)略趨同，在很大程度上是中日兩國都存在能源資源匱乏，都需要擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，所以大力開發(fā)氫能源，是基本國策。

【圖片來源：中國政府網(wǎng)】

　　· 2019年

　　2019年，日本修訂《氫能及燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，繼續(xù)推動氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；同年10月，制定“氫燃料電池技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”。

　　隨著日本氫能技術(shù)逐漸成熟，安倍晉三提出了一個更大的目標(biāo)，希望讓日本能夠在2050年前，實(shí)現(xiàn)全面的氫能社會。日本政府逐漸將氫能推廣到汽車、公交等交通領(lǐng)域。

　　· 2020年

　　2020年3月，安倍晉三訪問了位于福島縣的福島氫能研究所，視察了研究所的氫氣生產(chǎn)線。隨后，安倍試駕了第二代豐田Mirai。

　　值得一提的是，福島擁有世界上最大的可再生能源制氫設(shè)施，這里每年產(chǎn)生的200噸綠氫，完全不排放CO2，而福島也提供了目前日本全國所有燃料電池汽車一半以上的用氫量。

　　2020年，也是日本原本舉辦東京奧運(yùn)會的年份，豐田決定發(fā)布其全新的第二代燃料電池汽車Mirai，讓來自全世界的游客、政要領(lǐng)略到氫能源汽車出色的性能和優(yōu)勢。這原本是豐田汽車的如意算盤，可是奧運(yùn)會延期了。12月，豐田第二代Mirai在日本上市，最高續(xù)航里程可達(dá)850公里（WTLC工況）。

　　第二代Mirai更便宜，更好看，更高效，外觀看起來已經(jīng)不再是普銳斯的模樣了，設(shè)計以及定位逐步向雷克薩斯靠攏，也確實(shí)，這一代Mirai和雷克薩斯共享平臺。

　　同年8月，安倍因身體原因辭任首相。

　　· 2021年

　　2020年對日本至關(guān)重要，日本希望在奧運(yùn)會上向全世界展示一個比較優(yōu)秀的氫能源社會，奧運(yùn)圣火、氫動力奧運(yùn)村和氫燃料電池巴士已經(jīng)整裝待命。

　　2021年，東京奧運(yùn)舉辦。如此前規(guī)劃，服務(wù)奧運(yùn)會的汽車和公共汽車均采用氫燃料汽車，奧運(yùn)村則是靠氫氣供電；這也是安倍多年來規(guī)劃氫能源戰(zhàn)略，向世界展示成果的舞臺。

　　安倍辭任，日本政府態(tài)度的轉(zhuǎn)變

　　雖然近年來日本在大力發(fā)展氫能源，但是在安倍辭任后，日本政府對于氫能源政策的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

　　日本政府2017年提出要建設(shè)氫能社會之后，推出了氫燃料電池汽車，加氫站，還嘗試了利用氫能給居民住宅供應(yīng)暖氣和熱水。在工業(yè)領(lǐng)域，氫能產(chǎn)生的熱值高，因此適用于有高溫?zé)嵝枨蟮墓I(yè)部門。第六版計劃中也指出，日本非電力部門應(yīng)該通過使用脫碳電源供電，如果是有高溫?zé)嵝枨蟮牟块T，無法使用脫碳電源，那應(yīng)該優(yōu)先使用氫氣、合成甲烷或合成燃料，替代化石能源，以促進(jìn)脫碳。

　　安倍晉三辭任后，把氫能視為“王牌”的日本政府首次引入氨能，希望以更低的成本實(shí)現(xiàn)碳中和。在2021年10月發(fā)布的第六版能源戰(zhàn)略計劃中，日本政府首次引入氨能，提出到2030年，利用氫和氨所生產(chǎn)出的電能將占日本能源消耗的1%，而在2018年發(fā)布的第五版能源戰(zhàn)略計劃中，日本政府提出將氫能打造成日本的“王牌”，當(dāng)時并未提及氨能。

　　雖然氫能源擁有諸多優(yōu)點(diǎn)，但難以儲存和運(yùn)輸。氫是元素周期表上最輕的元素，很容易泄露，對儲存容器要求高，并且氫氣非?；顫?，與空氣混合后很容易發(fā)生燃燒和爆炸。如果遠(yuǎn)距離運(yùn)輸氫，需要將其液化，在常壓狀態(tài)下，需要將其溫度降低到-235攝氏度以下，能耗較高。如果以管道運(yùn)輸，則需要克服純氫以及摻氫的氣體給管道帶來的安全隱患，攻克氫氣管道的材料難題。

　　于是，氨進(jìn)入了日本政府的視野。

　　日本車企態(tài)度的轉(zhuǎn)變

　　由于氫能源高昂的成本，氫在汽車領(lǐng)域的推廣也不順利。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，日本全年銷售氫燃料汽車2464輛。2021年全球氫燃料電池汽車總銷量為15500輛。相比之下，2021年全球純電動汽車總銷量達(dá)460萬輛左右。

　　如果說第一代Mirai只是豐田不求量，只求質(zhì)的代表，那就很容易理解第一代Mirai的定位——要足夠特色、足夠驚艷以及足夠昂貴。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，第一代豐田Mirai只在全球少數(shù)地方銷售，接近6年的時間里只銷售出了11154輛，即便其中大多數(shù)車輛都交付給了出租車公司，這也是個了不起的成績了。

　　2021年初，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特開發(fā)燃料電池車的合作計劃，將力量集中于發(fā)展鋰電池電動車；同年6月，本田宣布停產(chǎn)旗下的氫能源車型。此前，大力研發(fā)推廣氫能源車型的豐田，其總裁豐田章男開表示，對鋰電池電動車持保留態(tài)度。但豐田在2021年12月發(fā)布的全球電動車戰(zhàn)略中，卻宣布將在2030年之前投入30款包括鋰電池電動車、氫能源電動車等在內(nèi)的電動車型，并且宣布將雷克薩斯品牌轉(zhuǎn)型為純電動車品牌，這也就意味著，豐田不再把賭注全部壓在氫能源上。

　　值得一提的是，此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在多次采訪中，對氫能表達(dá)了他的看法，他說，“這是我能想到的能源存儲方面最愚蠢的事情。”并且將“燃料電池（Fuel Cell）”諷刺為“笑料電池（Fool Cell）”。

　　可以說，氫能汽車尚未成為全球新能源汽車的主流，氫燃料汽車的可持續(xù)發(fā)展只能由市場和技術(shù)決定。

　　氫的價值

　　客觀來說，氫燃料電池確實(shí)具備著非常好的社會價值和商業(yè)價值。

　　社會價值層面，首先，能源補(bǔ)給快速，按目前的技術(shù)水平僅需要3分鐘即可；其次，相比石油，價格便宜，以豐田相關(guān)車型為例，百公里“氫耗”僅需770克，價格約合人民幣54元。同時，氫燃料汽車本質(zhì)上還是電動汽車，所以電驅(qū)的優(yōu)勢依然存在。

　　商業(yè)價值層面，無論是此前的東京奧運(yùn)會，還是今年年初的北京冬奧會，氫能車都被大量的使用，尤其在冬季的北京，依舊展現(xiàn)了其良好的性能。鑒于商用的成功，北京也適時推出了《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》，明確了“十四五”期間的一些落地指標(biāo)，其中包括力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車10000輛等。

　　全文總結(jié)

　　在日本大力發(fā)展氫能源的時候，遇到了一個強(qiáng)大的競爭對手，就是欲彎道超車的中國純電動汽車。只因?yàn)閳?zhí)著于氫燃料汽車，以豐田為首的日本車企已經(jīng)將電動汽車市場讓給了其他車企。面對這些競爭，豐田的策略是城市交通以純電/混動汽車為主（海外純電，日本國內(nèi)混動），長途貨車、卡車運(yùn)輸?shù)壬逃梅秶鷦t采用氫燃料電池。