11 月本該是汽車銷售旺季，但今年11月，乘用車零售銷量同比下降6%，環(huán)比下降8%，距年關(guān)只剩40多天，眼見已不可能完成的KPI為這個(gè)年關(guān)貼上了“焦慮”的標(biāo)簽。

是什么導(dǎo)致了11月車市銷量下滑？汽車公社、大眾侃車、天天汽車和汽研社采取4城連線直播的方式，圍繞“焦慮的年關(guān)”展開了激烈討論。

11月銷量下滑的背后

11月銷量下跌的直接原因，是封控使經(jīng)銷商難以正常開展經(jīng)營。有幾組數(shù)據(jù)表明，11月全國約41. 2%的4S店都過關(guān)店，關(guān)店時(shí)間幾乎都在兩周以上；73%的經(jīng)銷商無法完成銷量目標(biāo)，61.1%的經(jīng)銷商當(dāng)月業(yè)績不到KPI的80%。

不過，盡管社會(huì)面和經(jīng)濟(jì)面情況不佳，今年的銷量數(shù)據(jù)中，仍不乏亮點(diǎn)。自主品牌銷量上漲，豪華車通過降價(jià)搶占了部分合資車企市場份額，因而豪華車銷量亦能過得去，問題較大的是合資品牌。

此外，奇瑞等品牌靠出口量有力彌補(bǔ)了國內(nèi)銷量的下滑，因而整體看來，這些品牌的銷量不跌反漲，對(duì)此，衛(wèi)金橋、徐鋒都認(rèn)為未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，出口會(huì)在很大程度上彌補(bǔ)國內(nèi)需求的不足。

如果要下一個(gè)較為樂觀的結(jié)論的話，似乎可以這樣說——銷量的基本盤其實(shí)始終都在，區(qū)別只在于有些企業(yè)抓住了，如比亞迪、吉利等，而大部分企業(yè)沒有抓住，比如小鵬等。

要是再結(jié)合今年比以往都嚴(yán)格的疫情管控來看，今年的銷量可能也并不那么低，只不過大家對(duì)2022年的銷量預(yù)期較高，這才導(dǎo)致大家覺得今年銷量不理想。

但盲目樂觀亦不可取，11月暴露出的許多問題也值得警惕。

第一，今年前幾個(gè)月的批發(fā)量和零售量間有15%的差距，差距的傳導(dǎo)可能超過了半年時(shí)間，在這種高壓下，經(jīng)銷商當(dāng)然是承受不住的，而現(xiàn)在整體消費(fèi)力的下降十分明顯，打市場強(qiáng)心針已經(jīng)沒用了。

第二，如果算上商用車銷量，從1-11月份的數(shù)據(jù)來看，中國汽車已經(jīng)進(jìn)入負(fù)增長，未來市場表現(xiàn)好壞與否取決于消費(fèi)者的信心，可目前的重要問題是消費(fèi)者的信心不足。

有一組數(shù)據(jù)可以在一定程度上回答這個(gè)問題：今年11月，A級(jí)車市場銷量同比下降了29%，而10-15萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)的汽車，是中國汽車消費(fèi)里的大頭，這類汽車銷量下滑體現(xiàn)出當(dāng)下消費(fèi)者購買力低，消費(fèi)信心急需提振。郭登禮指出這與眼下中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、民營企業(yè)生存現(xiàn)狀等有直接關(guān)系。

誠然，疫情三年，收入處于中間層的人群受影響最大，即使疫情防控政策放開后，這部分人群的消費(fèi)能力也不會(huì)立馬回到原有水平。

然而，徐鋒對(duì)明年的車市卻表現(xiàn)得較有信心，原因在于他注意到，國家疫情防控政策放開后，街上的人氣很快就回來了，可想而知消費(fèi)也會(huì)馬上增長，他預(yù)計(jì)明年第二季度起，一切就會(huì)恢復(fù)正常。

需要特別指出的是，明年底層消費(fèi)群體也有望為車市注入活力，這部分人群固然消費(fèi)能力不足，但消費(fèi)信心較強(qiáng)，一有錢到手，他們就敢消費(fèi)。不過，他們?cè)谙M(fèi)時(shí)往往會(huì)順應(yīng)趨勢(shì),以比亞迪、吉利等品牌為首選，基于這一現(xiàn)實(shí)，賀球輝提醒車企，尤其合資企業(yè)，應(yīng)該加大技術(shù)形象傳播，力爭成為新趨勢(shì)的代表。

2023年離我們或許還有些遙遠(yuǎn)，更多人可能更關(guān)心眼下，也就是12月的車市走向。

對(duì)12月車市，衛(wèi)金橋、郭登禮都持樂觀預(yù)期，認(rèn)為12月汽車銷量會(huì)增長，畢竟人們對(duì)汽車的需求、駕駛證持有人數(shù)等都在攀升，消費(fèi)動(dòng)力、基盤始終沒變，只看有什么政策呵護(hù)它，而目前的各項(xiàng)政策對(duì)車市似乎還是較為有利的。

但也有人擔(dān)心12月的銷量上漲只是新能源補(bǔ)貼退場造成的市場虛假繁榮，對(duì)此衛(wèi)金橋篤定發(fā)言，這種情況今年不會(huì)存在，因?yàn)?1月的高預(yù)期和實(shí)際銷量已讓經(jīng)銷商與主機(jī)廠的博弈進(jìn)入臨界狀態(tài)，如果這時(shí)還有主機(jī)廠貿(mào)然壓庫，會(huì)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈崩潰，沒有人敢這樣做。

年關(guān)有什么值得焦慮的?

說了這么多，11月過后，車市的未來似乎仍是可期的，那這個(gè)年關(guān)還有什么值得焦慮的?

在回答這個(gè)問題之前，先來思考一個(gè)挺有意思的話題：12月市場反彈，油車、新能源車勢(shì)必雨露均沾，那么未來燃油車市場、合資公司、以phev為代表的電動(dòng)化市場和純電市場將呈現(xiàn)何種格局。

郭登禮提出三點(diǎn)預(yù)測(cè)。

第一，在新能源車市場，購置稅減免政策會(huì)繼續(xù)實(shí)施，但可能不會(huì)減半，大概率是減免1/4。

第二，為了多拿補(bǔ)貼，明年1月電動(dòng)車的渠道可能擴(kuò)大到100萬臺(tái)。

第三，面向整個(gè)車市，車企很有可能以價(jià)換量，因?yàn)榍捌趶S家的產(chǎn)能規(guī)劃、采購規(guī)劃都很大，年底如果無法提升銷量，明年就只能以價(jià)換量。

緊接著，徐鋒也做出了兩點(diǎn)預(yù)測(cè)。

第一，明年1月電動(dòng)車庫存肯定會(huì)有泡沫。

第二，未來插電混動(dòng)產(chǎn)品市場空間較大，純電產(chǎn)能反而過剩了。

賀球輝對(duì)徐鋒的看法頗不贊同，他認(rèn)為未來的主要問題不在于消費(fèi)結(jié)構(gòu)上的變化，而是部分企業(yè)缺少傳播聲量。

對(duì)車市有長期關(guān)注的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，時(shí)下車市有個(gè)鮮明的問題，許多主機(jī)廠只是在一個(gè)較低的層面競爭，換句話說，行業(yè)面臨著雙高問題——產(chǎn)品高度同質(zhì)化、營銷模式高度同質(zhì)化，這是車企陷入焦慮的核心原因。

更具體地說，在產(chǎn)品方面，許多車企缺乏技術(shù)方面的積累、對(duì)市場的判斷；在營銷方面沒做好內(nèi)容營銷，一味依賴平臺(tái)和機(jī)構(gòu)，缺少專業(yè)人士包裝用戶痛點(diǎn)。

其次，很多時(shí)候焦不焦慮也取決于自己的心態(tài)。

今年、明年再艱難也不會(huì)比2020年、2021年艱難，而且隨著明年防控政策完全放開，人們消費(fèi)意愿會(huì)大幅提高，這對(duì)市場提振將起到關(guān)鍵作用。雖然目前存款數(shù)額不斷上漲，但未來只要降低利率，加上其他政策調(diào)控，經(jīng)濟(jì)有望迅速回暖。

所以預(yù)計(jì)明年二季度國內(nèi)銷量就會(huì)恢復(fù)，在此之前，車企要做的就是傳播聲量；在國際上，中國或許還會(huì)取代日本成為全球最大的汽車出口國。

具體到品牌，明年二線品牌業(yè)績可能不會(huì)有大的增長，但一線品牌銷量必會(huì)快速恢復(fù)，在某種意義上，這也不失為一件好事，畢竟真正強(qiáng)大的品牌本就是市場優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。

再來看需求端，三年疫情，尤其是今年的疫情，至少60%- 70%國土面積上的人都受到了影響，受影響最大的是中產(chǎn)階級(jí)——未來車市主力消費(fèi)人群，這確是無法改變的現(xiàn)實(shí)，但更應(yīng)該看到的是，部分四五線城市還有較大市場需求，也正因如此，部分本土品牌電動(dòng)車下探到了5-8萬的價(jià)格帶。

總結(jié)下來，由于新能源補(bǔ)貼退場，12月銷量會(huì)小幅度上漲，這或許會(huì)部分透支明年一季度銷量，但明年下半年，隨著經(jīng)濟(jì)情況逐漸好轉(zhuǎn)，車市也必將迎來復(fù)蘇。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >