2022年上半年對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，可謂“意外”不斷，疫情突然大面積蔓延、原材料漲價(jià)等諸多不利因素給車企及供應(yīng)鏈企業(yè)帶來較大沖擊。此外，還有諸多新看點(diǎn)，如自主市占率攀升、造車新勢(shì)力洗牌、理想L9爆紅、謳歌官宣退市等。具體情況如何，一起來看下。

一、疫情突襲，上半年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)“U型”走勢(shì)

2022年春節(jié)過后，國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢(shì)，到了3-4月態(tài)勢(shì)更為嚴(yán)峻，這導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷均受到較大沖擊。

受此影響，上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)“U型”走勢(shì)：即1-2月開局良好，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長(zhǎng)；3月中下旬受疫情影響快速下滑，并在3-5月?lián)p失銷量約100萬輛，6月全面恢復(fù)并明顯增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。

盡管整體銷量有所下滑，但部分細(xì)分領(lǐng)域如乘用車尤其是新能源汽車還是取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，上半年，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)6.0%和3.4%。從市場(chǎng)表現(xiàn)看，5月底以來國(guó)家和地方政府相繼出臺(tái)了一系列強(qiáng)有力的刺激消費(fèi)政策，為快速促進(jìn)消費(fèi)信心的恢復(fù)和提升均提供了明顯支撐。

此外，新能源汽車依然不負(fù)眾望，上半年產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達(dá)到24.0%，中國(guó)品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39.8%。

二、“斷供”引發(fā)連鎖效應(yīng)，上海地區(qū)“江湖地位”凸顯

眾所周知，上海地區(qū)作為上半年國(guó)內(nèi)疫情中的“重災(zāi)區(qū)”，封控近兩月。除了上海當(dāng)?shù)剀嚻笫苡绊懲?，因核心供?yīng)鏈企業(yè)“斷供”，引發(fā)了國(guó)內(nèi)車圈系列連鎖效應(yīng)。4月中旬，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬拋出的“停產(chǎn)論”瞬間引爆輿論。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

相對(duì)于于2020年的湖北，此次上海疫情引發(fā)的“斷供”影響更為嚴(yán)重。

首先，包括上海在內(nèi)的長(zhǎng)三角地區(qū)是國(guó)內(nèi)核心汽車零部件企業(yè)密集地。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的研究報(bào)告顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池控制系統(tǒng)、減速器等關(guān)鍵汽車零部件供應(yīng)商中，位于長(zhǎng)三角的企業(yè)占比均接近或超過50%。

其次，上海是國(guó)內(nèi)外零部件巨頭的盤踞之地。博世、ZF、麥格納、大陸集團(tuán)、法雷奧、德納、博格華納、佛吉亞、博澤、馬勒等國(guó)際巨頭均在上海設(shè)立總部和研發(fā)生產(chǎn)基地，這些企業(yè)與國(guó)內(nèi)大多車企均有一定配套關(guān)系。

此外，上海還是國(guó)內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)第一重鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全國(guó)占比達(dá)1/4重點(diǎn)企業(yè)達(dá)700余家。諸多芯片龍頭企業(yè)如中芯國(guó)際、華虹集團(tuán)等大本營(yíng)均在上海，臺(tái)積電在松江郊區(qū)也有一家大型半導(dǎo)體工廠。

為此，上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于全國(guó)而言可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。不僅如此，從2021年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，上海地區(qū)汽車產(chǎn)量占據(jù)全國(guó)總量約1/10，新車?yán)塾?jì)銷量位居全國(guó)第一，國(guó)內(nèi)幾乎所有汽車品牌在此均有所布局。由此可以看出，上海汽車產(chǎn)業(yè)的“江湖地位”有多重。

三、中國(guó)品牌市占率接近50%

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)品牌乘用車合計(jì)銷量達(dá)489.1萬輛，同比增長(zhǎng)16.5%，遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)整體增幅（3.4%）。從市占率看，半年內(nèi)中國(guó)品牌乘用車一度突破50%紅線。

究其原因，與疫情有一定關(guān)系。3月疫情爆發(fā)的三個(gè)月內(nèi)，中國(guó)品牌乘用車市占率有短暫暴增。4月達(dá)到迄今為止的最高點(diǎn)57%，首次突破50%紅線。4月下旬起，隨著長(zhǎng)春、上海等地推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，合資車企產(chǎn)銷開始反彈，中國(guó)品牌乘用車市占率到6月已回落至44.8%。

不過，從近兩年中國(guó)品牌發(fā)展來看，市占率提升也在常理之中。部分車企如比亞迪發(fā)展迅猛，這當(dāng)中除了與自主品牌產(chǎn)品力提升有關(guān)外，新能源車的高飛猛漲也起到了重要推動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年累計(jì)銷量突破60萬輛，廣汽埃安也突破10萬輛。目前，中國(guó)品牌乘用車中新能源占比高達(dá)39.8%，遠(yuǎn)高于整體市占率。

中汽協(xié)表示，在產(chǎn)業(yè)變革之際，中國(guó)品牌乘用車企業(yè)搶抓發(fā)展機(jī)遇，全面推動(dòng)品牌向上發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步縮小了與國(guó)外優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)之間的差距。另外，對(duì)年輕消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握，加上本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌搶占了更多機(jī)會(huì)。

四、整車“漲聲”響起

今年開年，一大批新能源車企頂不住新能源汽車成本上漲的壓力紛紛宣布漲價(jià)，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，僅一季度國(guó)內(nèi)就有近20家車企40余款電動(dòng)車宣布漲價(jià)，其中A00-A0級(jí)的微小型電動(dòng)車相對(duì)其它車身級(jí)別漲價(jià)幅度最大。

蓋世汽車研究院分析師指出，今年動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格持續(xù)出現(xiàn)大幅上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，截至一季度末，碳酸鐵鋰、三元?jiǎng)恿﹄姵氐某杀鞠啾?020年分別上漲了42%和27%。動(dòng)力電池原材料漲價(jià)疊加補(bǔ)貼退坡和疫情帶來的供應(yīng)鏈緊缺等因素，是促使新能源汽車漲價(jià)的直接因素。

另在消費(fèi)者對(duì)新能源車型漲價(jià)習(xí)以為常的情況下，4月初燃油車也加入了漲價(jià)的行列，最先宣布漲價(jià)的品牌有奔馳、寶馬和長(zhǎng)城汽車旗下的魏牌等。其中，寶馬旗下有寶馬3系、X3、X4等五款車型加入漲價(jià)的行列，價(jià)格上漲幅度為1600-11000元不等，而梅賽德斯-奔馳的漲價(jià)車型涵蓋邁巴赫、AMG等多個(gè)子品牌的多款車型，漲價(jià)幅度從1000元到12.1萬元不等。

五、車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再“救市”

為提振車市，4月下旬開始，國(guó)家及地方近期紛紛出臺(tái)相關(guān)政策來刺激消費(fèi)，當(dāng)中包括放寬汽車限購(gòu)、減征購(gòu)置稅、真金白銀補(bǔ)貼、搖號(hào)抽獎(jiǎng)等。

5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅的公告》，公告稱，對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。

圖片來源：財(cái)政部

在此之前，車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策曾于2009年和2015年兩次“救市”，都獲得了良好效果。正是得益于2009年的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策出臺(tái)，我國(guó)車市當(dāng)年首次超越美國(guó)，成為全球第一大新車市場(chǎng)。自此以后，我國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)13年保持全球第一。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策是提振國(guó)內(nèi)車市的高效助推器。

六、 造車新勢(shì)力洗牌：零跑成“黑馬”，理想L9爆紅

7月1日，造車新勢(shì)力紛紛公布了6月交付情況，小鵬、哪吒、理想、蔚來和零跑5家造車新勢(shì)力首次均實(shí)現(xiàn)交付過萬輛，為“意外”不斷的2022年上半年畫上了一個(gè)精彩的休止符。

伴隨6月交付量出爐，新勢(shì)力半年考的表現(xiàn)也一目了然。在累計(jì)交付量上，小鵬、哪吒、理想分列前三，累計(jì)交付量均超過6萬輛。零跑和蔚來分列第四、第五，累計(jì)交付量均處在5萬輛級(jí)別。

零跑上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)是新勢(shì)力中同比增幅最大的，這主要在于去年同期零跑交付基數(shù)較低，以及今年產(chǎn)品陣營(yíng)的擴(kuò)充。除零跑T03在10萬元以下小車市場(chǎng)中取勝以外，零跑C11的市場(chǎng)表現(xiàn)也在提升，助推零跑邁進(jìn)了10萬輛交付大關(guān)。

此外，理想L9的爆紅也成為造車新勢(shì)力企業(yè)中的亮點(diǎn)。上半年，理想L9層層劇透透著實(shí)讓其賺足了眼球。6月21日，新車上市并開啟預(yù)訂，定位為專為家庭打造的智能旗艦SUV，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)格45.98萬元。據(jù)悉，L9開啟預(yù)定后的72小時(shí)，支付5000元的預(yù)訂用戶超過30000。

圖片來源：理想汽車

七、寶沃破產(chǎn)清算

幾經(jīng)易手之后，號(hào)稱德國(guó)品質(zhì)的寶沃汽車最終還是沒能在中國(guó)市場(chǎng)上保全自己。

4月22日，北汽福田發(fā)公告表示，北京市第一中級(jí)人民法院已經(jīng)裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)。同時(shí)，北京市第一中級(jí)人民法院公布了受理以上申請(qǐng)的原因，北京寶沃不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且審計(jì)報(bào)告顯示其資產(chǎn)不足以償付全部負(fù)債，北京寶沃屬于破產(chǎn)適格主體，已具備破產(chǎn)原因，故對(duì)北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，本院應(yīng)予受理。從在國(guó)內(nèi)被復(fù)活到破產(chǎn)清算，短短6、7年間，寶沃這個(gè)曾自詡為“德系四強(qiáng)BBBA”的汽車品牌，看起來馬上就要再走一遍退市的流程了。

圖片來源：北汽福田公告截圖

相關(guān)資料顯示，1919年卡爾·寶沃（Carl Borgward）在德國(guó)不萊梅創(chuàng)建了寶沃汽車，最初的幾十年，寶沃汽車的整體發(fā)展相當(dāng)不錯(cuò)，并在上世紀(jì)50年代末期達(dá)成了屬于自己的巔峰時(shí)刻，曾是德國(guó)第三大汽車制造商。不過輝煌期并沒有持續(xù)太久，該品牌在1961年正式宣布破產(chǎn)。

2015年的日內(nèi)瓦車展上，寶沃高調(diào)宣布正式復(fù)出，隨后的法蘭克福車展上，寶沃很快就推出了“復(fù)活”后的首款車型BX7。在國(guó)際市場(chǎng)上刷足了存在感之后，復(fù)活寶沃汽車的幕后金主也浮出了水面，來自中國(guó)的商用車企業(yè)北汽福田宣布，早在2014年就斥資500萬歐元正式收購(gòu)了寶沃汽車。

有了德系品牌的加持，一直都在尋求重構(gòu)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的北汽福田迅速行動(dòng)了起來。通過寶沃汽車，北汽福田終于找到了進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的突破口，2016年北京寶沃汽車股份有限公司正式成立，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上投放了第一款產(chǎn)品——BX7，后續(xù)又帶來了BX5、BX6等車型。

寶沃BX7，圖片來源：寶沃汽車

從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，雖然沒有出現(xiàn)過太大的市場(chǎng)爆發(fā)，但品牌發(fā)布后的最初幾年，北京寶沃交出的市場(chǎng)數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)。2019年巔峰時(shí)期的年銷量曾超過4.5萬輛，但進(jìn)入2020年之后，北京寶沃銷量開始直線暴跌，2020年和2021年連續(xù)兩年年銷量不足萬輛，生存逐步艱難。

寶沃汽車走上了破產(chǎn)清算的老路，這樣的結(jié)局對(duì)于今后的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也是一個(gè)警示，所有的合作和收購(gòu)都應(yīng)該以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)為前提，需要尋求技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源上的互補(bǔ)。汽車制造業(yè)沒有太多一蹴而就的戲碼，期待著通過收購(gòu)一些海外商標(biāo)走捷徑的路線，并不可取。

八、謳歌將退出中國(guó)市場(chǎng)

4月，廣汽本田在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura（謳歌）品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中。2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這也意味著，從2023年起，謳歌品牌將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

圖片來源：廣汽ACURA謳歌

資料顯示，謳歌是本田汽車旗下的高端汽車品牌，于1986年在美國(guó)創(chuàng)立。2006年謳歌品牌誕生20周年之際，宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

不過，謳歌在華的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2021年，謳歌汽車的每年年銷量?jī)H在萬輛左右徘徊，即使是2017年的高光時(shí)刻，年銷量也不足2萬輛。

慘淡的銷量，較低的知名度，無競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，是謳歌未能繼續(xù)留在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的主要原因。

蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，謳歌落入如此境地，與其在中國(guó)市場(chǎng)品牌定位不清晰有關(guān)。相比其他細(xì)分市場(chǎng)，豪華車市場(chǎng)的用戶更為看重品牌的影響力，這是謳歌的最大短板。此外，謳歌過慢的更新迭代速度，加劇了其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，并無法滿足消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)下的換購(gòu)需求。

僅0.1%的市占率，或讓謳歌的退市官宣變得無足輕重。不過對(duì)于還想再搏一把的邊緣豪華品牌來說，是一個(gè)示警。對(duì)于同樣處境堪憂的豪華品牌，要想改變自身現(xiàn)狀，關(guān)鍵還是要找準(zhǔn)定位，并在品牌影響力不占優(yōu)勢(shì)的情況下，積極打造核心產(chǎn)品力。

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