8月26日，在成都車展上，飛凡汽車CEO吳冰表示，飛凡R7將在今年的9月上市10月交付，新車將首次搭載由飛凡智駕團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的全融合高階智能駕駛系統(tǒng)。

其實(shí)，早在今年的3月飛凡R7就已經(jīng)達(dá)到了交付的標(biāo)準(zhǔn)，至于為什么到現(xiàn)在還沒有上市？原因就是上汽集團(tuán)對(duì)車輛近乎苛刻到變態(tài)的質(zhì)量要求，還有今年上海疫情的影響。

也正是諸多因素的影響，導(dǎo)致飛凡R7少了些先發(fā)優(yōu)勢(shì)，上市后就得和蔚來ES7和小鵬G9正面硬剛，同時(shí)在這個(gè)級(jí)別的車型中還有特斯拉Model Y和比亞迪唐EV虎視眈眈。但在智能汽車這個(gè)賽道上，好像也沒有所謂的先來后到，最終還是得看產(chǎn)品和用戶口碑。

那么，飛凡R7在智駕、智艙及補(bǔ)能方面有何建樹，如何在高端品牌的電動(dòng)汽車賽道脫穎而出？

飛凡汽車CEO吳冰

8月26日下午，飛凡R7發(fā)布會(huì)結(jié)束后，飛凡汽車CEO吳冰、飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨和飛凡智駕共創(chuàng)中心首席產(chǎn)品官胡曉凡共同參加了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，對(duì)于這些相關(guān)提問做出了回應(yīng)。

媒體：飛凡在上汽幾個(gè)品牌當(dāng)中定位中高端，現(xiàn)在有了智己，飛凡是如何定位的，是否想通過飛凡R7這款車?yán)攥F(xiàn)在的品牌定位？

吳冰：目前是產(chǎn)品定義品牌的階段，傳統(tǒng)的整車品牌已經(jīng)很成熟，中國新能源汽車品牌最多不超過5年，所以我們覺得R7能夠代表未來飛凡品牌的定位以及所傳遞客戶的感知。

從飛凡角度來說，我們并沒有調(diào)整品牌定位，我們的定位一直是“高階智能純電移動(dòng)空間”，這是我們核心的特點(diǎn)，沒有說是高端還是中高端。

上汽集團(tuán)也有很多的品牌，我們認(rèn)為未來10-15年，新能源智能汽車將進(jìn)入快速發(fā)展的賽道，我們想用更多的品牌來面對(duì)不同的消費(fèi)者和不同的目標(biāo)客群，所以我們希望通過R7這樣一個(gè)產(chǎn)品，通過我們的品牌建設(shè)，渠道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)來讓消費(fèi)者感受到飛凡R7不一樣的品牌價(jià)值。

媒體：今年小鵬G9、蔚來ES7也是飛凡R7的競(jìng)品，想問在這兩款車中，飛凡R7有什么優(yōu)勢(shì)？

劉晨：今天發(fā)布的RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)，我們?cè)诮桓兜臅r(shí)候不光是硬件層面的交付，也是軟件層面的交付，這是飛凡在產(chǎn)品價(jià)值觀上的理念，交付用戶就要是高質(zhì)量全產(chǎn)品的體驗(yàn)，相信是在行業(yè)內(nèi)有誠意的一套軟件，上市的時(shí)候LCG、LKA所有基礎(chǔ)功能，包括領(lǐng)航這些功能都會(huì)開通，并且會(huì)在很短的幾個(gè)月內(nèi)推出高階自動(dòng)泊車等。

最近許多的朋友說，對(duì)R7的第一印象是很漂亮，第二就是看上去有點(diǎn)像大號(hào)的Model Y，R7在當(dāng)初的定位就是瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)里的頭號(hào)玩家。

但我們的產(chǎn)品和策略都是有差異化的，這款車定義在頭號(hào)玩家的基礎(chǔ)上，從最早的產(chǎn)品定義，到人群和場(chǎng)景的開發(fā)都是這樣的，如果讓我來說這款車最大的產(chǎn)品特色，還是在智艙和智駕這兩塊。

5月份飛凡發(fā)布了整個(gè)內(nèi)飾智艙，包括RISING OS，大家對(duì)整個(gè)內(nèi)飾的造型都是充分認(rèn)可的。其中大部分都是圍繞3+1的巨幕，網(wǎng)友稱其為“屏霸”。R7使用了目前中國品牌最大尺寸43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，采用全球頂級(jí)AGC旭硝子龍跡玻璃一體化覆蓋，強(qiáng)度是普通鈉鈣玻璃的6倍。其中，中控屏是15.05英寸的超大AMO LED超清屏，擁有2.5K高分辨率、200PPI高像素密度、180°超廣可視角、及60hz高刷新率，觸控反應(yīng)流暢。

目前市面上三聯(lián)屏很多，但大部分都是等高的，為什么我們不等高，而是把中控屏擴(kuò)大，主要是因?yàn)橹锌仄潦怯脩舾哳l使用的。目前飛凡R7的中控屏很多消費(fèi)者已經(jīng)在市場(chǎng)體驗(yàn)過了，整個(gè)體驗(yàn)做得非常好。

中控屏是整個(gè)智艙的原點(diǎn)，從兩邊散發(fā)出去有兩塊10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏均采用了先進(jìn)的Mini LED屏，可實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的區(qū)域發(fā)光調(diào)節(jié)，有效提高屏幕亮度和對(duì)比度，同時(shí)控制好暗部區(qū)域的顯示，更好的解決用戶在兩側(cè)強(qiáng)光下屏幕顯示亮度不足的痛點(diǎn)。

另外，R7還使用了華為全球首發(fā)量產(chǎn)的視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，擁有最大的市場(chǎng)角，高達(dá)13°乘5°，有業(yè)界最高的1920*730高分辨率，7.5m成像距離能達(dá)到70寸影院級(jí)巨幕畫幅效果。

飛凡RISING OS智艙交互系統(tǒng)，用直覺交互設(shè)計(jì)，為用戶帶來直觀、智能且個(gè)性化的流暢智艙互動(dòng)體驗(yàn)。什么是直覺？就是讓用戶思考學(xué)習(xí)的成本越低，用戶最歡迎，這也是當(dāng)年智能手機(jī)受到用戶推崇的原因。

R7的智艙在同級(jí)別中可能會(huì)成為差異化的亮點(diǎn)，但今天發(fā)布的智駕同樣驚喜十足。飛凡RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)擁有王炸組合，括全球首發(fā)搭載的LUMINAR 1550 nm激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、800萬高清攝像頭，都是非常領(lǐng)先的。另外，如何把硬件的潛能發(fā)揮的淋漓盡致，主要是靠軟件的算法進(jìn)行，我們是第一家提出全融合概念的。

談到智駕，消費(fèi)者還是心有余悸，安全的考量、可靠的考量，飛凡在做這件事情時(shí)還是要把科技落實(shí)的扎實(shí)，所以要達(dá)到更快、更準(zhǔn)的判斷。RISING PILOT飛凡全融合高階智駕，已經(jīng)完成了超過40萬公里的高速領(lǐng)航功能路測(cè)，以100%的安全冗余應(yīng)對(duì)1%的極端道路場(chǎng)景。

媒體：想問您怎么看待在汽車補(bǔ)能這方面有什么樣的計(jì)劃或者觀察？

劉晨：在品牌初期的時(shí)候汽車補(bǔ)能不僅僅是一項(xiàng)服務(wù)，也應(yīng)該是在整個(gè)產(chǎn)品定義中重要的一部分。對(duì)目前行業(yè)技術(shù)來說，補(bǔ)能這一塊大家也是面臨多元化的選擇，我們認(rèn)為換電技術(shù)會(huì)形成必然的趨勢(shì)之一。

對(duì)于飛凡R7而言，我們所說的極智戰(zhàn)略對(duì)于智電這一塊，目前還沒有詳細(xì)的信息披露，但可以說目前所有的產(chǎn)品已經(jīng)具備了快換的概念。

大家都知道在行業(yè)中目前消費(fèi)者對(duì)快換既擁抱又有焦慮，焦慮來自于這么一塊大的電池連續(xù)進(jìn)行松螺絲、緊螺絲這樣一個(gè)拆卸安裝的過程，你的安裝高度是否OK，整個(gè)安全性是否OK。所以從電池而言，現(xiàn)在這套技術(shù)里面的專利核心點(diǎn)是如何在非常短的單位時(shí)間里，一次快換的時(shí)候在兩分半左右，內(nèi)部已經(jīng)做了相應(yīng)的內(nèi)測(cè)，在行業(yè)里面可能不是第一個(gè)出來，但保證在出來的時(shí)候是領(lǐng)先的。

吳冰：在補(bǔ)能方面同樣給了消費(fèi)者充分的選擇，剛才劉晨說了將來是能夠支持快換的功能，同時(shí)我們也可以支持它的快充，所以我們的補(bǔ)能叫可充、可換、可升級(jí)。

消費(fèi)者可以選擇充電模式，通過布局品牌充電站、權(quán)益充電站，接入第三方充電樁的形式，消除用戶的補(bǔ)能焦慮，不斷拓展用戶出行半徑。截至目前，飛凡汽車已在全國范圍內(nèi)布局114座品牌充電站，1000+座權(quán)益充電站，第三方充電樁數(shù)量已達(dá)到52萬+。

我們充分理解消費(fèi)者對(duì)續(xù)航，對(duì)能源補(bǔ)能的需求，這是一個(gè)剛性的需求，所以我們實(shí)際是給了消費(fèi)者兩種選擇，可以換電，我們技術(shù)上支持，你也可以充電，在R7上市之前，我們?cè)诰W(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)和網(wǎng)點(diǎn)的準(zhǔn)備已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。

第三，電池還可以具備升級(jí)的功能，可以在不同的電池進(jìn)行選擇。我們希望把更多的選擇權(quán)給到用戶，當(dāng)然我們可能要承擔(dān)更多的“麻煩”，但為了能夠讓客戶更好的體驗(yàn)，我們?cè)陲w凡補(bǔ)能和換能方面把可充、可換、可升級(jí)作為最核心的技術(shù)路線選擇。

媒體：我們用了激光雷達(dá)這樣的硬件是有什么樣的考量？應(yīng)對(duì)今后什么樣的獨(dú)特場(chǎng)景？

胡曉凡：軟件定義汽車，硬件定義了軟件的天花板，在軟件過程升級(jí)的時(shí)候，我們希望用最好的硬件。我們覺得要帶給用戶足夠的誠意，而不應(yīng)該在成本考慮，更應(yīng)該是在硬件以及傳感器上做到以下幾點(diǎn)。

第一，性能。

第二，穩(wěn)定性。

第三，給用戶帶來更好的體驗(yàn)。

用了好的硬件之后，一定要用最好的軟件把硬件的性能全部發(fā)揮出來，剛開始設(shè)定這套方案我們就決定一定要用全融合的高階質(zhì)量方案。 4D成像雷達(dá)在這里有一個(gè)巨大的好處，相對(duì)于普通的毫米波雷達(dá)，一般是210米，4D成像雷達(dá)的距離是350米，可以探測(cè)到物體的高度。

另外成像雷達(dá)可以把眼前的數(shù)據(jù)和目標(biāo)的數(shù)據(jù)通過成像同步輸出，配合機(jī)器學(xué)習(xí)，在靜態(tài)物體的檢測(cè)以及閘道和通行區(qū)域的場(chǎng)景都有更好的探測(cè)能力和探測(cè)精度。

媒體：剛才說軟件定義汽車，硬件是軟件的天花板，R7在自動(dòng)駕駛的硬件上的投入是非常高端的，產(chǎn)品都是最頂級(jí)的。我們的天花板是怎樣的布局？是做到中配、低配、還是頂配會(huì)有，這樣可能會(huì)關(guān)系到自動(dòng)駕駛的范圍以及迫切程度。

胡曉凡：像今天產(chǎn)品發(fā)布會(huì)說的，激光雷達(dá)是選配，另外一個(gè)版本用的是成像雷達(dá)，4個(gè)增強(qiáng)版遠(yuǎn)距離點(diǎn)云角雷達(dá)，再加12個(gè)攝像頭，同樣也是用了全融合的算法。這套方案是我們智駕團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的，我們的全融合算法中有很大的特殊點(diǎn)，在全融合中會(huì)通過多任務(wù)，多特征的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出一個(gè)探測(cè)結(jié)果，之后是融合多個(gè)傳感器獨(dú)立的輸出探測(cè)結(jié)果，進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)，之后實(shí)行全融合、后融合的全要素融合，這個(gè)時(shí)候兩個(gè)配置中有激光會(huì)比沒有激光差一點(diǎn)。

在全融合中依然有成像雷達(dá)和點(diǎn)毫米波雷達(dá)全部的點(diǎn)云輸出，同時(shí)也覆蓋360度的點(diǎn)云，再加整套攝像頭在兩個(gè)配置中是一樣的視覺輸出。激光在這個(gè)時(shí)候起到更多的場(chǎng)景，同時(shí)在后融合中這里少了一個(gè)傳感器的融合，但是并不影響整個(gè)算法，也就是說我們?cè)谒惴ㄖ幸呀?jīng)考慮了多一個(gè)傳感器和少一個(gè)傳感器，不一樣的適配在OTA的升級(jí)中也會(huì)相應(yīng)的更新，保證推給用戶基本是全量推送。

并不是每一個(gè)用戶都有勇氣使用智駕輔助功能，特別是在他對(duì)車和功能并不是很了解的情況下，我們認(rèn)為智能駕駛要達(dá)到一定的用戶體驗(yàn)，要被用戶接受。第一步一定要構(gòu)建用戶對(duì)這套系統(tǒng)的信任，信任來源于了解，怎么能了解它，所以在產(chǎn)品研發(fā)的過程中考慮兩點(diǎn)。

第一個(gè)了解不單來源于功能，因?yàn)楣δ苁侵苯佑糜趫?zhí)行期的動(dòng)作，是來源于用戶的感知，怎么把一個(gè)傳感器與算法的感知，以及融合的結(jié)果傳達(dá)給用戶。我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)在儀表和中控中有場(chǎng)景重構(gòu)，這是感知融合體系全要素輸出，可以看到我們對(duì)車、對(duì)行人、對(duì)車道線所有的識(shí)別和探測(cè)的結(jié)果，當(dāng)用戶開車的時(shí)候遇到后方來車、前方來車或者轉(zhuǎn)彎的時(shí)候出現(xiàn)目標(biāo)，有一定風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候儀表和中控會(huì)變成黃色，再變成紅色給予用戶警告。

媒體：智駕共創(chuàng)中心，共創(chuàng)代表什么意思？我們是怎么樣分配的？因?yàn)槲抑乐羌耗沁呥€搞了算法那套東西。最后想請(qǐng)您介紹一下自己的經(jīng)歷，是否有一些經(jīng)歷可以跟我們分享一下？謝謝。

胡曉凡：這是一個(gè)多元化的團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)來自于海內(nèi)外和世界各地，智駕是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，不是傳感器或者單純計(jì)算機(jī)的算法，我們是以系統(tǒng)化的思維思考這件事情，整體作戰(zhàn)能力才是真正的核心能力，團(tuán)隊(duì)的配合、協(xié)調(diào)來源于三點(diǎn)。

第一，團(tuán)隊(duì)要有不同的知識(shí)結(jié)構(gòu)，不同層次的人。改一個(gè)車的信號(hào)很重要，寫里面的算法很重要，修一個(gè)傳感器的傳輸網(wǎng)的配置也很重要，我們的團(tuán)隊(duì)在多元化中有不同的知識(shí)結(jié)構(gòu)。

第二，協(xié)調(diào)性，在做項(xiàng)目的過程中，有些時(shí)候就像踢足球，會(huì)有前鋒也會(huì)有后衛(wèi)，也有守門員，每個(gè)人各司其職，但是總歸會(huì)有一個(gè)可能性，就是某個(gè)人在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)不能趕到位置。這個(gè)時(shí)候團(tuán)隊(duì)一定要相互配合、相互補(bǔ)位，有些時(shí)候像接力賽，當(dāng)信號(hào)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)候，一定很了解下一步是什么，這是團(tuán)隊(duì)的配合。

第三，經(jīng)過兩年的打磨，團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目的過程中也遇到很多的困難，但是每次都相信堅(jiān)持自己的選擇，并且在有困難的時(shí)候想辦法克服，并且沉淀下來。

RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)將在9月份交付之后帶來更多的挑戰(zhàn)，但是我們有勇氣也有能力面對(duì)挑戰(zhàn)，并且我們覺得持續(xù)、長(zhǎng)期、大量的甜美才是真正的甜美。我在這個(gè)行業(yè)也做了十幾年，但我不想強(qiáng)調(diào)某一個(gè)人的能力，因?yàn)槟骋粋€(gè)人不足以讓一套系統(tǒng)成功，這肯定是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的。

在MY PILOT中，有人喜歡激進(jìn)一點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)模式，但也有人喜歡安全一點(diǎn)，感覺舒適一點(diǎn)，其實(shí)風(fēng)格沒有對(duì)錯(cuò)，我們?cè)陧?xiàng)目中考慮到這一點(diǎn)，所以在車?yán)镌O(shè)了MY PILOT模式。車在高速上，我們可以讓用戶選擇舒適的模式，盡量減少變道，讓用戶感覺更舒暢和安全，在車比較少的情況下，他可以選擇運(yùn)動(dòng)模式超車和變道等，這是我們基于用戶幾個(gè)模式的選擇，也是給用戶一個(gè)差異化。

第二個(gè)用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)回到剛才說的場(chǎng)景重構(gòu)，我們把自己算法的結(jié)果，通過深度學(xué)習(xí)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出的感知融合體系，直接展現(xiàn)給用戶，我們能看到車、能看到道路線、能看到人行道、能看到紅綠燈這些，我們都告訴用戶，讓用戶知道系統(tǒng)是怎么工作的，工作的結(jié)果是怎樣，邊界點(diǎn)在哪里，之后再?zèng)Q定是否信任我們這一套系統(tǒng)。

吳冰：第一，我們的這一套全融合高階智駕系統(tǒng)，從硬件的選擇到軟件的開發(fā)，到算法的模式形成，都是飛凡自己開發(fā)的。我們團(tuán)隊(duì)實(shí)際上是集聚了行業(yè)非常優(yōu)質(zhì)的硬件和軟件，通過兩年多的時(shí)間完成全融合的高階智駕。我們是把智艙和智駕作為未來極智戰(zhàn)略的兩大核心優(yōu)勢(shì)和核心資產(chǎn)，進(jìn)行不斷地投入、沉淀和開發(fā)。

第二，高階智駕不可能是最高端的出行，高階智駕有帶激光雷達(dá)也有不帶激光雷達(dá)，但不影響高階智駕整體在飛凡R7上面的應(yīng)用。

第三，這一次開發(fā)，包括在技術(shù)的選型、產(chǎn)品上的選型上遵循了以下幾個(gè)原則。

1、把選擇權(quán)留給用戶，把困難留給自己。

2、追求要有美麗的皮囊，也要有有趣的靈魂。剛才說了為什么要有33個(gè)頂尖的硬件設(shè)備，這就是美麗的皮囊，硬件一定要好，這是將來持續(xù)迭代更新的機(jī)會(huì)和可能。

但是光有硬件，如果沒有有趣的靈魂，沒有這樣一只團(tuán)隊(duì)，沒有把軟件和硬件很好融合起來，硬件的功能是發(fā)揮不出來，只有軟件跟硬件很好的匹配，我們才相信這個(gè)產(chǎn)品是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

這個(gè)對(duì)團(tuán)隊(duì)挑戰(zhàn)也很大，但是對(duì)飛凡汽車來說，我們的第一款車必須要做到在技術(shù)上、科技上是能夠領(lǐng)先的，因?yàn)樗氖姑还馐且粋€(gè)產(chǎn)品，產(chǎn)品定義品牌，某種程度上R7定義了飛凡汽車這個(gè)品牌。所以在這臺(tái)車上飛凡是不遺余力把能想到、能看到的硬件和軟件，包括硬件和軟件的融合、智艙和智駕的融合，包括還沒有披露RISING POWER能源補(bǔ)能的方案，這些都會(huì)在R7這臺(tái)車上得到集中的體現(xiàn)，相信這樣對(duì)消費(fèi)者來說才是真正有誠意的。

每家企業(yè)都有自己的企業(yè)文化，都有自己的價(jià)值觀。飛凡的價(jià)值觀和企業(yè)文化，第一是本真，我們要口碑，不喊口號(hào)，我們要做大牌，但不做大嘴。第二，開拓。希望高階智駕能讓更多的消費(fèi)者使用好。第三，是品位，品位代表設(shè)計(jì)理念，希望大家在接觸到R7時(shí)能感受到它的全球視覺，國際審美。

從我們的角度來講，還是希望投放一個(gè)相對(duì)比較成熟的產(chǎn)品給到市場(chǎng)，因?yàn)檫@是大家對(duì)飛凡的期望，某種程度上這是大家對(duì)上汽的渴望，消費(fèi)者對(duì)上汽汽車的品質(zhì)，一定會(huì)比對(duì)新造車勢(shì)力品質(zhì)的容忍度要低。所以如果要做創(chuàng)新的企業(yè)，我們受到的挑戰(zhàn)，對(duì)品質(zhì)的容忍度，對(duì)產(chǎn)品成熟度的容忍一定要低，這樣產(chǎn)品投放市場(chǎng)之后，大家的接受度才會(huì)好。

過去這半年我們說的少做的多，但未來我們要說的多做的要更多，我們的第一款產(chǎn)品到第四款都在定義當(dāng)中，飛凡在未來3-5年，每年至少要推出一個(gè)新的產(chǎn)品，我相信汽車這個(gè)行業(yè)還是長(zhǎng)期主義者。

胡曉凡：補(bǔ)充剛才一句話，第一，我是一個(gè)自主研發(fā)的偏執(zhí)狂，也就是說我堅(jiān)決支持只做自主性的、研發(fā)性的、原創(chuàng)性的東西，這是我可以給的承諾。

第二，我們產(chǎn)品上把場(chǎng)景重構(gòu)，把感知融合給打開，所有的算法，從方案的制定，從整個(gè)融合算法的編寫，每一行的代碼都是我們自己做的，只有自己的東西才能做到差異化，當(dāng)用戶有抱怨的時(shí)候才能有及時(shí)的更新，才有更好的用戶黏度，因?yàn)槿绻蕾囉诠?yīng)商和合作，所有的需求是需要溝通，并且技術(shù)不是自己的，就不能帶給用戶最直接的反饋。

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