9月16日，哪吒汽車與泰國最大的石油化工生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易商PTT公司簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將一同深耕泰國新能源汽車市場。在此之前，哪吒V右舵版泰國上市，海外首家3.0形象體驗空間在泰國開業(yè)。

9月8日，比亞迪與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購、建廠相關(guān)協(xié)議。在此之前，比亞迪聯(lián)合當(dāng)?shù)睾献骰锇镽êVER在曼谷召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入泰國乘用車市場。

在短短的一個月時間內(nèi)，兩家中國電動車企，分別從銷售和制造兩方面快速布局泰國市場。這個國土面積不突出、GDP不突出、人口數(shù)量不突出的國家，為何突然成為汽車產(chǎn)業(yè)的香餑餑？實際上，泰國正在力爭成為東盟市場的汽車制造中心。

除了哪吒和比亞迪之外，上汽集團和長城汽車早已率先進(jìn)入泰國市場，并取得不俗的成績。同樣，這兩家中國車企也是依靠新能源汽車在泰國迅速崛起。包括特斯拉在進(jìn)入印度市場計劃失敗后，也將注意力轉(zhuǎn)向了泰國。

毫無疑問，隨著電動化時代的來臨，無論是對于汽車品牌還是單一國家來說，抓住了新能源的浪潮，才能在行業(yè)以及全球范圍內(nèi)搶占先發(fā)優(yōu)勢和發(fā)展動力。如今的泰國想要維持其作為東南亞汽車制造中心的地位，因此也需要吸引汽車廠商的投資。

泰國有什么？

泰國沒有自己的汽車品牌，全國的汽車基本上都是國外車企在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)而來。因此它也是東南亞最大的汽車生產(chǎn)國和第二大汽車銷售市場，是全亞洲僅次于日本和韓國的第三大汽車出口國。目前本土市場汽車產(chǎn)量為200萬輛/年左右，銷量規(guī)模在100萬輛/年左右。

從2008年開始，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。所以在通過對進(jìn)口汽車征收高關(guān)稅和本地減稅優(yōu)惠來吸引外商投資等手段，從而形成了一個齊全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為汽車制造和銷售提供了良好的環(huán)境。

不過泰國市場和全球任何一個國家一樣，隨著時間推移而銷量見頂并略顯疲態(tài)。在苦尋出路之際，電動化浪潮興起，泰國也堅定地瞄準(zhǔn)了這一賽道。和此前的政策推動如出一轍，泰國開始制定一系列針對新能源汽車發(fā)展的激勵措施。

比如，價格不超過200萬泰銖（約合人民幣37.88萬元）的純電動汽車整車進(jìn)口關(guān)稅降低40%，價格在200萬至700萬泰銖之間的電動汽車，進(jìn)口關(guān)稅則從2022年至2023年降低20%。消費稅方面，進(jìn)口電動車也將從8%降至2%。

此外，在稅收方面，規(guī)定了若生產(chǎn)純電動車且投資額不低于50億泰銖，包括給予享有100%外資控股、可獲得永久所有權(quán)地契、免征最高8年的企業(yè)所得稅等，如果投資研發(fā)還可獲得額外的優(yōu)惠權(quán)益。

在電動車用電池產(chǎn)業(yè)鏈方面，目前泰國有18個在建項目，涉及電池生產(chǎn)、模塊生產(chǎn)、模塊組裝等。在泰國與電池相關(guān)的項目投資總金額已經(jīng)達(dá)到了3900萬美元。對于模塊生產(chǎn)則會對原材料進(jìn)口稅進(jìn)行一定減免，減免幅度最高達(dá)90％。

另一方面，泰國政府還斥資29.23億銖作為購車補貼以鼓勵消費者購買和使用電動車。例如滿足條件的電動車，給予7萬-15萬泰銖（約合人民幣1.33萬-2.86萬元）的價格補貼，這能充分刺激該國純電動汽車市場的活躍度。

眾所周知，基礎(chǔ)設(shè)施不完善是發(fā)展電動汽車的一個重要障礙。為了保持在汽車行業(yè)的領(lǐng)先能力，泰國計劃在未來幾年吸引4000億泰銖（約合人民幣800億元）的投資，并完成到2036年建成690個充電站的目標(biāo)。

按照泰國政府的計劃，到2030年，泰國電動車產(chǎn)量預(yù)計將會占到汽車總產(chǎn)量的30%以上。目前，全球有近30家汽車廠商進(jìn)入泰國市場，相關(guān)從業(yè)人員達(dá)10萬人。在發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車減稅等多項政策的激勵下，泰國或?qū)⒊蔀闁|南亞重要的新能源汽車市場中心。

另外，泰國用戶對于電動車的接受程度較高，公開數(shù)據(jù)顯示，大約44%的用戶表示下一步購車時會考慮電動車，并且，由于地緣、文化等影響，泰國用戶對中國品牌接受度較高。中國車企進(jìn)入泰國市場，能夠立足泰國輻射東南亞市場，進(jìn)一步提升全球化的占有率。

從點到面

今年是中國與泰國建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系10周年，就在前幾天，第十九屆中國—東盟博覽會成功舉行。依托于雙方良好的合作關(guān)系，未來，中國的企業(yè)將會不斷走進(jìn)泰國市場，從而實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球的夢想之路。

一直以來，日系車企的力量在包括泰國在內(nèi)的東南亞市場非常強勢，在部分國家的份額達(dá)到了90%。但這也僅限于燃油車時代，在電動化方面，日系車企普遍反應(yīng)較慢，并且依賴于混動車型的推廣。因此，這就給了中國車企可乘之機。

據(jù)悉，在泰國的電動汽車市場上，僅上汽、長城兩家中國車企就掌握了約70%的份額。中國汽車廠商憑借電動車的快速響應(yīng)，突破了日系品牌高度集中的市場，在2021年上汽MG、長城成功入圍十強品牌。

由于泰國的政策吸引，其它國家的汽車廠商也在加大泰國的電動汽車布局。但是從表現(xiàn)來看，日本、韓國和歐洲車企沒有中國車企那么積極。由于泰國市場總量不高，所以這些車企將更多的精力放在了中國、歐洲等市場。

在中國本土市場上，自主品牌車企憑借新能源“換道超車”，而這一模式極有可能在泰國市場復(fù)制。韓國媒體此前也表示，隨著比亞迪瞄準(zhǔn)東南亞市場，在加快滲透東南亞電動汽車市場的現(xiàn)代汽車集團，同比亞迪在這一市場就將展開激烈的競爭。

中國汽車要摘掉“大而不強”的帽子，就必須走出國門。從地理位置來看，泰國西部及西北部與緬甸交界，東北部與老撾毗鄰，東連柬埔寨，南接馬來西亞，可以說能夠完全覆蓋東南亞地區(qū)，能夠高效地完成對東南亞市場的布局。

東南亞6億人口的消費實力不容小覷，同樣泰國的出口能力也有著十足的吸引力。目前，泰國已經(jīng)與日本、澳大利亞等國家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，也就是說，從泰國出口到以上國家的產(chǎn)品沒有貿(mào)易壁壘，這可能也會對中國車企走向海外市場起到幫助。

所以說，中國車企不僅需要抓住泰國新能源汽車市場的機遇，向在國內(nèi)市場打破合資品牌的主導(dǎo)權(quán)一樣，在東南亞市場打破日系廠商對泰國市場的長期壟斷地位，并立足泰國逐漸向其他國家滲透，通過新能源汽車實現(xiàn)中國汽車走出去。

雖然我國一直是汽車生產(chǎn)大國，但在出口方面，和其他許多出口型汽車生產(chǎn)制造大國，尤其是那些具有汽車工業(yè)底蘊和品牌影響力的國家相比，仍然有很大進(jìn)步空間。未來，包括北美、歐洲、澳新等主流市場的開拓對于自主品牌來說同樣重要。

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